Boeing rrit montimin përfundimtar për të përfunduar Artemis II SLS Core Stage deri në fund të vitit

foto

Pas një ngadalësimi të kursimit të kostos gjatë verës, kontraktori kryesor i NASA Space Launch System (SLS) në fazën kryesore kontraktori Boeing po punon përsëri me dy turne në ditë në objektin e Kuvendit Michoud (MAF) në New Orleans për të përfunduar testimin përfundimtar dhe blerjen e njësisë që do të ndihmojë dërgoni astronautët e NASA-s përsëri në Hënë në misionin Artemis II. Boeing planifikon të përfundojë testimin rreth fundit të nëntorit, i cili do të lërë disa javë punë të sistemit përfundimtar të mbrojtjes termike (TPS) dhe konfigurimit për të përfunduar Core Stage-2 (CS-2) deri në fund të vitit.

NASA miratoi reduktimin e aktivitetit të punës në skenë deri në një ndërrim të vetëm pune gjatë verës, kur problemet me një furnizues që përfundonte pjesët e linjës së furnizimit me oksigjen të lëngshëm (LOX) vonuan dorëzimin e tyre deri në fund të shtatorit. Edhe pse Boeing mund të përfundojë fazën deri në vitin e ri, agjencia hapësinore nuk ka thënë se kur do ta dërgojë skenën në qendrën e saj të nisjes Kennedy Space Center (KSC).

Pas mbylljes fillestare të katër motorëve RS-25 në skenë në mesin/fundin e shtatorit , i fundit nga katër motorët u “bashkua fort” më 6 tetor. Boeing filloi fushatën e fundit të testimit dhe arkëtimit në skenë po atë javë. me rishikimin e gatishmërisë për testim (TRR) për testin përfundimtar të funksionit të integruar (FIFT) të përfunduar më 2 tetor.

“Ne jemi afërsisht 16 për qind të kompletuar; ne kemi kaluar me sigurinë për shokët [dhe] ndezjen fillestare”, tha Tim Burroughs, Drejtuesi i Ekipit të Integruar të Produktit të Boeing për të dy Fazën Core-2 dhe Core Stage-3, në një intervistë me NSF në Michoud në tetor. 19. Kemi kaluar nëpër të gjitha kutitë kryesore të aktivizuara – CLSS (Sistemi i ndijimit të nivelit kriogjenik), RINU (njësia e navigimit inercial të tepërt), RGA (Assembli me xhiro me shpejtësi), etj. Ne sapo filluam dje (18 tetor) aktivitetet tona të kanalizimit në sensorët tanë DFI (instrumentimi i fluturimit për zhvillim), OFI (instrumentimi operacional i fluturimit), kjo është mjaft e gjatë.”

Testimi i kanalizimit do të verifikojë që secili prej qindra ose mijëra sensorëve në skenë t’i përgjigjet komandave nga kompjuterët e tij të fluturimit siç specifikohet. Dy fazat e para kanë në thelb të njëjtën paketë sensorësh, tha Burroughs: “Të dy kanë të njëjtët sensorë, me përjashtim të sensorëve Green Run, ata janë hequr, natyrisht.”

NASA vendosi disa vite më parë të heqë dorë nga kërkesa që faza e dytë thelbësore të kalojë përmes një fushate testimi Green Run në Qendrën Hapësinore Stennis aty pranë në Misisipi jugor. “Sapo të kalojmë përmes kanalizimit, testi tjetër i madh është rrjedhjet e ndërfaqes së motorit, atëherë ne u bëjmë presion rezervuarëve dhe sigurohemi që të gjitha ndërfaqet e motorit padyshim të mos rrjedhin,” tha Burrough.

Një nga mësimet e nxjerra nga montimi përfundimtar gjatë ndërtimit të fazës së parë thelbësore ishte të pritej deri pas kontrolleve të rrjedhjeve të ndërfaqeve fazë-motor për të instaluar segmentet përfundimtare të linjave të furnizimit LOX , të quajtura gjithashtu “downcomers”. Gjatë kontrolleve të rrjedhjeve të ndërfaqes për ndërtimin e parë, u konsumua shumë më tepër gaz helium sesa duhej; Heliumi është aktualisht një mall i pakët dhe Burroughs vuri në dukje se këtë herë “pllakat e zbrazëta” janë instaluar në skajet e dy zbritësve të instaluar pjesërisht.

foto

“Ne kemi pllaka boshe të instaluara në segmentin katër,” tha ai. “Segmenti i pestë është gati për t’u instaluar sapo të kalojmë atë rast testimi.” Në momentin e intervistës, tre segmente mbetën për t’u instaluar në dy zbritësit, dy segmentet pesë dhe një segment i gjashtë. Segmenti i fundit mund të instalohet përpara kontrolleve të rrjedhjeve, i cili ngjitet në pjesën e jashtme të skenës ku dy linjat e furnizimit dalin nga brendësia e ndërlidhjes.

