Avioni hibrid-elektrik VoltAero bën një fluturim historik të nxitur nga mbetjet e verës

Sipas studiuesve në Departamentin e Shkencës dhe Teknologjisë së Ushqimit në Universitetin e Kalifornisë-Davis, ekuivalenti i 3 në 10 rrushi të mbledhur fillimisht për prodhimin e verës, përfundon duke shkuar dëm. Shumica e kompanive të aviacionit do ta shihnin këtë statistikë dhe nuk do të mendonin asgjë për të.

Royan, VoltAero me bazë në Francë nuk është shumica e kompanive të aviacionit. Firma të enjten njoftoi se ka përfunduar së pari atë që pretendon se është një industri. Këtë javë, ajo fluturoi me një avion hibrid-elektrik të fuqizuar tërësisht nga karburanti i qëndrueshëm i aviacionit (SAF) nga partneri TotalEnergies Aviation—karburant që rrjedh nga bioetanoli i prodhuar nga mbetjet e krijuara nga vreshtat franceze.

Fluturimi u ngrit nga objekti i zhvillimit të VoltAero në Royan, duke përdorur aeroplanin e kompanisë me shtrat testimi Cassio S – një Cessna 337 Skymaster i modifikuar – i pajisur me një sistem të pronarit hibrid-elektrik. Ai funksiononte me karburantin Excellium Racing 100 të TotalEnergies, i cili që nga viti 2022 është përdorur në garat e automobilave si gara e makinave sportive të qëndrueshmërisë 24 orë në Le Mans.

Krahasuar me ekuivalentin e karburantit fosil, VoltAero tha se karburanti që rrjedh nga vreshtat mund të zvogëlojë emetimet e dioksidit të karbonit me 65 për qind gjatë gjithë ciklit të tij jetësor dhe se do të “ulë ndjeshëm” kostot e funksionimit. Është çertifikuar si një produkt 100 për qind i qëndrueshëm sipas një sistemi të balancës së masës të aplikuar nga një organizëm certifikimi vullnetar, i miratuar nga Bashkimi Evropian.

“Bazuar në rezultatet fillestare, ne llogaritëm një reduktim vërtet mbresëlënës të CO2 prej afërsisht 80 për qind gjatë përdorimit të fuqisë Cassio në modalitetin e tij hibrid elektrik dhe me motorin me djegie të brendshme të ushqyer nga Excellium Racing 100 i TotalEnergies,” tha Jean Botti, CEO dhe shefi. oficer teknologjik i VoltAero. “Ai nënvizon mundësinë që aeroplanët Cassio të prodhimit të përfaqësojnë një hap të madh më afër qëllimeve të dekarbonizimit të aviacionit duke zëvendësuar karburantin standard Avgas 100 me oktan të lartë për motorët me piston të aviacionit.”

Kompania shtoi se qëllimi i saj ishte të vërtetonte fuqinë e saj me SAF, “duke vënë në lojë certifikimin e vlefshmërisë ajrore” për avionët Cassio në zhvillim. Ka vite që teston avionë hibride-elektrikë, duke filluar nga viti 2020 me shtratin e testimit Cassio 1, i cili bëri dy kalime të Kanalit Anglez vitin e ardhshëm.

“Ky fluturim demonstrues është pjesë e angazhimit tonë për të mbështetur lojtarët në sektorin e aviacionit për objektivat e tyre të dekarbonizimit,” tha Joël Navaron, president i TotalEnergies. “Më gjerësisht, ajo tregon dëshirën tonë për të vazhduar përpjekjet tona të kërkimit dhe zhvillimit për të ofruar një alternativë ndaj benzinës së aviacionit që përmban plumb, duke përmbushur kështu sfidat e dekarbonizimit të aviacionit të përgjithshëm.”

VoltAero ishte fillimisht pjesë e projektit E-Fan të Airbus, i cili u zhvillua nga 2014 deri në 2017. Botti më parë shërbeu si CTO i Airbus dhe drejtoi kërkimin e programit. Por ai pohoi në një pyetje dhe përgjigje të vitit 2020 se në dizajnet Cassio “nuk ka asgjë të mbartur nga E-Fan përveç njohurive të marra nga vitet e punës në E-Fan”.

