Tesla heq dorë nga emërtimi Full Self-Driving në Evropë

Tesla po heq emrin “Plotësisht Vetë-Driving” nga faqet e saj të internetit evropiane, duke e zëvendësuar atë me “Tesla Assisted Driving” pasi rregullatorët ngritën shqetësime se marka origjinale mund t’i mashtronte shoferët duke i bërë të besonin se automjetet e tyre mund të funksionojnë pa mbikëqyrje njerëzore, raportoi Reuters. Ndryshimi vjen ndërsa CEO Elon Musk përpiqet të sigurojë miratimin e Bashkimit Evropian për teknologjinë, të cilën ai e sheh si qendrore për të ardhmen e Teslës.

Ri-markimi është tashmë i dukshëm në faqet e internetit të Teslës në Gjermani, Spanjë, Holandë dhe Sllovaki. Faqet që më parë promovonin Vetë-Drejtimin e Plotë (FSD) tani i ridrejtojnë vizitorët te informacioni rreth Teslës me Ndihmë. Në Shtetet e Bashkuara, prodhuesi i makinave vazhdon ta tregtojë softuerin si “Vetë-Drejtim i Plotë (i Mbikëqyrur)”.

Ndryshimi i emrit vjen pas një njoftimi nga Gjermania të martën se Tesla ishte ofruar të miratonte markën e re. Zyrtarët gjermanë kanë mbështetur përpjekjet për të përshpejtuar miratimin e softuerit, por rregullatorët në vende të tjera mbeten të shqetësuar për mënyrën se si Tesla i përshkruan aftësitë e saj.

Dallimi ka rëndësi. FSD-ja e Teslës mund të përballojë shumë detyra drejtimi, duke përfshirë drejtimin, përshpejtimin, frenimin dhe reagimin ndaj kushteve të trafikut. Megjithatë, sistemi kërkon ende mbikëqyrje të vazhdueshme njerëzore. Shoferët duhet të mbeten të vëmendshëm dhe të gatshëm për të ndërhyrë, dhe ata mbajnë përgjegjësinë ligjore për drejtimin e automjetit.

Për vite me radhë, ky hendek midis emrit të produktit dhe aftësive të tij aktuale ka tërhequr kritika nga rregullatorët dhe avokatët e sigurisë. Tani Tesla duket e gatshme të ndryshojë markën për të ndihmuar në heqjen e një pengese ndaj ambicieve të saj evropiane.

Mosmarrëveshja për markën është pjesë e një beteje shumë më të madhe rregullatore.

Sipas një raporti të Reuters të publikuar të premten, Tesla ka ushtruar presion ndaj autoriteteve evropiane që të miratojnë softuerin e saj të asistencës për shoferët, duke i inkurajuar pronarët dhe mbështetësit të kontaktojnë rregullatorët kombëtarë dhe të kërkojnë vendime më të shpejta.

Fushata ka ngritur pyetje në lidhje me sigurinë, përgjegjësinë e shoferit dhe nëse marketingu i Teslës pasqyron me saktësi atë që mund të bëjë teknologjia.

Në Suedi, autoritetet e mbrojtjes së konsumatorit i kërkuan më parë rregullatorit të transportit të vendit të shqyrtonte nëse reklama e Teslës për FSD mund të krijonte një përshtypje të rreme të drejtimit plotësisht autonom .

Zyrtarët italianë shprehën shqetësime të ngjashme. Në korrespondencën e brendshme të siguruar nga Reuters, autoritetet paralajmëruan se emri dhe materialet promovuese që lidhen me të “mund t’i bëjnë përdoruesit të besojnë se automjeti është i pajisur me funksione drejtimi automatike të pambikëqyrura, të cilat i atribuohen niveleve më të larta të automatizimit, veçanërisht Nivelit 3 të SAE”.

Ky dallim është domethënës. Sistemet SAE Level 3 mund të kryejnë detyra drejtimi pa mbikëqyrje të vazhdueshme njerëzore në kushte të përcaktuara, megjithëse shoferët duhet të përgjigjen kur sistemi kërkon ndërhyrje. FSD-ja e mbikëqyrur e Teslës nuk e ofron atë nivel autonomie.

Presioni rregullator ka vazhduar të rritet ndërsa Tesla kërkon akses në më shumë tregje evropiane.

Tetë vende të BE-së e kanë autorizuar tashmë sistemin dhe Sllovakia pritet të bëhet e nënta brenda pak ditësh. Megjithatë, procesi më i gjerë i miratimit mbetet i pazgjidhur.

Një votim që mund të hapte rrugën për një vendosje më të gjerë të BE-së pritej fillimisht në tetor. Që atëherë është shtyrë të paktën deri në dhjetor, me vende përfshirë Francën që po kryejnë testime të mëtejshme.

Për Muskun, interesat shkojnë përtej një veçorie softuerike. Tesla e ka pozicionuar gjithnjë e më shumë drejtimin autonom, robotaksinë dhe të ardhurat nga softuerët si pjesë kryesore të strategjisë së saj afatgjatë të biznesit. Miratimi më i gjerë evropian mund të hapë një treg tjetër për veçoritë e asistencës së shoferit me pagesë dhe të forcojë përpjekjet e Teslës për të gjeneruar të ardhura përtej shitjeve të automjeteve.

Ndryshimi i markës nuk do të thotë që Tesla po braktis ambiciet e saj për makinat autonome. As nuk vërteton se softueri bazë ka ndryshuar ose se autoritetet evropiane do ta miratojnë atë.

Në vend të kësaj, ajo përfaqëson një lëshim në mënyrën se si teknologjia u prezantohet klientëve.

Ironia është e vështirë të mos vihet re. Tesla kaloi vite duke promovuar softuer nën një emër që sugjeronte se makinat mund të drejtoheshin vetë. Në Evropë, kompania tani po pranon përmes markës së saj se shoferi mbetet pjesë e ekuacionit.

Tesla mund ta ketë ndryshuar emrin, por pyetja më e madhe me të cilën përballen rregullatorët evropianë mbetet e njëjtë: A mund të tregojë softueri se është mjaftueshëm i sigurt për një vendosje më të gjerë?