Mercedes e luan atë të sigurt me Crossover GLC më të madh e më luksoz

Crossoveri i ri kompakt Mercedes-Benz GLC, i cili do të dalë në ekspozitat e SHBA diku në vitin 2023, do të jetë pak më i gjatë, pak më i madh brenda dhe pak më luksoz në të gjithë botën.

CUV ndan platformën dhe mjetet lëvizëse të tij me sedanët e klasës C. Në lançim do të vijë me zgjedhjen tuaj të lëvizjes me rrota të pasme ose 4Matic të Mercedesit me të gjitha rrotat, të mundësuar nga një version i hibridizuar i motorit 2.0-litërsh turbo me katër cilindra të C-Class, i lidhur me një automatik me nëntë shpejtësi. Në një moment pas nisjes do të keni mundësi të merrni një hibrid plug-in (PHEV) dhe madje një version AMG.

Gjatësia e përgjithshme rritet me 2,36 inç mbi GLC-në aktuale, lartësia e kryqëzimit bie, mezi, me 0,16 inç, ndërsa baza e rrotave rritet me 0,6 inç. Kjo do të thotë se një brendshme që Mercedes premton ofron “luks modern, sportiv”. Shenjat nga kabina mund të gjurmohen në brendësinë krejtësisht të re të S-Class të fuqishëm, duke përfshirë ekranin kaskadë të info-argëtimit që rrjedh nga pulti te tastiera qendrore. Hapësirat e ventilimit dhe dekorimi i brendshëm janë gjithashtu të ngjashëm me S-Class, megjithëse Mercedes i quan ato “të kujtojnë këllëfet e motorit në një avion”. Perdor imagjinaten tende.

Në qendër të shfaqjes është një ekran i madh 11,9 inç me rezolucion të lartë që shërben si ndërfaqe për ndërfaqen e re të brezit të dytë të Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Ekrani mund të vendoset në pesë mënyra: Classic, i cili do të jetë i njohur për pronarët e mëparshëm Mercedes; Sport me sfond të kuq; E nënvlerësuar, vetëm faktet; Asistencë, e cila i jep përparësi trafikut dhe informacioneve të tjera të dobishme për drejtimin e automjeteve; dhe një modalitet i ri jashtë rrugës që ju tregon gradientët, pjerrësinë, busullën dhe këndin e drejtimit. Ky i fundit madje përdor kamerat në bord për të siguruar një modalitet “kapucë transparente” në rastin e pamundur që një pronar GLC të përpiqet të zvarritet në shkëmb.

Si më parë, ju mund të thërrisni fuqitë e MBUX thjesht duke shtypur butonin e njohjes së zërit dhe duke thënë, “Hej Mercedes”, por tani mund të krijoni kategoritë tuaja të informacionit argëtues si biznesi, sporti ose kultura, të cilat më pas do t’ju jepen nëpërmjet sistemit opsional 710 vat Burmester 3D me zë rrethues me 15 altoparlantë.

Nëpërmjet timonit mund të shihni grupin e instrumenteve dixhitale 12,3 inç, me modalitete instrumentesh të konfigurueshme.

Një element i teknologjisë që mungon në mënyrë të dukshme është çdo përmendje e sistemit të ri të drejtimit të nivelit 3 të Mercedes-it të njohur si Drive Pilot Level 3. GLC i ri do të marrë vetëm një version të nivelit 2 të sistemit, i cili kërkon që ju të mbani sytë në rrugë dhe duart tuaja mbi timon. Gjynah. Sidoqoftë, do të ndiheni të përkëdhelur në atë që Mercedes e quan, “sedilje avangarde” të dizajnuara me “shtresa dhe sipërfaqe të konturuara”. Ato duken mjaft komode në foto. Klikoni nëpër galerinë për ta parë vetë.

E gjithë puna mundësohet nga katër të reja hibride 2.0-litërshe me benzinë ​​të C-Class me teknologji 48 volt dhe një gjenerator të integruar startues. Të dy sistemet që punojnë së bashku “sigurojnë shpërndarje të shkëlqyeshme të fuqisë”, thotë Mercedes, duke parashikuar një shpejtësi 0-60 mph prej 6.2 sekondash në konfigurimet me lëvizje me rrota të pasme ose 4Matic AWD. Sistemi elektrik 48 volt mundëson funksione të tilla si “rrëshqitja”, ku grupi i lëvizjes në thelb shkëputet dhe lejon vrullin të transportojë makinën për të kursyer gaz dhe elektrone, “përforcim” për ato nisje 0-60 ose “rikuperim” kur ngadalësohet. Mercedes thotë se gjeneratori i integruar i motorit ofron kalime pa probleme nga dalja me motor të fikur ose thjesht duke pritur në një dritë ndalimi me motorin e fikur, deri në fillimin e motorit.

“Funksioni start/stop është pothuajse i padukshëm për shoferin,” premton Mercedes, “Siç është kalimi nga rrëshqitja me motorin e palëvizshëm në shtytje të fuqishme me fuqi motori. Kur punoni në boshe, ndërveprimi inteligjent midis ISG dhe motorit me djegie siguron funksionim jashtëzakonisht të qetë.”

Ndërsa vlerësimet e kilometrazhit të EPA janë ende shumë larg, ka shumë të ngjarë të shpallen pak përpara se GLC të hyjë në ekspozita vitin e ardhshëm, në një makinë të fundit të C-Class shumë të ngjashme ne mundëm të merrnim 35.7 mpg.

E gjitha funksionon në një “sistem pezullimi të dizajnuar në mënyrë dinamike” – një konfigurim i ri me katër lidhje përpara dhe një pjesë e pasme e pavarur me shumë lidhje, e montuar në një nënkornizë.