BE do të vendosë tarifa për makinat elektrike kineze

Komisioni Evropian tha se do të vendosë tarifa shtesë deri në 38.1% për makinat elektrike të importuara kineze nga korriku, duke rrezikuar hakmarrjen nga Pekini, i cili tha të mërkurën se do të marrë masa për të mbrojtur interesat e tij.

Më pak se një muaj pasi Uashingtoni njoftoi planet për të katërfishuar tarifat për automjetet elektrike kineze në 100%, Brukseli tha se do të luftonte subvencionet e tepërta me tarifa shtesë që varionin nga 17.4% për BYD në 38.1% për SAIC, në krye të tarifës standarde prej 10% të makinave.

Kjo barazohet me miliarda euro kosto shtesë për prodhuesit e makinave në një kohë kur ata po luftojnë me ngadalësimin e kërkesës dhe rënien e çmimeve në shtëpi, sipas llogaritjeve të Reuters bazuar në të dhënat e tregtisë së BE-së në vitin 2023.

Ndërkaq, prodhuesit evropianë të automjeteve po sfidohen nga një fluks i automjeteve elektrike me kosto më të ulët nga rivalët kinezë. Komisioni vlerëson se pjesa e tyre në tregun e BE-së është rritur në 8% nga nën 1% në 2019 dhe mund të arrijë në 15% në 2025. Ai thotë se çmimet janë zakonisht 20% nën ato të modeleve të BE-së.

Andrew Kenningham, kryeekonomist për Evropën në Capital Economics, tha se vendimi i BE-së shënoi një ndryshim të madh në politikën e saj tregtare sepse, megjithëse përdorte shpesh mbrojtje tregtare kundër Kinës, nuk e kishte bërë këtë për një industri kaq të rëndësishme.

Politikëbërësit evropianë janë të prirur të shmangin një përsëritje të asaj që ndodhi me panelet diellore një dekadë më parë, kur BE-ja ndërmori vetëm veprime të kufizuara për të frenuar importet kineze dhe shumë prodhues evropianë u rrëzuan. BE nisi një hetim kundër subvencioneve për automjetet elektrike kineze në tetor.

Aksionet e disa prej prodhuesve më të mëdhenj të makinave në Evropë, të cilët bëjnë një pjesë të madhe të shitjeve të tyre në Kinë, ranë nga frika e hakmarrjes kineze. Disa si BMW gjithashtu tani do të kenë detyrime për automjetet e tyre elektrike të prodhuara në Kinë dhe të shitura në Evropë.

Zëdhënësi i ministrisë së jashtme kineze Lin Jian tha se hetimi i BE-së ishte një “rast tipik i proteksionizmit” dhe tarifat do të dëmtonin bashkëpunimin ekonomik Kinë-BE dhe stabilitetin e zinxhirëve të prodhimit dhe furnizimit global të automobilave.

Pekini, tha ai, do të marrë të gjitha masat e nevojshme për të “mbrojtur në mënyrë të vendosur” të drejtat dhe interesat e tij legjitime.

Shoqata Kineze e Makinave të Pasagjerëve dukej më pak e shqetësuar.

“Tarifat e përkohshme të BE-së vijnë në thelb brenda pritshmërive tona, mesatarisht rreth 20%, gjë që nuk do të ketë shumë ndikim në shumicën e firmave kineze,” tha Sekretari i Përgjithshëm i CPCA Cui Dongshu.

“Ata që eksportojnë automjete elektrike të prodhuara nga Kina që përfshijnë Tesla, Geely dhe BYD kanë ende potencial të madh për zhvillim në Evropë në të ardhmen,” tha Cui.

Prodhuesit dhe furnizuesit kinezë të automjeteve elektrike po fillojnë gjithashtu të investojnë në prodhimin evropian, gjë që do të shmangte tarifat.

A DO TË hakmerret Kina?

