Electric Ninja është motori i ri elektrik i Kawasaki

Kawasaki është vendosur të elektrizojë dy nga modelet e saj ikonë të motoçikletave, Ninja dhe Z, me prezantimin e modeleve Ninja e-1 dhe Z e-1 BEV.
Këto motoçikleta elektrike ka të ngjarë të jenë biçikleta fillestare ose udhëtarësh, të dizajnuara për ngasje në qytet me fuqi më të ulët daljeje dhe bateri të lëvizshme.
Hyrja e Kawasaki në tregun e motoçikletave elektrike pritet të ndezë një furi të biçikletave BEV në Japoni dhe t’u sigurojë konsumatorëve më shumë zgjedhje dhe çmime potencialisht më të ulëta në të ardhmen.

“Ne dëgjuam për herë të parë për një Kawasaki Ninja elektrike vitin e kaluar, kur kompania e motoçikletave prezantoi një treshe konceptesh, me dy motoçikleta elektrike dhe një me motor hidrogjeni. Në ekspozitën e motoçikletave EICMA Milan 2022, ne takuam Kawasaki Ninja EV dhe Kawasaki Z EV si BEV tradicionale. Në atë kohë, Kawasaki premtoi se do të debutonte biçikletat e para elektrike në rrugë në vitin 2023 dhe lajmet nga Motorcycle.com sugjeronin se marka i mbajti premtimet e saj. Kawasaki ka paraqitur të dhëna të reja homologimi në Australi, me modelet e tregtuara si Ninja e-1 dhe Z e-1.

Tregu i nivelit fillestar të makinave sportive EV është gati të lulëzojë, nëse jo të shpërthejë, dhe Kawasaki Ninja si dhe Z do të ishin një shtesë e shkëlqyer për të. Thënë kështu, këto janë motoçikleta fillestare ose udhëtarësh, që ka të ngjarë të vijnë me fuqi të mjaftueshme për ngasjen në qytet. Ja çfarë dimë për Kawasaki Ninja elektrike dhe Z, dhe pse ata thjesht mund t’i tronditin pak gjërat.

Të dy motoçikletat Kawasaki që ndryshojnë lojën, Ninja dhe Z, do të vijnë së shpejti si modele BEV si Ninja e-1 (modeli NX011A) dhe Z e-1 (modeli NR011A). Me sa mund të dallojmë nga fotot e homologimit, ato ndajnë të njëjtën karrocë si modelet e tyre përkatëse 400 me energji gazi, megjithëse frenat dhe rrotat vijnë nga modelet e mëparshme Ninja 300 dhe Z300.

Rrotat dhe frenat mund të jenë një reflektim i motoçikletave e-1 me fuqi më të ulët, që i përkasin modeleve evropiane të pajtueshme me licencën A1 (125cc kur bëhet fjalë për versionet me gaz). Në Panairin e Motoçikletave EICMA Milan 2022, Kawasaki njoftoi se motoçikleta e ardhshme do të kishte motorë 11 kW (14,8 hp), të cilët gjithashtu mund të tregojnë numrat e kodit të modelit të tyre. Thënë kështu, homologimi australian tregon një fuqi më të ulët prej 9.0 kW (12.1 hp). Natyrisht, kjo është fuqi e vazhdueshme, dhe jo fuqia maksimale, e cila gjithashtu mund të jetë gati dyfish.

Të dy modelet kanë një bazë rrote prej 53.9 inç, që përputhet me 400 modelet përkatëse. Thënë kështu, peshat janë të ndryshme, të renditura në 298 paund për Z e-1 dhe 309 paund për Ninja e-1. Nuk është e qartë nëse kjo peshë përfshin peshën e baterisë.

Në vitin 2022, Kawasaki pretendoi se motoçikletat do të fuqizoheshin nga dy paketa baterish të lëvizshme, secila me peshë 26.5 paund, me një kapacitet të kombinuar prej 3.0 kWh.

Duke pasur parasysh se këto motoçikleta janë kryesisht të orientuara nga udhëtarët dhe janë nën kriteret e performancës 125cc, Kawasaki nuk po i bën ato për emocione. Thënë kështu, Z e-1 dhe Ninja e-1 janë të parët në një sërë produktesh alternative të karburantit që Kawasaki planifikon për të ardhmen. Për vitin 2024, Kawasaki planifikon të nxjerrë edhe një model hibrid Ninja, një motoçikletë me hidrogjen. Gjithashtu, duke pasur parasysh mënyrën se si Kawasaki emërton gamën e motoçikletave Ninja, skema e emërtimit “e-1” sugjeron se modelet më të fuqishme “e-2” mund të jenë momentet e ardhshme.

