CEO i Ford-it ka 6 muaj që drejton një Xiaomi EV dhe nuk dëshiron ta heqë dorë

CEO i Ford Jim Farley tha në një intervistë të fundit në podcast se ai po drejtonte një automjet elektrik të prodhuar nga kompania kineze e elektronikës Xiaomi dhe “nuk dëshiron të heqë dorë”. Modeli, Xiaomi SU7, duket i ngjashëm me një sedan të Porsche Panamera dhe fillon nga rreth 30,300 dollarë, me variantin më të lartë që kushton rreth 42,100 dollarë.

“Kjo makinë Xiaomi… është fantastike. Ata shesin dhjetë mijë, njëzet mijë në muaj, “tha Farley. “Nuk më pëlqen të flas shumë për konkurrencën, por ne fluturuam [një SU7] nga Shangai në Çikago dhe unë e kam ngarë atë për gjashtë muaj tani dhe nuk dua të heq dorë prej tij.”

Farley nuk përmendi se cilin version të SU7 importoi, por është normale që prodhuesit e automjeteve të testojnë automjetet e konkurrentëve të tyre për të kuptuar më mirë se me çfarë po përballen. CEO i Rivian, RJ Scaringe kohët e fundit tha se mësoi se kamionçinat e tij po shkatërroheshin nga prodhuesit e automjeteve në Kinë.

Xiaomi është më i njohur për prodhimin e telefonave inteligjentë dhe dikur quhej “Molla e Kinës” për rritjen e saj të shpejtë në treg atje. Sot pas Huawei, por ende mbetet një lojtar kryesor në tregun kinez të smartfonëve. Ai gjithashtu shet një sërë pajisjesh të tjera elektronike, duke përfshirë televizorë dhe altoparlantë inteligjentë, të cilët të gjithë mund të funksionojnë në mënyrë të ndërveprueshme brenda ekosistemit Xiaomi.

Mund të duket e çuditshme në fillim që një prodhues celularësh do të hynte në tregun e makinave elektrike, por nuk është aq e pazakontë kur mendoni se BYD, një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve elektrike në Kinë, filloi të prodhojë bateri për kompani si Motorola. Makinat elektrike janë, në fund të fundit, në thelb smartfonë me rrota – sfida më e vështirë për t’u kapërcyer për prodhuesit e automjeteve ka qenë kimia e baterive dhe çmimi.

SU7 është plotësisht i integruar me produktet e tjera të Xiaomi, kështu që ju mund të kontrolloni nga distanca pajisjet shtëpiake nga automjeti, për shembull. Përpara ka një ekran info-argëtimi 16.1 inç me pasqyrë të smartfonit dhe Xiaomi Pilot, softuerin e tij për drejtimin e asistuar. Makina mund të shkojë nga 0 në 62 mph në 2.7 sekonda, duke mposhtur kohën e Tesla Model 3 prej 3.1 sekondash. Xiaomi thotë se modeli standard merr 435 milje me karikim, megjithëse ky numër mund të mos jetë i besueshëm.

Kompanitë kineze kanë qenë në gjendje të arrijnë atë që Ford dhe Tesla nuk e kanë arritur – të prodhojnë makina elektrike të lira që në fakt fitojnë para – pjesërisht falë politikave miqësore të Partisë Komuniste Kineze për EV, aksesit në lëndët e para për bateritë dhe shkallës së madhe të prodhimit vendas të saj. tregu i makinave. Synimi duket të jetë rrëzimi i SHBA-së si një lojtar dominues global në të ardhmen e automobilave dhe rritja e fuqisë së butë të Kinës jashtë vendit. BYD, e cila në një moment në vitin 2023 kapërceu Tesla-n si prodhuesi më i madh i makinave elektrike në botë, është fokusuar në rritjen në tregjet në zhvillim, duke i përmbytur ato me automjete elektrike të përballueshme dhe duke hapur fabrika në vende si Brazili.

Mjerisht, për shkak të çështjeve gjeopolitike, tregu i SHBA-së është pothuajse i mbyllur për prodhuesit kinezë të automjeteve tani, dhe asnjëra palë duket se nuk ka oreks për ta ndryshuar këtë. Në shtator, administrata Biden zbatoi një tarifë 100% për automjetet elektrike kineze të shitura në SHBA, edhe pse asnjë prodhues automjetesh nga Kina nuk shet automjete këtu.

Megjithatë, një nga EV-të më të lira kineze, BYD Seagull EV, fillon me vetëm 9,700 dollarë—kështu që të marrësh parasysh tarifën, 20,000 dollarë për një makinë elektrike me një distancë të vlerësuar prej 190 miljesh nuk është aspak e keqe. Ato shiten në Meksikë si BYD Dolphin Mini , kështu që ju mund të vozisni në jug dhe të kapni një, megjithëse ato kanë një çmim më afër 20,000 USD atje – ende një marrëveshje e mirë.

Ford ka qenë duke luftuar së bashku me pjesën tjetër të prodhuesve të vjetër të automjeteve amerikane për të nisur biznesin e tij me EV. Shitjet e EV-ve nuk kanë rënë, por rritja është ngadalësuar dhe kompanitë e trashëguara kanë qenë të shpejtë për t’i frenuar ambiciet e tyre, ndërsa ato ngadalë po shkojnë drejt përfitimit. Ford kohët e fundit anuloi një SUV elektrike me tre rreshta dhe vonoi një kamionçinë elektrike deri në vitin 2027. Kompania raportoi një humbje prej 1.3 miliardë dollarësh në ndarjen e saj Model e EV në tremujorin e parë të 2024 dhe një humbje prej 1.1 miliardë dollarësh në të dytin.

Tesla është kompania e vetme që ka arritur të arrijë përfitime në shtetin e automjeteve elektrike, por CEO Elon Musk tha në një telefonatë fitimesh këtë javë se kompania nuk do të lëshojë një makinë prej 25,000 dollarësh siç shpresonin shumë. Shitjet e kompanisë do të jenë afërsisht të sheshta në vitin 2024, shumë larg rritjes prej 50% nga viti në vit që Musk parashikoi jo shumë kohë më parë. Musk shpreson që rritja të rritet deri në 20 deri në 30% në 2025, por kompania ende shet shumë më pak automjete sesa kompani si Toyota.

Në fund të fundit, ndërtimi i automjeteve elektrike kërkon investime të konsiderueshme paraprake dhe vite durimi për të parë një kthim. Ka pak problem me pulën dhe vezët – shitja e shumë makinave EV, përballueshmëria kërkon një shkallë të konsiderueshme për të ulur kostot, por shitja e shumë automjeteve elektrike kërkon që makinat të jenë, e dini, të përballueshme për mjaft njerëz. Trump ka thënë se nëse ai bëhet përsëri president, ai do të shkurtojë kreditë tatimore dhe stimuj të tjerë që mbështesin industrinë e EV. Mos prisni së shpejti automjete elektrike kineze të lira si Xiaomi SU7 në SHBA.