Pas kontrolleve të rrjedhjeve të ndërfaqes nga faza në motor, Burroughs tha se FIFT do të kalonte në testimin e njësive të baterive të skenës dhe testimin funksional të sistemeve LOX dhe hidrogjenit të lëngshëm (LH2). Dy rezervuarët e karburantit do të jenë sërish nën presion dhe do të testohen të gjitha valvulat e sistemit kryesor të shtytjes së fazës (MPS) dhe pajisjet përkatëse.

Mbeten ende disa aplikime të sistemit të mbrojtjes termike (TPS) për të përfunduar, si në brendësi të skenës ashtu edhe në pjesën e jashtme të saj; Burroughs tha se Boeing do të bëjë aq shumë punë me izolimin përfundimtar me spërkatje me shkumë (SOFI), tapë dhe bojë të bardhë “hypalon” sa mundet gjatë FIFT në “bazë pa ndërhyrje”.

“Ne po punojmë në të njëjtën kohë,” tha ai. “Testi ka përparësi, padyshim. Ne kemi një tabelë atje që lejon të bëhet një punë e caktuar bazuar në atë që po bëjmë në provë, por plani është që të mbyllen të gjitha fllanxhat [me bulonat] [me SOFI], si dhe të gjithë hypalon këtu. paralelisht me testin.

“Dhe pastaj ka një mori punësh që duhet të bëni pas FIFT.”

Një nga ndryshimet më të dukshme në fushatën përfundimtare të testimit të integruar për këtë fazë të dytë dhe të fundit thelbësore që do të montohet plotësisht në MAF është testimi i sistemit hidraulik të skenës dhe kontrollit të vektorit të shtytjes (TVC). “Shtesa këtu nga Stennis është aktivizimi i TVC, ky është testi i ri këtu në MAF. Ne e bëmë atë në Green Run në vertikale.”

Skena do t’i bashkojë katër motorët për të verifikuar sistemet TVC dhe ndërfaqet hidraulike me katër motorë RS-25.

Një rishikim formal i “ndërprerjes së konfigurimit” do të mbahet në fund të FIFT, i cili do të konfirmojë se sistemet e automjetit u sollën në mënyrë korrekte dhe të gjitha të dhënat e kërkuara të testit u mblodhën me harduerin në konfigurimin e tij të provës përpara se të shkëputeshin pajisjet e testimit. “Tani për tani, parashikimi për prishjen e konfigurimit është rreth 30 nëntorit, duke përjashtuar asnjë gjetje në FIFT.” tha Burroughs.

foto

Qasja në disa ndërfaqe të brendshme për testim duhet të mbulohet me shkumë për fluturim dhe kjo nuk mund të ndodhë derisa të hiqet pajisja e testimit. “Duhet të bëni mbyllje TPS dhe pajisje të ndryshme elektrike, të postoni FIFT, kur të shkëputni pajisjet e testimit dhe të riinstaloni [pajisjet] e fluturimit.” Kompjuterët e fluturimit të skenës janë të ngarkuar me një “pirun” të veçantë të kodit të softuerit të fluturimit SLS për testimin e pranimit të sistemeve gjatë montimit përfundimtar dhe një nga hapat e fundit përpara “ndërprerjes së konfigurimit” do të jetë ngarkimi dhe instalimi i softuerit të aplikacionit të kompjuterit të fluturimit ( FCAS) në të tre kompjuterët.

Pas përfundimit të FIFT, ka rreth dy deri në tre javë konfigurim përfundimtar të skenës, si për dërgesë në KSC ashtu edhe për fluturim. “Ky është i gjithë rrotullimi [sekuenca] që kërkon dy deri në tre javë për të përfunduar të gjithë atë aktivitet,” tha Burroughs. Me skenën në një orientim horizontal, ajo duhet të rrotullohet për të siguruar akses pune për ekipet që kryejnë punën përfundimtare “detajuese” në pjesën e jashtme të skenës.

Boeing planifikon të përfundojë Core Stage-2 deri në fund të vitit; NASA po pret deri në përfundimin e fazës për të vendosur se kur do ta dërgojë atë nga New Orleans në KSC për integrim me pjesën tjetër të mjetit fluturues për misionin fluturues hënor të ekuipazhit Artemis II .

