Robotaksi i Waymo kalon testin e parë të përgjigjes

Automjetet pa shofer të Waymo mund të zbulojnë automjetet e urgjencës, të dinë se si t’i përgjigjen sinjaleve të dorës për policët e trafikut dhe mund të çaktivizohen manualisht kur diçka shkon keq, sipas një rishikimi të pavarur të protokolleve të reagimit të parë të kompanisë.

Si i tillë, protokollet e para të reagimit të kompanisë Alphabet kaluan një rishikim të pavarur të kryer nga Tüv Süd, një kompani gjermane e inspektimit të teknologjisë. Vlerësimi i firmës zbuloi se Programi i Parë i Përgjigjes i Waymo “përmbush standardet e industrisë” për t’iu përgjigjur situatave emergjente, gjë që është në përputhje me praktikat më të mira të përcaktuara në Shoqërinë e Inxhinierëve të Automobilave (SAE).

Waymo – dhe në të vërtetë e gjithë industria e automjeteve autonome – ka qenë nën një vëzhgim intensiv, veçanërisht rreth mënyrës se si makinat e saj pa shofer sillen rreth policisë, zjarrit dhe reaguesve të tjerë të urgjencës. Por Waymo është duke vendosur pozicionin se shkon përtej asaj që kërkohet për të provuar se automjetet e saj janë të besueshme.

Rasti në pikën: shqyrtimi i protokolleve të para të përgjigjes nga një grup i pavarur si Tüv Süd. Kompania gjithashtu ka lëshuar publikisht udhëzuesin e saj për reaguesit e parë që po reagojnë ndaj incidenteve që përfshijnë automjete autonome. Dokumenti prej 32 faqesh përfshin një numër pa pagesë për të kontaktuar me operatorët në distancë, një udhëzues vizual për çaktivizimin e modalitetit autonom të automjetit dhe udhëzime se si të shkëputni baterinë e tensionit të lartë.

Waymo organizon gjithashtu sesione trajnimi për zyrtarët e policisë dhe zjarrfikësve në qytetet ku operon. Kompania thotë se ka trajnuar 15,000 reagues të parë nga mbi 75 agjenci.

Waymo nuk është e vetmja kompani që kërkon vulën e miratimit të Tüv Süd. Firma gjermane auditoi gjithashtu udhëzimet e sigurisë të Aurora për kamionët e saj vetë-drejtues, si dhe protokollet për kompaninë autonome të transportit të mallrave Gatik.

Duke pasur parasysh një pjesë të historisë, është e kuptueshme pse Waymo mendon se duhet të bëjë kaq shumë për të siguruar përgjigjen e parë se është një aktor i mirë. Në San Francisko vitin e kaluar, zyrtarët e qytetit iu lutën rregullatorëve që të rishqyrtojnë një masë për të lejuar që robotaksi të funksionojë 24/7, duke përmendur një sërë incidentesh në të cilat automjetet autonome kanë ndaluar trafikun, kanë bllokuar autobusët ose kanë penguar automjetet e urgjencës. Dhe pavarësisht përpjekjeve të Waymo për të promovuar veten si një operator i sigurt, këto incidente vazhdojnë të ndodhin.

Korrikun e kaluar, policia e Phoenix-it tërhoqi një automjet Waymo pa shofer, i cili po lëvizte në korsinë e trafikut . (Kompania fajësoi shenjat “jokonsistente” të ndërtimit.) Dhe në tetor, një makinë Waymo injoroi policinë në Austin duke u përpjekur të drejtonte trafikun jashtë një loje futbolli. Ndërkohë, një tjetër Waymo bllokoi pjesërisht një kryqëzim aty pranë dhe parandaloi kalimin e një autobusi të shoqëruar, sipas Axios. (Kompania tha se këto ishin dukuri të vogla dhe se automjetet e saj ofrojnë mijëra udhëtime çdo javë në Austin pa incidente.)

Ndërsa Waymo vazhdon të marshojë ngadalë përpara, duke u nisur në qytete të reja dhe duke marrë partnerë të rinj, kompania është e ndërgjegjshme se një incident i keq është gjithçka që duhet që gjithçka të shembet. Kjo ndodhi me Uber dhe, së fundmi, me Cruise. Kjo është arsyeja pse ajo duhet të marrë të gjitha masat paraprake që mundet për të provuar se automjetet e saj janë po aq të sigurta, nëse jo më të sigurta, sesa shoferët njerëzorë.