Waymo përpilon grupin e të dhënave më të madhe ndonjëherë të lëndimeve të këmbësorëve dhe çiklistëve

Nëse automjetet autonome do të shkojnë në rrjedhën kryesore, ato duhet të shkojnë sa më shumë që të munden për të garantuar sigurinë e të gjithëve në rrugë. Dhe askush nuk ka më shumë nevojë për mbrojtje sesa të ashtuquajturit përdorues të rrezikuar të rrugës si këmbësorët, çiklistët dhe motoçiklistët, mijëra prej të cilëve vriten çdo vit.

Waymo, kompania e robotëve në pronësi të Alphabet, botoi kohët e fundit një studim të ri që shqyrton qindra lloje të tilla përplasjesh që përfshijnë përdorues të rrezikuar të rrugës, të cilat ajo po i quan “të dhënat më të mëdha të këtij lloji në SHBA”.

Rreth 40,000 njerëz në SHBA vriten çdo vit në aksidente automjetesh. Por ndërsa prodhuesit e automjeteve janë bërë shumë të mirë në mbrojtjen e njerëzve brenda automjeteve, ata në thelb kanë neglizhuar sigurinë e njerëzve jashtë tyre.

Ndërkohë, komuniteti akademik ka treguar pak interes në studimin e lëndimeve të përdoruesve të pambrojtur të rrugës (VRU), kështu që Waymo vendosi ta korrigjojë atë, tha John Scanlon, një studiues i sigurisë në Waymo. Qëllimi ishte të ndriçohej kjo fushë e nënshqyrtuar e hulumtimit të trafikut me shpresën se rezultatet mund të ndihmonin ta bënin teknologjinë pa shofer të Waymo më të sigurt dhe ndoshta edhe të ndihmonin disa nga rivalët e saj.

Hulumtimi i ri vjen në mes të një periudhe vdekjeprurëse për këmbësorët dhe çiklistët në SHBA, ku raportet e lëndimeve dhe viktimave mbeten jashtëzakonisht të larta. Në vitin 2022, 7,522 këmbësorë u vranë në përplasje automjetesh dhe më shumë se 67,000 këmbësorë u plagosën në mbarë vendin, sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada.

“Një kuptim i saktë dhe i thelluar i rreziqeve unike të sigurisë që u paraqiten këtyre grupeve është kritik në zhvillimin e strategjive efektive për të reduktuar lëndimet dhe vdekjet,” tha Scanlon.

Për të studiuar këto lloje të lëndimeve, Scanlon dhe ekipi i tij fillimisht kishin nevojë për pamje nga qindra përplasje makinash, kështu që u bashkua me kompaninë e kamerave Nexar. Duke analizuar të dhënat e anonimizuara të Nexar për 500 milionë milje ngarje, ekipi i Scanlon rindërtoi me sukses 335 përplasje që përfshinin VRU – këmbësorë, çiklistët dhe motoçiklistë – në gjashtë qytete amerikane. Megjithatë, të dhënat u anuan shumë drejt qytetit të Nju Jorkut, ku ndodhën 80 për qind e incidenteve. Individët anonimë në grupin e të dhënave pësuan lëndime mesatare deri në të rënda, në varësi të përplasjes, por asnjë nga përplasjet që Waymo studioi nuk ishte fatale.

Rezultati është “të dhënat më të mëdha, të dokumentuara të drejtimit natyralist në SHBA”, thotë kompania. Duke studiuar këto të dhëna, Waymo shpreson të fitojë një pasqyrë më të mirë se si, kur dhe pse përdoruesit e rrezikuar të rrugës lëndohen nga drejtuesit e automjeteve. Dhe duke zeruar “frekuencën dhe ashpërsinë” e përplasjeve, Waymo ishte në gjendje të nxirrte disa përfundime të rëndësishme nga grupi i të dhënave.

Në sipërfaqe, rezultatet duken mjaft të dukshme. Këmbësorët dhe çiklistët kishin më shumë gjasa të lëndoheshin kur ata “befasonin” shoferët, si për shembull përpjekja për të kaluar rrugën kundër semaforit. Gjithashtu, “mbylljet gjeometrike”, si pemët, shkurret, ndërtesat ose automjetet e tjera, çuan në një rrezik më të lartë lëndimi. Dhe trajektorja e mjetit, drejtimi në të cilin udhëton apo kthehet, ka luajtur një rol të rëndësishëm.

Waymo bashkëpunoi me VUFO, një grup kërkimor mbi trafikun me bazë në Gjermani, për të zhvilluar modele për vlerësimin e rrezikut të lëndimeve. Ai përdori gjithashtu të dhëna të anonimizuara nga Studimi Gjerman i Aksidenteve të Thelluara, i cili përfshin informacione mbi mijëra aksidente të VRU për më shumë se dy dekada dhe përfaqëson “të dhënat më të rëndësishme të disponueshme sot në botë” për vlerësimin e rrezikut të lëndimit për VRU-të.

Automjetet pa shofer të Waymo operojnë në San Francisko, Los Anxhelos dhe Phoenix, ku kryejnë mbi 150,000 udhëtime me pagesë në javë. Kompania po planifikon të nisë shërbimin e saj robotaxi edhe në Austin dhe Atlanta. Dhe çdo ditë, një automjet Waymo pa shofer duhet të lundrojë në një mjedis plot me përdorues të rrezikuar të rrugës. Një lëvizje e rreme mund të jetë vdekjeprurëse, dhe nëse e kaluara është prolog, operatorët AV duhet të jenë të përgatitur të pranojnë përgjegjësinë e plotë për atë që shkoi keq.

Ka pasur një pjesë të vogël të përplasjeve me automjete pa shofer dhe disa të lënduar. Një çiklist u plagos nga një automjet Waymo në San Francisko në shkurt 2024 pasi doli nga pas një kamioni që po bllokonte pamjen. Dhe vitin e kaluar, një automjet Cruise goditi një këmbësor dhe më pas e tërhoqi zvarrë në anë të rrugës . Kompania ende po merret me pasojat.

Scanlon tha se duke i kuptuar më mirë këto lloj përplasjesh, operatorët AV mund t’i rikrijojnë ato si në simulim ashtu edhe në testim në botën reale, gjë që mund të çojë në vendime më të sigurta.

“Kjo analizë mund të shërbejë si një pikënisje për përcaktimin e rrezikut bazë të drejtimit të lidhur me përplasjet e VRU në zonat urbane të dendura, të cilat, nga ana tjetër, do të mundësojnë testimin dhe vlerësimin e performancës AV,” tha ai.