BYD e Kinës shton një makinë elektrike “të nivelit të lartë” në gamën e saj të makinave elektrike me buxhet prej 10 mijë dollarësh

Vlerësimi i famshëm i tregut të Tesla-s bazohet pjesërisht në premisën se në fakt nuk është fare një kompani makinash, por një kompani AI dhe robotike. Shitja e një makine elektrike 25,000 dollarë që mund të kalojë botën në një të ardhme të qëndrueshme nuk është më qëllimi, por krijimi i softuerit të AI që mund t’i bëjë makinat të drejtojnë vetë dhe robotë që mund të zëvendësojnë punën njerëzore.

Nëse nuk ishte tashmë e qartë, megjithatë, autonomia po zgjidhet nga shumë kompani. Përveç Waymo – e cila tashmë u shërben klientëve me taksitë e saj plotësisht autonome dhe po zgjerohet në mënyrë agresive në të gjithë Shtetet e Bashkuara – kompanitë në Kinë kanë shtyrë plotësisht përpara në teknologjinë e tyre të autonomisë së automobilave. Dhe për më tepër, ata po e paketojnë atë në makina elektrike që tashmë janë në mënyrë dramatike më të lira se çdo gjë tjetër nga Tesla. Merrni BYD Seagull, një makinë me çmim vetëm 9500 dollarë. Prodhuesi kinez i automjeteve, i cili ka tejkaluar Teslën në shitje atje, njoftoi të hënën se së shpejti do të paketojë veçoritë e tij inteligjente të drejtimit “Syri i Zotit” në makinë.

Business Insider më herët raportoi për lajmin, i cili u njoftua gjatë një ngjarjeje të BYD. Më parë, BYD kishte kufizuar veçoritë e saj të ndihmës së shoferit në modelet më të larta që kushtonin më shumë se 28,000 dollarë, sipas CEO të BYD, Wang Chuanfu. Në zgjerimin e teknologjisë tek Pulëbardha dhe makina të tjera pa pagesë shtesë, Chuanfu tha se “teknologjia e mirë duhet të jetë e disponueshme për të gjithë”. Automjete të tjera BYD që marrin shtimin e teknologjisë, duke përfshirë makina nga grupet e saj Ocean, Han, Song dhe Yuan, si dhe automjetet e saj hibride.

“Syri i Zotit u zhvillua nga BYD dhe do të pajisë modelet e tregut masiv të prodhuesit të automjeteve me karakteristika që zakonisht gjenden vetëm në automjetet elektrike luksoze, si parkimi në distancë nëpërmjet telefonave inteligjentë dhe parakalimet autonome në rrugë,” tha kompania.

BYD thotë se niveli i autonomisë i pranishëm në çdo makinë do të ndryshojë në varësi të sensorëve të pajisur në makina. Disa nga makinat e saj më të shtrenjta, për shembull, përfshijnë sensorë LiDAR si ata që gjenden në Waymos, të cilët mund të ofrojnë zbulim më të shpejtë dhe më të saktë të objekteve sesa vetëm kamerat, veçanërisht në kushte me dritë të ulët ose kur një rrugë pengohet nga shiu ose mjegulla. Elon Musk i Tesla-s ka argumentuar se vetëm të dhënat e kamerës janë të mjaftueshme kur stërviteni kundër miliarda orëve ngarje nga automjetet tashmë në rrugë sot. Musk ka pohuar se Tesla do të nisë një version të kufizuar të një shërbimi autonom taksi diku në vitin 2025.

Qeveria e Kinës i ka dhënë shumë prioritet kalimit te automjetet elektrike me stimuj të fortë dhe BYD ka arritur të sjellë një fitim në automjetet e saj elektrike, një arritje që deri më tani është realizuar vetëm nga Tesla. Rëndësia për Kinën është e qartë: ndërsa bota vazhdon të kalojë drejt automjeteve elektrike, kompani si BYD kanë qenë në gjendje të futen në tregje duke përfshirë Evropën dhe Amerikën e Jugut, pasi markat perëndimore humbasin pjesën e tyre. BYD shiti më shumë se 4 milionë makina në vitin 2024 dhe ka hapur fabrika në tregje, duke përfshirë Brazilin, ku ka qenë në gjendje të promovojë veten duke krijuar vende pune dhe duke kontribuar në ekonomitë atje. Kjo është fuqia e butë e vlefshme që Kina mund të zotërojë në të ardhmen.

Hawks në Shtetet e Bashkuara kanë thënë se Kina duhet të ndëshkohet për subvencionimin e industrive si automobilat, në mënyrë që të “përmbytë” vendet e tjera me produktet e saj. Vetë SHBA-ja merr pjesë në praktika të ngjashme për të mbështetur industri të ndryshme, megjithatë, dhe BYD, përsëri, ka arritur të bëhet i vetë-qëndrueshëm duke bërë EV cilësorë dhe nuk ka më nevojë për mbështetjen e qeverisë. Zhvillimi i një platforme krejtësisht të re për automobilat kërkon kosto të konsiderueshme paraprake dhe nuk ka asgjë të gabuar në thelb që një qeveri ta mbështesë atë paraprakisht nëse ndihmon në arritjen e objektivave të rëndësishëm të politikës.

BYD filloi prodhimin e baterive për kompani të tjera. Duke qenë pjesa më e shtrenjtë dhe më e ndërlikuar e një automjeti elektrik, BYD përfundimisht kuptoi se mund të hynte në industri dhe të prodhonte vetë makina. Filloi me makina hibride më shumë se 15 vjet më parë dhe tani është një nga prodhuesit më të mirë të automjeteve në Kinë.

Videot nga Kina duket se tregojnë se teknologjia e vetëdrejtimit që del nga ai vend mund të rivalizojë Tesla-s me Drejtimin e Vetë të Plotë (FSD), e cila nuk ka qenë në gjendje të lançohet në Kinë për shkak të rregullave strikte të vendit që ndalojnë të dhënat që të largohen nga vendi. Raportet tregojnë se Tesla është detyruar të trajnojë teknologjinë e saj autonome në rrugët e ndërlikuara të Kinës duke studiuar imazhet e pamjes së rrugëve nga ueb. Megjithatë, ajo shpreson të nisë FSD atje në 2025. Sigurisht, Tesla është i njohur për mos përmbushjen e afateve kohore të parashikuara.

Ndërkohë, CEO i Tesla, Elon Musk duket se po kalon shumë nga koha e tij në Uashington, DC i fokusuar në prioritete të tjera, si debati për përshëndetjen e Hitlerit dhe heqja e artikujve të parëndësishëm nga shpenzimet e SHBA. Presidenti Trump javën e kaluar anuloi shpërndarjen e fondeve për infrastrukturën e karikimit elektrik dhe pritet që stimujt tatimorë që u jepen blerësve të automjeteve elektrike gjithashtu të hiqen. Prodhuesit perëndimorë të automjeteve janë kryesisht ende të përkushtuar ndaj elektrifikimit, por kanë ngadalësuar shpërndarjen e tyre të kapitalit pasi shkalla e rritjes së shitjeve, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara ka rënë. Automjetet mbeten shumë të shtrenjta për shumë njerëz dhe konsumatorët mendojnë se karikuesit ende nuk janë mjaftueshëm të disponueshëm. Shitjet e Tesla-s kanë rënë në mënyrë dramatike në tregjet kryesore, duke përfshirë Kaliforninë dhe Gjermaninë, duke sugjeruar që lëvizjet e tij të fundit politike përçarëse kanë një ndikim.