Startup pas eVTOL-it të parë të hidrogjenit në botë shikon nisjen e 2025-ës

Startup zviceran Sirius Aviation ka zbuluar dizajnet për avionin e parë në botë me ngritje dhe ulje vertikale me hidrogjen elektrik (eVTOL).

Avioni, i cili duket si Night Fury nga How to Train Your Dragon, është faturuar të udhëtojë 1,851 km me shpejtësi deri në 520 km/h. Kjo është katër herë më shumë sesa konkurrentët si startupi gjerman eVTOL Lilium po synojnë duke përdorur bateri.

Ai do t’i arrijë këto arritje falë shtytjes së hidrogjenit të lëngshëm, të cilin disa e konsiderojnë si grali i shenjtë i karburanteve. Dendësia e energjisë e hidrogjenit të lëngshëm do të thotë se automjetet mund të udhëtojnë shumë më larg sesa kur ushqehen me hidrogjen të gaztë ose bateri – pa një rritje në peshë.

Sirius Aviation thotë se ekipi i tij prej mbi 100 inxhinierësh ka punuar shumë në R&D intensive gjatë dy viteve të fundit për të zhvilluar avionin. Ata pretendojnë se kanë filluar tashmë procesin e certifikimit me Administratën Federale të Aviacionit (FAA) .

Kompania po zhvillon dy avionë: avion ab usiness me një kapacitet prej tre personash dhe një avion të projektuar për aviacion komercial, i cili mund të transportojë pesë persona. Për ne, kjo duket si një humbje e vogël për të gjithë teknologjinë e re të nevojshme për të projektuar, prodhuar dhe certifikuar aeroplanin.

Fluturimet e para demonstruese për të dy VTOL janë planifikuar për vitin e ardhshëm. Sirius më pas planifikon të arrijë certifikimin e plotë, dërgesat komerciale dhe fluturimet e anijeve deri në vitin 2028.

Ndërsa ju duhet të admironi optimizmin e tyre, mbeten sfida të mëdha. Përdorimi i hidrogjenit të lëngshëm është veçanërisht një pengesë masive. Vetëm shtatorin e kaluar H2Fly bëri fluturimin e parë pilot në botë të një avioni të lëngshëm me fuqi H2 .

Hidrogjeni i lëngshëm duhet të ruhet në nën -253 °C në të gjitha fazat e shpërndarjes, mbushjes dhe fluturimit. Kjo paraqet sfida të mëdha logjistike, jo vetëm në projektimin e avionit, por edhe në prodhimin, ruajtjen dhe shpërndarjen e vetë karburantit.

Pastaj është fakti që procesi i certifikimit të aviacionit është jashtëzakonisht i shtrenjtë . Sirius ka të ngjarë të ketë nevojë për një pistë prej qindra milionë, nëse jo miliarda dollarësh, për të përmbushur premtimin e tij për fluturime komerciale deri në vitin 2028 – në vetëm pesë vjet.

Se kush do të financojë projektin është e paqartë në këtë fazë. Ndërsa BMW ka ndihmuar në projektimin e avionit, nuk ka asnjë provë që sugjeron se gjigandi i automobilave do të zgjerojë përfshirjen e tij më tej se kaq.

Për më tepër, Sirius po planifikon të zhvillojë gjithçka vetë, përfshirë motorin e hidrogjenit të lëngshëm. Askush nuk ka marrë ende një avion me hidrogjen të gaztë të certifikuar, e lëre më në funksionim komercial, kështu që nuk mund ta imagjinoj sa kohë dhe para do të marrë për ekuivalentin e lëngshëm.

Në përgjithësi, është një afat kohor seriozisht ambicioz, i cili duket të jetë një temë e përsëritur në hapësirën fillestare të eVTOL. Tani për tani, le të rrimë duarkryq, të shijojmë renderet e bukura dhe të shpresojmë që planet e Sirius të jenë më konkrete sesa duken.