SUV-i elektrik Polestar 4 ka shumë ndikim në një paketë të vogël

Automjeti i katërt i Polestar, SUV kompakt me emrin Polestar 4, bëri debutimin e tij sot në Shanghai Auto Show. Kur të dalë në treg, ka të ngjarë të konkurrojë me lojtarët e rëndë luksoz si Tesla Model Y, BMW iX dhe Mercedes-Benz EQS SUV.

Polestar 4 është një SUV i stilit coupe me një distancë të synuar mbi 300 milje, një bateri të konsiderueshme 102 kWh dhe një çmim fillestar prej 60,000 dollarë. Ai do të pozicionohet për nga madhësia dhe çmimi midis SUV-së së shpejtë Polestar 2 të markës suedeze dhe SUV-së së ardhshme Polestar 3. Dhe do të dalë në shitje së pari në Kinë duke filluar nga fundi i vitit 2023, e ndjekur nga Amerika e Veriut në 2024.

Së bashku me Polestar 3, Polestar 4 sinjalizon një përshpejtim të ambicieve të kompanisë për të zgjeruar linjën e saj, për të arritur më shumë klientë dhe për të konkurruar në mënyrë më agresive. Polestar është disi unik në peizazhin e EV, i mbështetur nga Volvo dhe kompania e tij kineze Geely, të cilat kanë ndihmuar kryesisht në izolimin e startup-it nga presionet më të gjera financiare. Ndërsa rivalët si Lucid dhe Rivian janë goditur nga problemet e zinxhirit të furnizimit dhe prodhimit, Polestar ka postuar shifra relativisht pozitive të shitjeve në tremujorët e fundit.

Polestar 4 është projektuar për të theksuar angazhimin e kompanisë ndaj dizajnit, teknologjisë dhe performancës. Pak më i vogël se Polestar 3, por më i lartë nga toka se Polestar 2, SUV kompakt do të vijë në variante me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme. Një nga karakteristikat më dalluese është mungesa totale e një xhami të pasmë, për të cilën Polestar argumenton se “mundëson një lloj të ri të përvojës zhytëse të pasagjerëve të pasmë”. Ndriçimi i ambientit “i frymëzuar nga sistemi diellor” synon të rrisë edhe më shumë cilësinë e udhëtimit në sediljen e pasme.

Heqja e xhamit të pasmë shmang nevojën për një pasqyrë të pasme, kështu që Polestar ka përfshirë në vend të kësaj një ekran me definicion të lartë që tregon një furnizim të drejtpërdrejtë nga një kamerë e pasme e montuar në çati. Kompania argumenton se kjo mundëson “një fushë shikimi shumë më të gjerë sesa ajo që mund të përjetohet në shumicën e makinave të tjera”.

Polestar 4 do të ndërtohet në Sustainable Experience Architecture, një platformë e re me burim të hapur e zhvilluar nga Geely që përdoret gjithashtu nga marka si Lynk & Co. Një SUV premium, 4 do të ketë një trup të madh dhe të gjatë 2,999 mm (118 inç) baza e rrotave. Gjatësia e përgjithshme është 4,839 mm (490 inç), gjerësia është 2,139 mm dhe lartësia është 1,544 mm (60,7 inç).

Por në vend që të përpiqet të futet në një rresht të tretë të ngushtë, Polestar tha se është fokusuar në “proporcione bujare të brendshme”, veçanërisht për pasagjerët e pasmë. Duke pasur parasysh që EV do të jetë i disponueshëm fillimisht në Kinë, një vend ku shumë njerëz të pasur pëlqejnë të lëvizin përreth, Polestar 4 duket se është projektuar duke pasur parasysh shoferët.