Core Stage-2 është njësia e dytë dhe e fundit që do të montohet plotësisht në Michoud në një orientim horizontal. Në të ardhmen, montimi përfundimtar do të kryhet vertikalisht në Gjirin e Lartë 2 të ndërtesës së Asamblesë së Automjeteve, ku Boeing aktualisht po hedh bazat për instalimin eventual të platformave që do të mbështesin punën dhe/ose ruajtjen e dy fazave thelbësore njëkohësisht.

Montimi përfundimtar i fazës së parë bërthamore fillimisht u konceptua të ishte pjesërisht vertikale, pjesërisht horizontale; kur bashkimet kryesore të pjesëve të ndryshme të skenës u shndërruan në një operacion horizontal, disa detyra montimi iu shtynë Stennis gjatë vrapimit të gjelbër, kur skena u instalua vertikalisht në stendën e testimit B-2 atje. Një nga detyrat e fundit të mbetura të prodhimit ishte lidhja dhe sigurimi i plotë i katër linjave ushqyese të motorit LH2 që shkojnë nga fundi i rezervuarit LH2 të skenës deri te hyrjet e hidrogjenit për secilin nga motorët RS-25.

Për këtë ndërtim të fundit horizontal, i cili nuk do të shkojë te Stennis, u zhvilluan mjete dhe procedura për të siguruar plotësisht linjat e furnizimit në atë orientim në Michoud. Burroughs tha se bashkëngjitjet e linjës ushqyese shkuan “jashtëzakonisht mirë”.

“Ne bëmë shumë para-planifikim bazuar në mësimet e nxjerra në CS-1, duke instaluar komplete aksesi për herë të parë,” vuri në dukje ai. “Kështu që ne e ndërtuam atë mjet jashtë, e skanuam, skanuam konfigurimin e integruar të seksionit të motorit, identifikuam çdo problem që kishim shumë përpara instalimit të tij, bëmë disa ndryshime në mjet dhe ai shkoi jashtëzakonisht [ mirë], në fakt u deshën rreth pesë ditë për ta instaluar atë.”

foto

“Ne kishim akses më të mirë se sa ishte planifikuar, ne ishim në gjendje t’i bashkonim ato linja ushqyese në mënyrë mjaft efikase, në fakt.” Linjat e furnizimit u ngjitën menjëherë pasi seksioni i motorit u bashkua me pjesën tjetër të skenës në mes të marsit, gjë që kërkonte që skena të rrotullohej disa herë.

“Kit futet dy herë,” tha Burroughs. “Ju hyni brenda dhe bëni dy linja ushqyese dhe linjën e mbushjes dhe kullimit në një orientim dhe më pas duhet të tërhiqni kompletin, ta rrotulloni, ta vendosni përsëri dhe të merrni dy të tjerat.”

Ajo punë duhej të përfundonte në fillim të sekuencës pasi seksioni i motorit ishte bashkuar, sepse instalimi i kompleteve të platformës brenda zonave të rezervuarit, seksionit të motorit dhe bishtit të varkës kërkonte që skena të ishte në orientimin e dytë.

Testimi përfundimtar i integruar i skenës po ndodh rreth katër vjet pasi ndërtimi i parë arriti atë moment historik në vjeshtën e 2019. “Ne në thelb jemi gati katër vjet nga dita kur ishim në të njëjtin vend në CS-1 dhe siç e dinë të gjithë ne e dha [atë] në fillim të janarit [2020],” vuri në dukje Burroughs.

“Ne jemi rreth tre javë përpara [me këtë ndërtim] nga ku ishim [me të parën], kështu që jemi të vendosur shumë mirë tani për të përfunduar automjetin deri në fund të vitit. Mekanikisht, skena është më larg se sa ishte CS-1 [në këtë kohë], me përjashtim të dy segmenteve të linjës kryesore që i lamë qëllimisht.”

“Tuneli i sistemeve është më tej; duhet të vendosim kopertinat, të vendosim FIFT,” shtoi ai. “Shumica e tyre janë vënë në skenë në të gjithë zonën e [asamblesë përfundimtare] këtu përreth.”

Fanirat aerodinamike për dy linjat e furnizimit LOX u panë në zonën që po përgatitej për instalim; njëri kishte parë tashmë tapë dhe bojë të bardhë të aplikuar, tjetri ende po merrte shtresën e tapës. Pothuajse të gjitha pllakat e mbulimit të tunelit të sistemeve janë të mbuluara me shkumë me spërkatje, me përjashtim të elementeve në fund që marrin tapë dhe bojë të bardhë.