Pekini miratoi një ligj në prill për të forcuar aftësinë e tij për të kundërpërgjigjur nëse SHBA ose BE vendosin tarifa mbi eksportet e ekonomisë numër 2 në botë.

Tashmë ka nisur një hetim anti-dumping për importet kryesisht të prodhuara në Francë të rakisë dhe prodhuesit francezë të konjakut janë “thellësisht të shqetësuar” për hakmarrjen për tarifat e EV, tha një organ tregtar të mërkurën.

Detyrimet e përkohshme të BE-së do të zbatohen deri më 4 korrik, ndërsa hetimi do të vazhdojë deri më 2 nëntor, kur mund të vendosen detyrimet përfundimtare, zakonisht për pesë vjet.

Komisioni tha se do të aplikonte një shtesë prej 21% për kompanitë që mendohet se kanë bashkëpunuar me hetimin dhe 38.1% për ato që tha se nuk kishin bashkëpunuar. Tarifat treguese janë mbi pritshmëritë e analistëve midis 10% dhe 25%.

Prodhuesit perëndimorë të automjeteve si Tesla dhe BMW që eksportojnë makina nga Kina në Evropë konsideroheshin se po bashkëpunonin, tha Komisioni i BE, duke shtuar se Tesla, aktualisht eksportuesi më i madh i makinave në Evropë nga Kina, ka kërkuar të ketë një tarifë të veçantë të caktuar për kompaninë.

Komisioni duhet ende të përcaktojë nëse do të zbatojë tarifat në mënyrë retroaktive për tre muaj, tha një zyrtar.

Brukseli tha se kishte kontaktuar autoritetet kineze për të diskutuar gjetjet e tij dhe për të shqyrtuar mënyrat e zgjidhjes së çështjeve të identifikuara.

BYD nuk pranoi të komentojë. SAIC dhe Geely, dy kompanitë e tjera të hetuara nga Komisioni, dhe Tesla nuk iu përgjigjën menjëherë kërkesave për koment.

Prodhuesi më i madh evropian i makinave Volkswagen paralajmëroi se efektet negative të tarifave do të tejkalojnë çdo përfitim të mundshëm veçanërisht për industrinë gjermane të automobilave.

Mercedes-Benz tha se Gjermania, si një vend eksportues, nuk kishte nevojë për rritje të barrierave për tregtinë. BMW tha se tarifat e planifikuara ishin “rruga e gabuar”.

Kina përbënte rreth 30% të shitjeve për prodhuesit gjermanë të makinave në tremujorin e parë.

Disa ekonomistë thanë se efekti i menjëhershëm i detyrimeve shtesë do të ishte shumë i vogël në aspektin ekonomik. BE importoi rreth 440,000 automjete elektrike nga Kina në 12 muajt që përfundojnë në prill me vlerë 9 miliardë euro (9.7 miliardë dollarë) ose rreth 4% të shpenzimeve të familjeve për automjete.

Instituti i Kielit për Ekonominë Botërore ka parashikuar se një tarifë prej 20%, rreth mesatares shtesë që do të vendoset nga BE, do të reduktonte importet kineze të EV me 25%, kryesisht kompensuar nga prodhimi më i lartë në Evropë, megjithëse prodhuesit evropianë të makinave nuk do të plotësonin domosdoshmërisht hapsira.

Will Roberts, kreu i kërkimit të automobilave në RHO Motion, tha se prodhuesit kinezë duhet të jenë në gjendje të thithin disa nga nivelet e tarifave në marzhet e fitimit.

“Testi i vërtetë nga njoftimi i sotëm do të jetë nëse Pekini do të hakmerret në natyrë ose do të arrijë në një zgjidhje miqësore,” tha ai.

Italia përshëndeti vendimin e BE-së, ndërsa grupi francez i lobit të makinave PFA tha se Komisioni duhej të mbronte interesat evropiane kundër praktikave antikonkurruese.