Ford më në fund nxjerr teknologjinë e drejtimit pa duar F-150 dhe Mach-E BlueCruise

Sistemi i ardhshëm i asistencës së shoferit pa duar i Nivelit 2 të Ford-it po braktis emërtimin Active Drive Assist në favor të diçkaje me pak më shumë dhunti. Njihuni me BlueCruise, përgjigjen e Blue Oval ndaj konfigurimeve të ngjashme të Nivelit 2 nga Tesla (Autopilot) dhe General Motors (Super Cruise).

Sistemi i Ford-it bëri debutimin e tij për konsumatorët në gjysmën e dytë të vitit në modelet F-150 dhe Mustang Mach-E 2021 me paketën Co-Pilot360 Active 2.0 Prep të markës. Pronarët e këtyre automjeteve mund të shpenzojnë 600 dollarë për një përditësim të softuerit pa ajër që aktivizon një abonim tre-vjeçar në BlueCruise, i cili siguron drejtimin pa duar në më shumë se 130,000 milje autostrada (të ndara) në të gjithë Shtetet e Bashkuara dhe Kanada.

Që nga korriku 2022, Ford ka njoftuar se afërsisht 66,500 klientë F-150 dhe Mach-E që zgjodhën BlueCruise në automjetet e tyre të vitit 2021, tani kanë harduerin dhe softuerin që konfigurimi të funksionojë. Pajisja u përfshi në të gjitha modelet F-150 dhe Mach-E të pajisura me BlueCruise, por disa klientë morën softuerin pas dorëzimit nëpërmjet përditësimeve OTA dhe të tjerë të pajisur nga fabrika në prodhimet më të fundit të të dy automjeteve. Përafërsisht 15,000 klientë kanë marrë përditësimin OTA me mbi 35,000 të tjerë gjithashtu “në proces”, sipas Ford.

Për momentin, Ford përshtatet me modelet F-150 dhe Mustang Mach-E të pajisura me paketën Co-Pilot360 Active 2.0 Prep në mënyrë rigoroze me pajisjet e nevojshme për të funksionuar BlueCruise. Aktualisht, kompania përfshin paketën Co-Pilot360 Active 2.0 Prep vetëm me harduer si pajisje standarde në modelet Ford F-150 Limited 2021 dhe Ford Mustang Mach-E CA 2021 Route 1, Premium dhe First Edition. Paketa Prep është gjithashtu e disponueshme si një opsion prej 995 dollarësh në veshjet Ford F-150 Lariat, King Ranch dhe Platinum 2021. Është gjithashtu i përfshirë në paketën e rehatisë dhe teknologjisë prej 2600 dollarësh të modelit Ford Mustang Mach-E Select 2021.

Megjithatë, sapo të aktivizohet BlueCruise, Ford premton se konfigurimi i ndihmës së shoferit pa duar do të përfitojë nga një ndërfaqe intuitive. Ndërsa Super Cruise i GM përdor dritat e montuara në timon për t’i bërë të ditur shoferit gjendjen e sistemit pa duar, BlueCruise i Ford-it përdor ekranin e grupit të instrumenteve, i cili mbështetet në tekst dhe grafikë blu për t’i bërë të ditur shoferit nëse drejtimi pa duar mund të të fillojë (ose nëse duhet të përfundojë).

Një kamerë e drejtuar nga shoferi, ndërkohë, vëzhgon shikimin e shoferit – edhe kur shoferi mban syze dielli – dhe pozicionin e dorës për t’u siguruar që personi pas timonit është gati të marrë përsëri kontrollin e automjetit nëse është e nevojshme. Për atë që ia vlen, menaxherja e marketingut e Ford-it për Co-Pilot 360, Karen Sullivan, siguroi anëtarët e medias se të dhënat e vëmendjes së shoferit të BlueCruise “qëndrojnë vetëm në kamerë”, në vend që të dërgohen diku tjetër.

Ford planifikon të përmirësojë vazhdimisht edhe BlueCruise, me përditësime shtesë në ajër, të cilat duhet të shtojnë veçori të ardhshme, si funksionet e ndihmës për ndryshimin e korsisë dhe shpejtësisë parashikuese, si dhe rishikimet e hartave të sistemit që do të përfshijnë më shumë rrugë të pajtueshme me BlueCruise. . Megjithëse përdoruesit nuk do të jenë në gjendje të përdorin BlueCruise gjatë tërheqjes, mbikëqyrësi inxhinierik i Ford-it për Co-Pilot 360, Michael Kane, la të kuptohej se përditësimet e ardhshme mund ta trajtojnë këtë problem.

Kërkoni që Ford të zgjerojë BlueCruise në modele të tjera në linjën e tij në vitet e ardhshme. Ne gjithashtu presim që teknologjia të gjejë rrugën e saj drejt markës luksoze të Fordit, Lincoln, megjithëse me një emër tjetër.