Të dizenjuara me një gyp modular që mund të rikonfigurohet për raste të ndryshme përdorimi, modelet Cassio të VoltAero pritet të fluturojnë nga operacionet komerciale rajonale, kompanitë e taksive ajrore dhe charter-at e ajrit dhe nga pronarët privatë. Ato do të përdoren gjithashtu për shërbime të shërbimeve të tilla si dërgesa e ngarkesave ose postare dhe evakuimet mjekësore.

Avioni i parë i prodhimit të kompanisë është Cassio 330. Ai do të fluturojë nga një pilot i vetëm me hapësirë ​​për katër ose pesë pasagjerë dhe do të mbështetet në 330 kilovat fuqi shtytëse hibride-elektrike. VoltAero tërhoqi perden e prototipit të parë Cassio 330 në Paris Air Show në qershor, dhe firma pret ta fluturojë atë për herë të parë këtë vit.

Në fund të testimit të fluturimit Cassio 330, kompania do të nxjerrë në treg një prototip të dytë, i cili pritet të ngrihet në tremujorin e dytë të 2024. Modeli i ardhshëm do të ketë një paketë avionike nga Avidyne, duke përfshirë ekranet e tij Quantum 14 inç për operacione me një pilot dhe lidhje të avancuar.

330 do t’i bashkohet përfundimisht Cassio 480, një version me gjashtë vende me 480 kilovat fuqi shtytëse. Më tej është Cassio 600, një dizajn edhe më i madh për 10 deri në 12 pasagjerë me—e keni marrë me mend—600 kilovat fuqi. Të dy modelet do të jenë më të mëdha se 330 dhe do të kenë pajisje uljeje të anulueshme.

Të tre modelet pritet të ndërtohen rreth një kornize ajri prej alumini, me një karton të fiksuar përpara dhe krahë të vendosur prapa me booms dyfishtë për të mbështetur bishtin horizontal të lartë të avionit. Ata do të përdorin motorë elektrikë në njësinë shtytëse hibride të montuar në pjesën e pasme të avionit për të ofruar energji plotësisht elektrike gjatë taksisë, ngritjes, uljes dhe fluturimit kryesor – për sa kohë që kjo distancë është më pak se 93 sm (81 nm).

Njësia e fuqisë shtytëse e familjes Cassio është bërë duke kombinuar një motor termik Kawasaki Motors me 4 cilindra dhe një motor elektrik inteligjent Safran ENGINeUS, me vlerësime maksimale të fuqisë përkatësisht 165 kilovat dhe 180 kilovat. Ai kombinon fuqinë e motorit me djegie të brendshme 300 kilovat me një trio motorësh elektrikë 60 kilovat për një fuqi totale prej 480 kilovatësh. Kompania franceze Akira Technologies do të udhëheqë integrimin dhe vërtetimin e njësisë.

Ashtu si modele të tjera hibride, funksioni hibrid i sistemit të shtytjes do të përdorë motorin me djegie të brendshme si një zgjatues të rrezes. Moduli do të rikarikojë bateritë e avionit gjatë fluturimit dhe mund të shërbejë si rezervë në rast të një problemi në anën e shtytjes elektrike.

Në modalitetin hibrid të plotë, Cassio 330 pritet të reduktojë emetimet me 20 për qind kundrejt avionëve të krahasueshëm. Kjo shkon në 100 për qind në modalitetin e plotë elektrik. Veçanërisht, kërkesa për fuqinë për karikimin në tokë, dizajni fillestar i VoltAero është vetëm 380 volt, për të cilin kompania tha se është e disponueshme në shumicën e aeroporteve.

Cassio 330 do të ketë një kohëzgjatje fluturimi prej tre orë e gjysmë (e cila mund të rritet në pesë me zgjeruesin e rrezes), një rreze prej 800 sm (695 nm) dhe një shpejtësi lundrimi prej 200 nyjesh. Ai do të jetë në gjendje të ngrihet dhe të ulet me më pak se 1800 këmbë pistë. Dhe me peshën e tij maksimale të ngritjes prej 2,5 metrikë ton, avioni klasifikohet si një aeroplan i kategorisë normale CS-23 sipas rregulloreve të Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit (EASA).

Modelet e para Cassio 330 do të montohen në objektin “të ndërtuar me qëllim” të VoltAero në Rochefort Charente-Maritime Airport (LFDN) në rajonin Nouvelle-Aquitaine të Francës.