Një gjë tjetër interesante që Kawasaki zbuloi në 2022 ishte se versioni i prodhimit të këtyre motoçikletave (e-1) do të përdorë bateri elektrike të shkëmbyeshme në vend të paketave më të mëdha dhe më të rënda. Kjo mund të nënkuptojë më shumë qëndrueshmëri për motoçikletat elektrike me diapazon më të shkurtër dhe të ndihmojë në uljen e kohës së shpenzuar për karikimin e një baterie. Ndërsa bateritë fikse japin rreze më të gjata, ato gjithashtu shtojnë peshën e BEV, dhe nëse Kawasaki mund ta zvogëlojë këtë në një motoçikletë, shanset janë që motoçikletat Ninja dhe Z e-1 mund të bëhen gjëja tjetër më e mirë për bukën e prerë.

Gjithashtu, mbani mend, Kawasaki së bashku me tre prodhuesit e tjerë të mëdhenj japonezë të motoçikletave (Honda, Suzuki dhe Yamaha) formuan Gachaco. Kjo është një kompani e dedikuar për shkëmbimin e baterive e lindur në vitin 2022, kështu që këto mund të jenë bateritë që fuqizojnë motoçikletat tuaja elektrike Kawasaki Ninja dhe Z. Thënë kështu, me Gogoro tashmë të krijuar si një kompani e shkëmbimit të baterive, Kawasaki mund të duhet të sigurojë një lloj pajtueshmërie.

Nëse flasim për tregun e motoçikletave elektrike në SHBA, ka shumë pretendentë të vendosur tashmë atje, madje edhe në tregun e nivelit fillestar.

Është Super73 RX, i cili është më shumë një motoçikletë sesa një motoçikletë, me një shpejtësi maksimale prej 28 mph dhe rreze të pretenduar prej 40-75 milje. Çmimet variojnë vetëm nga 1,645 dollarë në 3,845 dollarë. Duke kaluar te biçikletat e xhepit (125cc dhe ekuivalente), është CSC City Slicker që kushton më pak se 2800 dollarë dhe vjen me një distancë prej 20-50 milje, si dhe një shpejtësi maksimale prej 46 mph.

Sondors ka një MetaCycle pak më të shtrenjtë me një shpejtësi maksimale prej 80 mph dhe një gamë prej 60-80 miljesh, me pakicë me 6,500 dollarë për një lëvizje. Ekziston edhe Himni Ryvid me statistika më të larta dhe padyshim një çmim më të lartë prej 7,800 dollarë e më shumë nga Fuell dhe Solar gjithashtu. Sigurisht, nëse shikoni tregjet në Azi, ka motoçikleta elektrike me kapacitet më të lartë që shiten me pakicë për më pak se 5 mijë dollarë.

Megjithatë, tregu i motoçikletave BEV në tërësi është shumë më i madh, kështu që që Kawasaki Ninja e-1 dhe Z e-1 të lënë shenjën e tyre, ai ka nevojë për çmimin perfekt. Ne vlerësojmë se Kawasaki do të tregtojë me pakicë motoçikletën e zhveshur Z e-1 për 5,000 dollarë për motor, duke shkuar pak më lart për Ninja-n e plotë.

Ndryshe nga Detroit Three (Ford, GM dhe tani, Chrysler në pronësi të Stellantis) që dukej se kishte një kontroll të fortë në revolucionin e EV, katër prodhuesit e mëdhenj të motoçikletave në Japoni po zvarriten. Nuk ka ende motoçikleta të mëdha BEV nga Kawasaki, Honda, Yamaha dhe Suzuki, kështu që prezantimi i modeleve Ninja dhe Z e-1 ka të ngjarë të ndezë një furi biçikletash BEV nga Japonia. Kjo thjesht i ofron konsumatorit disa zgjedhje më të mira dhe gjithashtu mund të ulë çmimet e motoçikletave elektrike në afat të gjatë. Ndërkohë, kompanitë me bazë në SHBA si Zero Motorcycles dhe Energica e Italisë kanë shitur motoçikleta elektrike për më shumë se një dekadë tani. Edhe Harley-Davidson solli LiveWire, i cili tani është kthyer në një kompani të veçantë.

Prodhuesit japonezë të motoçikletave duhet të kapin revolucionin e biçikletave BEV dhe të praktikojnë më mirë Kaizen nëse duan të mbeten të rëndësishëm në një botë që lëviz me shpejtësi drejt energjisë elektrike. Me prezantimin e Kawasaki Ninja dhe Z elektrike, Kawasaki po bën një hap gjigant për prodhuesit japonezë të motoçikletave. Me shumicën e detajeve të këtyre motoçikletave ende të fshehura, është një pritje për të parë se sa mirë lexon Kawasaki pulsin e tregut.