Kush do t’i rregullojë të gjitha këto stacione hapësinore private?

Një mori kompanish janë në proces të zhvillimit të stacioneve komerciale hapësinore. Përveç kompleksitetit të montimit të këtyre strukturave në orbitën e ulët të Tokës, këto kompani po përpiqen gjithashtu të kuptojnë se cila agjenci qeveritare duhet të shërbejë si rregullator pasi pikat e tyre orbitale të jenë ngritur dhe funksionojnë.

Gjatë diskutimeve në panel në Simpoziumin Beyond Earth, të mbajtur në Uashington, DC, nga 12 deri më 13 tetor, përfaqësuesit e kompanive private hapësinore shprehën nevojën për qartësi nga qeveria federale në lidhje me atë se cila agjenci do të sigurojë mbikëqyrjen e stacioneve të tyre hapësinore të ardhshme, raportoi SpaceNews.

“Duhet të jemi të kujdesshëm ndaj alfabetit absolut të agjencive që duhet të shkojmë për të kryer operacionet tona,” Mike Gold, nënkryetar ekzekutiv për hapësirën civile dhe punët e jashtme në Redwire Space, e cila është një partner në stacionin hapësinor Orbital Reef. duke u zhvilluar nga Blue Origin, tha gjatë simpoziumit. “Ne duhet të kemi parashikueshmëri, duhet të kemi qartësi dhe duhet të kemi siguri në aspektin e strukturës rregullatore.”

Stacioni Ndërkombëtar i Hapësirës u nis në vitin 1998 dhe që atëherë ka shërbyer në orbitën e ulët të Tokës. Për shkak se ky laborator orbital do të dalë në pension në vitin 2030, NASA po kërkon ta zëvendësojë atë me ndihmën e sektorit privat. Në dhjetor 2021, NASA u dha kontrata të veçanta Blue Origin, Nanoracks dhe Northrop Grumman për të zhvilluar koncepte të stacioneve hapësinore që do t’i shërbejnë interesave publike dhe private në hapësirë.

Por ka një problem. Është e paqartë se cila agjenci federale ka autoritetin për të mbikëqyrur operacionet e stacioneve hapësinore komerciale. Agjencitë që kompanitë u është dashur të drejtohen deri më tani janë Komisioni Federal i Komunikimeve (FCC) për licencat e komunikimit, Administrata Kombëtare Oqeanike dhe Atmosferike (NOAA) për licencat e sensorit në distancë dhe Administrata Federale e Aviacionit (FAA) për licencat e nisjes dhe ngarkesën. komente, sipas SpaceNews.

Industria private e hapësirës është relativisht e re, kështu që gjërat janë ende të turbullta kur bëhet fjalë se kush dhe si rregullohen këto industri. Por kjo nuk do të thotë se zgjidhjet nuk ekzistojnë.

“Rekomandimi im është që ne të shfrytëzojmë këtë mundësi për të njohur fluturimet në hapësirë ​​si një mënyrë transporti, ashtu si autostradat, hekurudhat, detarët, aviacioni dhe tubacionet, dhe të krijojmë një Byro të Transportit Hapësinor Tregtar nën Departamentin e Transportit të SHBA-së,” George Nield, ish. administrator i asociuar për transportin e hapësirës komerciale në FAA, tha gjatë simpoziumit. “Ky mund të jetë një dyqan me një ndalesë për rregullimin e hapësirës.”

Dërgimi i ekuipazheve komerciale në ISS është dëshmuar gjithashtu të jetë një punë në vazhdim për sa i përket rregullave dhe rregulloreve. Kohët e fundit NASA kërkoi propozime për dy misione të tjera private të astronautëve në ISS, por agjencia hapësinore përditësoi disa nga rregullat e saj për astronautët e ardhshëm privatë që hyjnë në orbitën e ulët të Tokës. Pas kthimit të misionit Ax-1, i cili dërgoi ekuipazhin e parë privat për të jetuar në bordin e ISS, NASA pranoi se kishte mësuar disa mësime të rëndësishme rreth këtyre udhëtimeve private në hapësirë.

Mund të jetë një proces provë dhe gabimi pasi agjencia hapësinore bashkëpunon gjithnjë e më shumë me kompanitë private hapësinore, por përfaqësuesit e kompanive shprehën zhgënjimin që nuk dinë se ku të drejtohen për momentin. “Qielli nuk po bie ende,” tha në simpozium Erika Wagner, drejtore e lartë për tregjet hapësinore në zhvillim në Blue Origin. “Pyetja është se si ta menaxhojmë atë pasiguri dhe rrezikun që vjen nga mospasja e një rruge të qartë.”