Automjetet elektrike kineze po afrohen drejt tregut amerikan, ndërsa Kanadaja ul tarifat doganore

Kryeministri kanadez Mark Carney njoftoi të premten se vendi i tij do të ulë taksën 100% të importit të automjeteve elektrike kineze në vetëm 6.1%, duke i hapur rrugën kompanive si Geely, BYD, Xiaomi dhe të tjera për të krijuar një pikëmbështetje të dytë në tregun e automobilave të Amerikës së Veriut.

Megjithatë, Kanadaja nuk do të investojë tërësisht në automjetet elektrike kineze. Vendi fillimisht do të kufizojë importet vjetore në 49,000 automjete. Ky limit do të rritet ngadalë në rreth 70,000 brenda rreth pesë viteve, sipas Associated Press.

Është një ndryshim i madh që vjen në një kohë kur Kina po kërkon të rrisë eksportet e automjeteve elektrike, veçanërisht ndërsa Bashkimi Evropian po shqyrton mundësinë e uljes së tarifave të veta mbi automjetet. SHBA-të mbeten një pengesë në këtë drejtim, megjithëse këtë javë Presidenti Trump tha se do të ishte i hapur për prodhuesit kinezë të automjeteve që ndërtojnë fabrika në SHBA që prodhojnë automjete elektrike.

Kina ka eksportuar tashmë automjete me benzinë, hibride dhe elektrike në Meksikë, ku kjo e fundit do të lulëzojë veçanërisht në vitin 2025. Shumë nga prodhuesit kryesorë të automjeteve elektrike në Kinë kanë qenë duke kërkuar me padurim hyrjen në tregun amerikan, përfshirë Geely, e cila mbajti një event në Consumer Electronics Show në Las Vegas javën e kaluar. Ndërsa kompania po shfaqte një numër modelesh që supozohej se ishin të destinuara për tregun meksikan, një nga drejtuesit e saj të komunikimit la të kuptohej se konglomerati synon të njoftojë një hyrje në SHBA në dy deri në tre vitet e ardhshme.

Gazetarët e automobilave, influencuesit dhe madje disa drejtues – më i njohuri CEO i Ford, Jim Farley – kanë lavdëruar cilësinë e automjeteve elektrike kineze gjatë viteve të fundit.

Por tarifa 100% mbi makinat kineze deri më tani e ka bërë idenë e eksportimit të tyre në SHBA të dështuar. Kjo pavarësisht faktit se automjetet elektrike kineze shiten me çmime shumë më të ulëta se makina mesatare në SHBA – një arritje që zakonisht arrihet përmes një kombinimi të kostos jashtëzakonisht të ulët të kapitalit, punës dhe gatishmërisë për të shpenzuar para për të fituar pjesë të tregut.

Aftësia e Kinës për të ulur çmimet e prodhuesve të tjerë të automjeteve është vetëm një shqetësim. SHBA-të i kanë kaluar vitet e fundit duke u përpjekur të ndahen nga zinxhiri i furnizimit të Kinës me automjete elektrike për arsye sigurie kombëtare, nën presidencën e të dy presidentëve, Biden dhe Trump. Ka edhe pengesa të tjera ligjore. Vitin e kaluar, Byroja e Industrisë dhe Sigurisë e Departamentit të Tregtisë të SHBA-së nxori një rregull që kufizonte importin dhe shitjen e disa automjeteve të lidhura dhe pajisjeve dhe softuerëve të lidhur me to, të lidhura me Kinën ose Rusinë.

Të enjten, Avery Ash, drejtori ekzekutiv i organizatës jofitimprurëse Securing America’s Future Energy, paralajmëroi kundër idesë së Trump për t’u lejuar prodhuesve kinezë të makinave të ndërtojnë makina në Shtetet e Bashkuara.

“E kemi parë këtë strategji të ketë efekte të kundërta në Evropë dhe gjetkë – do të kishte ndikime potencialisht katastrofike në industrinë tonë të automobilave, do të kishte efekte të pandashme në të gjithë bazën tonë industriale të mbrojtjes dhe do ta bënte çdo amerikan më pak të sigurt”, tha ai në një deklaratë. “Ne i kërkojmë Presidentit të qëndrojë i ashpër ndaj Kinës dhe të mbrojë prodhuesit dhe punëtorët amerikanë të automobilave.”