Super Cruise i GM do të mbulojë 400,000 milje rrugë në Amerikën e Veriut, duke dyfishuar mbulimin

Super Cruise, sistemi i avancuar i asistencës së shoferit “pa duar” (ADAS) nga General Motors, së shpejti do të jetë i disponueshëm në shumë më tepër rrugë në Amerikën e Veriut. GM njoftoi sot se, në fund të këtij viti, sistemi ADAS do të jetë në gjendje të operojë në 400,000 milje rrugë, duke përfshirë autostrada të pandarë – gjë që në thelb do të dyfishonte mbulimin aktual të Super Cruise në SHBA dhe Kanada.

Ai përfaqëson një zgjerim të madh të aftësive të Super Cruise në një kohë kur rregullatorët amerikanë po shqyrtojnë më nga afër veçoritë e ndihmës së shoferit dhe mbrojtësit e sigurisë po bëjnë thirrje për më shumë transparencë, duke cituar hulumtime që tregojnë se si teknologjia e re mund të krijojë rreziqe sigurie pa dashje.

I lançuar në 2017 me Cadillac CT6, Super Cruise përdor informacion nga kamerat dhe sensorët e radarit të ngulitur në makinë, të dhënat GPS dhe të dhënat e hartës lidar të mbledhura nga kompania për të lejuar drejtimin pa duar dhe, në disa raste, ndryshime automatike të korsisë. Ai e bashkon këtë aftësi me një sistem monitorimi të shoferit që përdor një kamerë infra të kuqe për t’u siguruar që shoferi po i kushton vëmendje rrugës në rast se Super Cruise duhet t’ia kthejë kontrollin shoferit.

Ndryshe nga Autopilot i Tesla-s, i cili mund të aktivizohet pothuajse në çdo autostradë ose rrugë për sa kohë që sistemi vë shënues të dukshëm të korsisë, drejtuesit aktualisht janë në gjendje të përdorin Super Cruise vetëm në autostrada të ndara që GM ka hartuar me lazer dhe miratuar për përdorim. Deri më tani, kjo përfshinte vetëm 200,000 milje autostrada me akses të kufizuar me barriera betoni që ndanin korsitë e kundërta të trafikut.

Por, duke filluar nga fundi i këtij viti, drejtuesit e automjeteve si Chevy Silverado, GMC Hummer EV ose Cadillac Lyriq do të jenë në gjendje të përdorin Super Cruise në autostrada shtetërore dhe federale jo të ndara, të cilat nganjëherë quhen rrugë – rrugë kryesore që lidhin qytete më të vogla dhe qytetet. Kjo përfshin rrugën e famshme US Route 66, që shkon nga Çikago në Los Anxhelos; Autostrada e Bregut të Paqësorit, e cila kalon përgjatë vijës bregdetare të Kalifornisë; autostrada e huaj, e cila lidh Majamin me Florida Keys; dhe Autostrada Trans-Kanada, e cila përshkon vendin nga lindja në perëndim.

“Super Cruise po ndihmon vërtet në ripërcaktimin e pronësisë së automjeteve dhe është me të vërtetë pjesë e rrugës sonë më të gjerë drejt autonomisë në General Motors”, tha Mario Maiorana, kryeinxhinieri i Super Cruise, në një konferencë me gazetarët.

Për automjetet e reja GM të ndërtuara në “arkitekturën elektrike VIP” të prodhuesit të automjeteve, zgjerimi do të jetë i disponueshëm më vonë këtë vit dhe do të dorëzohet pa pagesë shtesë nëpërmjet një përditësimi të softuerit jashtë ajrit. Automjetet që nuk janë ndërtuar në arkitekturën elektrike VIP, të cilat përfshijnë Cadillac CT6 dhe XT6 dhe Chevy Bolt EUV, do të duhet të presin edhe pak. GM synon që Super Cruise të jetë në dispozicion në 22 modele deri në fund të vitit 2023.

Në një rrugë paralele, zgjerimi i Super Cruise është një hap drejt Ultra Cruise shumë më ambicioze, për të cilën GM ka thënë se do të mbulojë “95 përqind” të detyrave të drejtimit dhe do të bëjë debutimin e tij në një pjesë të vogël të automjeteve premium duke filluar nga viti 2023. (GM ka tha se të dy sistemet do të “bashkëekzistojnë”, me Super Cruise në dispozicion në më shumë automjete “mainstream” ndërsa Ultra Cruise do të rezervohet për modelet luksoze të prodhuesit të automjeteve.)