Shumica e këtyre sistemeve, pllakat e mbulimit të tunelit do të instalohen për dërgesë në KSC. “Ne i lëmë qëllimisht katër ose pesë prej tyre për tarifat e formës që [të instalohen në Florida në KSC]. Ne do të vendosim [mbulesa] plastike atje sepse nuk duam që ato [të hiqen] të fiksohen, të fiksohen. Kur shkuam në Stennis me CS-1, ata ishin të kuq, mbulesa me vegla pune për mjedisin, [ata] nuk kishin nevojë për shkumën për Green Run.”

foto

Përveç kësaj, pas FIFT do të instalohen dy pjesë të panaireve të motorit, pjesë e kërkesës për të rrotulluar automjetin në orientime të ndryshme. Gjithashtu, do të instalohen batanije mbrojtëse kundër ngrohjes që nuk janë të fluturimit, të montuara në motor për të vulosur pjesën e motorit në mënyrë që pjesa e brendshme të mbahet e thatë.

“Ne duhet të mbajmë pastrimin për transportin brenda seksionit të motorit, në mënyrë që ta bëjmë atë të ngushtë ajri rreth motorëve,” vuri në dukje Burroughs. Ai gjithashtu vuri në dukje se Aerojet Rocketdyne, një kompani L3Harris Technologies, do të instalojë mbulesat e tyre të kuqe mbi grykat për udhëtimin me maune në KSC.

Bishti i varkës gjithashtu do të duket pak më ndryshe në përfundim këtë herë pa shiritin argjendi, me fletë metalike që u aplikua për Green Run hot-fire. Në vend të kësaj, pjesa e poshtme e skenës do të ketë një pamje më të ngjashme me fluturimin, kryesisht e mbuluar me bojë të bardhë mbi majën e tapës.

NASA miratoi një ngadalësim të punës së Boeing për të përfunduar fazën në mes të vitit, për shkak të vonesave në dërgimin e disa segmenteve të linjës së furnizimit LOX nga një furnizues.

“Dy segmentet tona të fundit të pesë zbritësve ata nuk kishin një vlerësim DX nga furnizuesi,” shpjegoi Burroughs. “Kjo, së bashku me sfidat e tjera me ato linja kryesore, vonoi shpërndarjen e tyre.”

“Pra, Boeing duke punuar qëllimisht me NASA-n e zvogëloi hapësirën përfundimtare të punës së montimit në CS-2 në një ndërrim të vetëm, duke kërkuar opsione të përballueshme, nëse dëshironi. Tani që erdhën linjat e furnizimit, ne u kthyem me ndërrim të dyfishtë, me dorë në kuvertë për të përfunduar automjetin.”

Inspektori i Përgjithshëm i NASA-s publikoi së fundmi një raport të 19 tetorit me fjalët e para mbi vonesat e shkaktuara nga prioritetet e sigurisë kombëtare në furnizuesin e pjesëve. Departamenti i Mbrojtjes vendos prioritetin që furnizuesit e qeverisë duhet të punojnë në projektet e sigurisë kombëtare të SHBA.

foto

“Rregullorja DPAS (Sistemi i Prioriteteve dhe Alokimeve të Mbrojtjes) përcakton dy nivele prioritare, DX dhe DO”, thuhet në raportin IG-24-003 . “Një vlerësim DX ka përparësi ndaj DO, u caktohet atyre programeve me përparësinë më të lartë kombëtare dhe duhet të miratohet nga Sekretari i Mbrojtjes.”

“Ndërsa jo të gjitha kontratave të NASA-s u është caktuar një vlerësim DPAS, disa kontrata Artemis kanë marrë vlerësimin e nivelit të dytë të DO,” shtoi raporti. “Pavarësisht se ka këtë vlerësim, përmbushja e porosisë vonohet nëse një furnizues merr një porosi me vlerësim DX, pasi e gjithë puna në NASA dhe kontrata të tjera të vlerësuara me DO ndalon derisa të plotësohen nevojat e kontratës me vlerësim DX.”

“Linjat e furnizimit me të vërtetë na bënë të bënim një hap prapa, të ndalonim dhe të shikonim përballueshmërinë, dhe të mos ecnim shumë shpejt dhe fort për tre ose katër muajt e fundit ndërsa prisnim ato dy linjat e fundit të furnizimit,” tha Burroughs. “Ne e dinim për vonesat e linjës së furnizimit [në] afërsisht [në] kornizën kohore të korrikut ose qershorit, i pamë ato duke rrëshqitur dhe më pas vlerësimi DX shkaktoi rrëshqitje të mëtejshme.”