NASA kthen Artemis 1 përsëri në jastëk për të përfunduar WDR

Anija e parë kozmike e integruar Orion dhe raketa e Sistemit të Nisjes Hapësinore (SLS) për fluturimin testues hënor Artemis 1 të NASA-s po kthehet në Launch Pad 39B në Qendrën Hapësinore Kennedy (KSC) në Florida me shpresën për të përfunduar testin e fundit të madh përpara nisjes së saj inauguruese të planifikuar për më vonë këtë vit. Riparimet dhe mirëmbajtja u kryen në maj, si në ndërtesën e montimit të automjeteve (VAB) në KSC dhe jashtë qendrës hapësinore në fabrikën e azotit Air Liquide.

Përpjekjet në prill për të përfunduar testin demonstrues të provës së veshjes së lagësht (WDR) u vonuan nga ndërprerje të shumta të azotit të gaztë nga impianti jashtë vendit dhe më pas u fshinë nga problemet me lidhjet e karburantit nga Lëshuesi celular në dy fazat e shtytësit të lëngshëm SLS. Exploration Ground Systems (EGS) dhe kontraktori kryesor i përpunimit të lëshimit Jacobs po kërkojnë të kenë gati sistemet e fluturimit dhe tokës për përpjekjen e ardhshme WDR rreth dy javë pasi automjeti të mbërrijë në Pad 39B.

Lëvizja e parë e Crawler Transporter-2 nga VAB që mban Mobile Launcher-1 me automjetin Artemis 1 është planifikuar për pak pas mesnatës së kohës Lindore më 6 qershor, duke filluar udhëtimin për në Pad 39B. Distanca afërsisht katër milje nga High Bay 3 deri në sipërfaqen e ngritur të jastëkut pritet të përfundojë në 8-12 orë, kur Mobile Launcher ulet në një pozicion “ngadalë” në piedestalet e jastëkëve.

Automjeti i parë Orion/SLS i aftë për hënë do të kthehet në jastëk gjashtë javë pas largimit për të trajtuar çështjet e zbuluara gjatë tre përpjekjeve të provës së veshjes së lagur në prill. U gjetën probleme me sistemet e fluturimit dhe tokës në jastëk dhe me sistemet e furnizimit me nitrogjen të gaztë (GN2) në uzinën e Air Liquide.

Pa aftësinë për të kryer në mënyrë të sigurt operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të karburantit derisa puna e mirëmbajtjes dhe përmirësimit të impiantit GN2 të përfundonte dhe verifikohej, automjeti u rikthye në VAB vonë më 25 prill për të zgjidhur problemet dhe për t’i zgjidhur ato probleme paralelisht. Tani do të bëjë një tjetër udhëtim vajtje-ardhje në bllok për të përfunduar testin demonstrues të numërimit mbrapsht WDR.

Gjatë fushatës së jastëkëve në prill, një valvul kontrollues në sistemin e heliumit të gaztë për Fazën e Përkohshme të Propulsionit Kriogjenik (ICPS) filloi të mos funksiononte pasi u krye mirëmbajtja në një sistem të lidhur me jastëk pas përpjekjes së dytë WDR më 4 prill. NASA vendosi të punojë rreth valvula pjesërisht e mbërthyer dhe kryeni një test WDR që përjashtoi kryesisht fazën e dytë SLS nga operacionet e shtytësit dhe të numërimit mbrapsht, por ajo përpjekje më 14 prill u fshi kur hidrogjeni u zbulua që rrjedh nga një linjë shtytëse në një kërthizë të Fazës Qendrore.

Siç doli, puna për një çështje tjetër të kërthizës e shtyu prezantimin e dytë në jastëk nga parashikimi origjinal i fundit i majit deri në fillim të qershorit. Gjatë operacioneve të kufizuara shtytëse të kryera me ICPS, ajri i jashtëm u zbulua brenda një zone të mbyllur në një nga lidhjet e kërthizës nga Launcher Mobile në shkallën e sipërme.

“Ne modifikuam çizmet e kërthizës ICPS, e cila është zona e mbyllur në shkëputjen e shpejtë të kërthizës midis krahut të kërthizës dhe automjetit, duke shtuar detektorë shtesë të rrjedhjeve në anën e hidrogjenit të lëngshëm të asaj, në mënyrë që të fitojmë një dukshmëri në çdo rrjedhje të mundshme që do të ndodhte. gjatë operacioneve të tankeve, “tha Cliff Lanham, menaxher i lartë i operacioneve të automjeteve për Programin EGS të NASA-s, gjatë një telekonference mediatike më 27 maj.

“Ne pamë pak ajër duke u thithur në [sistemin e zbulimit të gazit të rrezikshëm] nga ajo çizme,” shpjegoi Dr. John Blevins, Kryeinxhinieri i NASA-s për Programin SLS, gjatë telekonferencës. “Ne e pastrojmë atë [zonë] me helium të ngrohtë me ato [shkyçjet e shpejta] rreth asaj çizme për të parandaluar ngrirjen, si dhe situata të tjera.”

“Çdo ndotës, edhe nëse është ajri, shfaqet në sistemin tonë të gazit haz si hidrogjen i mundshëm dhe ne kemi një kufi prej katër për qind [përqendrimi] për këtë. Ne po shtojmë disa matje [që] do të marrim që [ekipi i nisjes] mund t’i përdorë [për të] dallimin midis atij ajri dhe hidrogjenit në mënyrë që të mos mbyllim në mënyrë të rreme rezervimin e sistemit për shkak të [një] alarmi të rremë .”

“Çizmet”, siç e quajmë ne, është një mbulesë që rrëshqet lart për të kontaktuar një sipërfaqe të sheshtë në automjet,” shtjelloi më vonë Dr. Blevins në një email. “Nuk siguron [një] vulë hermetike pasi ne sigurojmë gaz [pastrues] në bagazh, dhe ai presion pozitiv në përgjithësi është i mjaftueshëm për të parandaluar thithjen e ajrit në bagazh.”

“[Gjatë] veshjes së fundit të lagur, kur lagëm gropën me krio, mund të kemi tërhequr pak ajër. Bagazhi është rregulluar për të siguruar kontaktin sipërfaqe me sipërfaqe me sediljen me sipërfaqe të sheshtë të përpunuar që ka në automjet dhe kapëse shiriti vendoset në vendin e duhur për të parandaluar gëlltitjen.