Por ka ende shumë detyra drejtimi që Super Cruise nuk do të jetë në gjendje t’i trajtojë. Sistemi nuk ndërlidhet me sistemin e navigimit të automjetit në një mënyrë që u mundëson shoferëve të shënojnë një destinacion dhe ta lënë makinën të bëjë të gjitha kthesat e nevojshme dhe ndryshimet e korsisë.

Përveç kësaj, Super Cruise nuk mund të trajtojë sinjalet e trafikut dhe shenjat e ndalimit, që do të thotë se sistemi do të njoftojë shoferin kur një kryqëzim është 350 metra larg (ose 500 metra për automjetet jo VIP) në mënyrë që ata të marrin kontrollin e automjetit. Dhe Super Cruise nuk do të lejojë ndryshime automatike të korsive në autostradat me dy korsi. Me fjalë të tjera, ai nuk do të kalojë as shenjat e korsisë së thyer të verdhë ose të verdhë.

Ajo që do të jetë në gjendje është të trajtojë drejtimin në një seksion më të ndërlikuar të llojeve të rrugëve. Për shembull, disa seksione të Autostradës Bregdetare të Paqësorit janë jashtëzakonisht të lakuar me vetëm hapësirën minimale midis korsive të kundërta të trafikut. Sipas GM, përdorimi i sistemit të hartave me definicion të lartë të atyre rrugëve do t’i mundësojë atij të përballet me çdo kthesë dhe kthesë të sigurt dhe të sigurt.

“Me një hartë të krijuar me definicion të lartë të krijuar nga LIDAR, ne mund të shohim më tej përtej asaj që munden sensorët e automjeteve”, tha David Craig, shefi i hartave në GM. “Pra, ne e dimë lakimin e rrugës që vjen, ne e dimë shpejtësinë që na nevojitet për të qenë në gjendje të lundrojmë në atë lakim dhe ne kontrollojmë shpejtësinë gjatësore.”

Super Cruise është vetëm një sistem i Nivelit 2, i bazuar në gjashtë nivelet e autonomisë së automjeteve të përcaktuara nga SAE International dhe rregullatorët federalë. Me Nivelin 2, shoferi njerëzor duhet të jetë duke parë rrugën dhe gati për të marrë kontrollin. Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada tani po kërkon që prodhuesit e automjeteve të ofrojnë të dhëna për përplasjet që ndodhin me këto sisteme të Nivelit 2 të angazhuar.

Opsionet Super Cruise për rreth 2200 dollarë për Chevy Bolt EUV, por çmimet ndryshojnë nga modeli në model. GM nuk po planifikon të rrisë çmimet e saj për sistemin – por prodhuesi i automjeteve ka shprehur dëshirën për të shitur më shumë veçori si abonime mujore në krahasim me një tarifë një herë. (Tesla shet sistemin beta të Nivelit 2 “Full Self Driving” si një abonim 199 dollarë në muaj ose si një tarifë fillestare prej 12,000 dollarë.)

ADAS po bëhet shumë më i zakonshëm në automjete, me një larmi modelesh në të gjitha pikat e ndryshme të çmimeve që ofrojnë veçori si kontrolli adaptiv i lundrimit, zbulimi i pikave të verbër, sinjalizimet për këmbësorët dhe qendrimi i korsisë. Ndërsa ende Niveli 2, Super Cruise është më i avancuar, duke i lejuar drejtuesit të heqin duart plotësisht nga timoni. Dhe studiuesit po studiojnë se çfarë ndodh me vëmendjen e një shoferi kur ata nuk janë në kontroll të plotë të operacioneve të automjetit, por ende pritet të qëndrojnë plotësisht të angazhuar në drejtimin e automjetit.

Maiorana e quajti sistemin e monitorimit të shoferit “thelbësore” e qasjes së Super Cruise ndaj sigurisë, por ai pranoi se ishte kryesisht një veçori komoditeti në krahasim me atë të krijuar për të rritur sigurinë e drejtimit.

“Përfitimi që merrni është se vetë sistemi Super Cruise trajton pjesën e zakonshme të drejtimit: drejtimin, ngadalësimin, frenimin,” tha ai. “Kam konstatuar se kur jam duke vozitur Super Cruise, jam i vëmendshëm, po shikoj rrugën, megjithatë – dhe nuk jam neuroshkencëtar në asnjë mënyrë – arrij në destinacionin tim, duke u ndjerë shumë më i qetë.”