Tesla planifikon një shërbim makinash për “miq dhe familje” në Kaliforni

Në një konferencë për të raportuar për fitimet këtë javë, CEO i Tesla-s, Elon Musk, paralajmëroi një zgjerim të shërbimit të robotaxi-t të kompanisë së tij në Zonën e Gjirit të San Franciskos dhe në tregje të tjera të SHBA-së.

Por rregullatorët e Kalifornisë po e bëjnë të qartë se Tesla nuk është e autorizuar të transportojë pasagjerë në rrugët publike në automjete autonome dhe do të kërkonte një shofer njerëzor në kontroll në çdo kohë.

“Tesla nuk lejohet të testojë ose transportojë publikun në një automjet elektrik me ose pa shofer”, tha Komisioni i Shërbimeve Publike të Kalifornisë për CNBC në një email të premten. “Tesla lejohet të transportojë publikun (me pagesë ose pa pagesë) në një automjet jo-automjet elektrik, i cili, natyrisht, do të kishte një shofer.”

Me fjalë të tjera, shërbimi i Teslës në shtet do të duhet të jetë më shumë taksi sesa robot.

Tesla ka atë që në Kaliforni njihet si leje transportuesi me palë çarter, e cila i lejon asaj të ofrojë një shërbim privat makinash me shoferë njerëz, ngjashëm me kompanitë e limuzinave ose shërbimet e vizitave turistike.

Komisioni tha se mori një njoftim nga Tesla të enjten se kompania planifikon të “zgjerojë operacionet” sipas lejes së saj për të “ofruar shërbim për miqtë dhe familjen e punonjësve dhe për të zgjedhur anëtarë të publikut” në pjesën më të madhe të Gjirit të Anglisë.

Por sipas lejes së Teslës, ky shërbim mund të jetë vetëm me automjete jo-AV, tha CPUC.

Departamenti i Automjeteve Motorike i Kalifornisë i tha CNBC-së se Tesla ka pasur një “leje testimi me shofer” që nga viti 2014, duke i lejuar kompanisë të operojë automjete ajrore me një shofer sigurie të pranishëm, por jo të mbledhë tarifa. Shoferët e sigurisë duhet të jenë punonjës të Teslës, kontraktorë ose të caktuar nga prodhuesi sipas asaj lejeje, tha DMV.

Në Austin të Teksasit, Tesla po teston aktualisht një shërbim robotaxi duke përdorur SUV-të e saj Model Y të pajisura me softuerin dhe harduerin më të fundit të kompanisë për drejtim automatik. Shërbimi i kufizuar operon gjatë orëve të ditës dhe në mot të mirë, në rrugë me një limit shpejtësie prej 64 kilometrash në orë.

Robotaksitë në Austin mbikëqyren nga distanca nga punonjësit e Teslës dhe përfshijnë një mbikëqyrës të sigurisë njerëzore në sediljen e pasagjerit përpara. Shërbimi tani është i kufizuar për përdoruesit e ftuar, të cilët bien dakord me kushtet e “programit të aksesit të hershëm” të Teslës.

Të premten, Business Insider, duke cituar një memo të brendshme të Teslës, raportoi se Tesla u tha stafit se planifikonte të zgjeronte shërbimin e saj robotaxi në Zonën e Gjirit të San Franciskos këtë fundjavë. Tesla nuk iu përgjigj një kërkese për koment mbi këtë raport.

Në një çështje të veçantë në Kaliforni, DMV ka akuzuar Teslën për mashtrimin e konsumatorëve në lidhje me aftësitë e sistemeve të saj të asistencës për shoferët, të cilat më parë janë tregtuar me emrat Autopilot dhe Full Self-Driving (ose FSD).

Tesla tani i quan veçoritë e saj premium të asistencës për shoferin “FSD të Mbikëqyrura”. Në manualet e përdoruesit, Tesla thotë se Autopilot dhe FSD i Mbikëqyrur janë sisteme “të përdorshme në dorë”, që kërkojnë një shofer në timon, gati për të drejtuar ose frenuar në çdo kohë.

Por në videot e gjeneruara nga përdoruesit të shpërndara nga Tesla në X, kompania tregon klientët që përdorin FSD pa duar ndërsa janë të angazhuar në detyra të tjera. DMV po argumenton se licenca e Teslës për të shitur automjete në Kaliforni duhet të pezullohet, me debate që vazhdojnë deri të premten në Zyrën e Seancave Administrative të shtetit në Oakland.

Sipas ligjit shtetëror të Kalifornisë, shërbimet e taksive autonome rregullohen në nivel shtetëror. Disa zyrtarë të qytetit dhe qarkut thanë të premten se nuk ishin në dijeni të një shërbimi të mundshëm Tesla në shtet.

Stephanie Moulton-Peters, anëtare e Bordit të Mbikëqyrësve të Qarkut Marin, tha në një intervistë telefonike se nuk kishte dëgjuar nga Tesla për planet e saj. Ajo i kërkoi kompanisë të ishte më transparente.

Sigurisht që pres që do të na tregojnë dhe mendoj se është një praktikë e mirë biznesi ta bëjmë këtë, tha ajo.

Moulton-Peters tha se ishte e pavendosur për robotaksinë në përgjithësi dhe nuk ishte e sigurt se si do të reagonte Qarku Marin, i vendosur në veri të San Franciskos, ndaj shërbimit të Teslës.

Lajmi për ndryshimin që po vjen gjithmonë ka rezultate të përziera në komunitet, tha ajo.

Brian Colbert, një tjetër anëtar i Bordit të Mbikëqyrësve të Qarkut Marin, tha në një intervistë se është i hapur ndaj idesë që shërbimi i Teslës të jetë një gjë e mirë, por se ishte i zhgënjyer nga mungesa e komunikimit.

Duhet të kishin bërë një punë më të mirë në informimin e komunitetit rreth lançimit», tha ai.

Waymo, prodhuesi i degës së Google, i cili është shumë përpara Teslës në tregun e robotaxi-ve, mori një numër lejesh nga DMV dhe CPUC përpara se të fillonte shërbimin e saj të transportit pa shofer në shtet.

Waymo-s iu dha një leje vendosjeje pa shofer të CPUC-së në vitin 2023, duke i lejuar asaj të faturojë për udhëtimet në shtet. Kompania ka kërkuar ndryshime në lejet e vendosjes pa shofer të DMV-së dhe CPUC-së, ndërsa zgjeron territorin e shërbimit të saj në shtet.