Por Polestar 4 nuk u ndërtua për trafik nga parakolp apo për udhëtime të mërzitshme në zyrë. Kompania thotë se do të jetë makina e saj më e shpejtë e prodhimit deri më tani, me një kohë sprint nga zero në 62 mph prej 3.8 sekondash dhe një fuqi maksimale prej 400 kW ose 544 kuaj fuqi. Të dy versionet me dy dhe me një motor do të jenë të disponueshëm, me versionet me një motor që paraqesin lëvizje me rrota të pasme. Bateria 102 kWh është e pajisur në të dy versionet me rreze të gjatë. Një tufë shkëputëse lejon makinën të shkëputë motorin elektrik të përparmë kur nuk nevojitet për të maksimizuar rrezen dhe efikasitetin.

Polestar 4 mund të mbështesë deri në 200 kW karikim të shpejtë DC dhe 22 kW AC. Ashtu si Polestar 3, 4 do të pajiset me karikim dydrejtimësh me aftësinë automjet-to-load (V2L) për karikimin e pajisjes së jashtme. Dhe një pompë nxehtësie është e pajisur si standard, duke e lejuar makinën të përfitojë nga nxehtësia e ambientit kur përgatit kabinën dhe baterinë. Versioni me një motor me rreze të gjatë përmban një motor 200 kW (272 kf) dhe 343 Nm (253 lb-ft) në pjesën e pasme dhe një objektiv paraprak prej mbi 300 milje, bazuar në vlerësimet e EPA.

Gjithashtu si 3, Polestar 4 do të funksionojë në platformën kompjuterike Drive të Nvidia, duke përpunuar të dhënat e sensorëve për të fuqizuar sistemin e avancuar të ndihmës së shoferit të automjetit (ADAS). Gjithsej 12 kamera, si dhe një radar dhe 12 sensorë tejzanor janë të pajisur si standard. Kjo përfshin një kamerë monitorimi të shoferit, e cila transmeton vetëm të dhëna dhe nuk regjistron video, për të monitoruar sytë dhe lëvizjet e kokës së shoferit për të ndihmuar në shmangien e incidenteve që lidhen me lodhjen ose paaftësinë.

Të gjitha këto veçori do të jenë të aksesueshme në ekranin qendror me prekje 14,7 inç të stilit portret të Polestar 3. Një grup instrumentesh 10,2 inç pas timonit do të shfaqë informacione përkatëse si shpejtësia dhe mënyra e drejtimit, si dhe do të ofrojë drejtime kthesë pas kthese. Dhe përditësimet në ajër do të sigurojnë që Polestar 4 të funksionojë gjithmonë në versionin më të fundit të softuerit të kompanisë.

Por mungojnë disa emra të mëdhenj furnizues, duke përfshirë Luminar dhe Qualcomm, duke sugjeruar që Polestar 4 nuk do të jetë aq i avancuar teknologjikisht sa SUV-i i mesëm i kompanisë. Ashtu si Polestar 3, gjuha e dizajnit të Polestar 4 është frymëzuar nga Polestar Precept, një sedan konceptual që kishte për qëllim të krijonte skenën për të ardhmen e kompanisë. Polestar ka marrë angazhime të mëtejshme për prodhimin mjedisor, duke pretenduar se përfundimisht do të ndërtojë automjetin e parë me të vërtetë zero në botë pa u mbështetur në kompensimin e karbonit, të cilin e përshkroi si një “polic jashtë”.

Kompania ende nuk ka njoftuar detaje rreth prodhimit të Amerikës së Veriut. Por nëse kompania dëshiron të kualifikohet për kredinë tatimore prej 7,500 dollarësh, do t’i duhet ta montojë atë në Amerikën e Veriut si dhe të gjejë një zinxhir furnizimi që është i pavarur nga Kina.

Megjithatë, Polestar mbetet disi një operacion butiku, duke tejkaluar objektivin e tij prej 50,000 dërgesash për vitin 2022, megjithë mbylljet e Covid në Kinë dhe problemet e zinxhirit të furnizimit që vazhdojnë të bëjnë dëmin e tyre. Cilësia mbetet gjithashtu një sfidë për kompaninë relativisht të re.