Motoçikleta elektrike e pakomoduar me stil fantastiko-shkencor dhe një emër të shkëlqyer

Makinat moderne janë të mbushura me sensorë që shikojnë në çdo drejtim, më të tatohen me një detyrë të thjeshtë: t’ju mbajë të sigurt.

Motoçikletat janë shumë më të thjeshta. Kalorësit janë fjalë për fjalë të varur nga era, duke u lënë me pak më shumë se reflekset e tyre, aftësitë dhe vetëdijen e situatës për t’i mbajtur ata të sigurt. Edhe teknologjia thelbësore e sigurisë si frenat kundër bllokimit dhe kontrolli i tërheqjes janë shtesa relativisht të reja në skenën e dy rrotave.

Por kjo po ndryshon dhe duket se Verge Motorcycles e Finlandës (nuk ka lidhje) mund të udhëheqë paketën me sistemin më të avancuar të sigurisë së kalorësve në dy rrota kur Verge TS Ultra të lançohet më vonë këtë vit.

TS duket si asgjë tjetër në rrugë sepse nuk është si asgjë tjetër në rrugë. Është elektrike, për fillim, duke e bërë atë ende një gjë të rrallë në botën e motoçikletave, por performanca e saj është edhe më radikale. Ka 201 kuaj fuqi dhe 885 paund-feet çift rrotullues, pothuajse dy herë më shumë se një Corvette E-Ray .

Ky çift rrotullues vjen nga një burim i pazakontë. Kur doli me dizajnin fillestar për një motoçikletë në vitin 2018, CTO i Verge Motorcycles Marko Lehtimäki tha se ekipi ishte i pakënaqur me disa motoçikleta elektrike në treg.

Ai tha se shumica e modeleve të motoçikletave elektrike thjesht zëvendësojnë strukturën bazë të një motoçiklete me gaz, duke ndërruar një motor me një motor dhe një rezervuar gazi me një bateri. “Ne menduam se kjo nuk mund të jetë optimale,” tha ai.

Vendosja e baterisë lart në kornizë ishte një shqetësim i veçantë. “Këto bateri janë shumë të rënda,” tha ai. “Qendra e gravitetit rritet dhe këto janë përvoja shumë të rënda dhe jo shumë të këndshme në krahasim me motoçikletën tradicionale.”

Inxhinierët e Verge Motorcycle e dinin se duhej ta vendosnin baterinë në fund të kornizës, duke e mbajtur qendrën e gravitetit sa më të ulët që të ishte e mundur. Por, duke hedhur baterinë në bazë, ata mbushën hapësirën e zënë zakonisht nga një motor.

“Ne arritëm në një përfundim se do të duhej ta zhvendosnim motorin jashtë shasisë kryesore, jashtë trupit të motoçikletës,” tha ai. Kështu ata vendosën të provonin diçka ndryshe: vendosjen e motorit brenda rrotës së pasme.

Motorët elektrikë në rrota nuk janë saktësisht të rrallë. Në fakt, ato janë të zakonshme në skenën e biçikletave elektronike, të gjetura në opsione si VanMoof S4 ose BirdBike . Megjithatë, motori i TS Ultra është diçka ndryshe.

Është një dizajn unaze pa hub, që do të thotë se mund ta vendosni dorën drejt e në qendër të timonit. Kjo krijon një pamje radikale dhe ndërsa ka disa të meta, domethënë shtimi i shumë peshës së varur nga pezullimi i pasmë, Lehtimäki tha se përfitimet praktike të vendosjes së baterisë janë më shumë se sa i tejkalojnë ato.

“Ne bëmë një prototip dhe le të themi se nuk ishte një rrugë shumë e lehtë,” tha Lehtimäki. “Edhe kur filluam të funksiononte prototipi, njerëzit menduan se ishim të çmendur dhe shumë thoshin se kjo nuk do të funksiononte kurrë në jetën reale. Por ne thjesht ishim shumë të bindur se kjo është e ardhmja, dhe nëse mund ta bëjmë këtë të funksionojë, do të ndryshojë gjithçka.”

Rezultati është një kthesë e paqëndrueshme e kokës. “Ne nuk filluam nga ‘Le të krijojmë diçka që duket si një biçikletë Tron’, ne filluam se si mund të bëjmë një motoçikletë më të mirë me një arkitekturë plotësisht të ridizajnuar EV,” tha ai. “Përgjigja ishte ky motor unazë.”

Ndërsa pamja e biçikletës është unike, mënyra se si biçikleta do të shikojë botën pas është po aq e re. Në CES të këtij viti në Las Vegas, Verge Motorcycles do të zbulojë një paketë të re sensorësh që do të përfshihet me TS Ultra, modeli më i lartë i motoçikletës debutuese të kompanisë. Kompania e quan atë Starmatter Vision.

Gjashtë kamera do të shikojnë në të gjitha drejtimet, duke mundësuar sensorin e plotë 360 rreth biçikletës. Ato do të shtohen nga dy njësi radari me rezolucion të lartë, një që shikon përpara dhe një tjetër shikon prapa.

Lehtimäki nuk pranoi të thoshte se kush i siguron njësitë e radarit për përfshirje në biçikletë, vetëm duke thënë se ato janë “cilësia më e mirë që mund të merrni në treg”. Ato do të përdoren për të identifikuar pengesat në rrugën përpara ose automjetet që afrohen me shpejtësi nga pas, ndërsa kamerat gjithashtu do të skanojnë për çdo gjë në rrugën majtas ose djathtas.

Të gjitha këto paralajmërime do t’i komunikohen kalorësit përmes një sërë kanalesh. Më e rëndësishmja do të jetë çifti i ekraneve. Grupi i matësit mbi timon do të tregojë shumicën e të dhënave, por një ekran tjetër, i ulur në majë të rezervuarit, do të japë edhe më shumë detaje mbi atë që po ndodh rreth biçikletës.

E gjithë kjo do të prezantohet duke përdorur Unreal Engine , që do të thotë grafika 3D e nivelit të lartë në një ekran të integruar motorçiklete për herë të parë. Është e gjitha pjesë e një pakete softuerike të quajtur Starmatter nga Verge Motorcycles, të gjitha plotësisht të përditësueshme nëpërmjet lidhjes së integruar me valë të biçikletës.

Sidoqoftë, meqenëse shikimi nga poshtë në gjurmimin e bukur të rrezeve nuk është saktësisht ideja më e mirë kur jeni duke ecur përgjatë autostradës me mbi 70 mph. Pra, Verge Motorcycles TS do të lidhet edhe me sistemet audio në helmetë.

“Është kombinimi i tyre për të cilin ne jemi mjaft të emocionuar. Në përgjithësi, ne mendojmë se audio, veçanërisht audio hapësinore, është me të vërtetë një pjesë vërtet e rëndësishme e përvojës, “tha Lehtimäki.

Audioja hapësinore do të tregonte një lloj sistemi audio të helmetës së gjeneratës së ardhshme përtej asaj që është lehtësisht e disponueshme në treg sot, por Lehtimäki nuk pranoi të ndajë më shumë detaje se si mund të duket saktësisht – ose si tingëllon për këtë çështje.

Ndërsa ne nuk e dimë saktësisht se si do të funksionojë reagimi audio i TS Ultra, ne e dimë se e gjithë kjo do të jetë jashtëzakonisht e kushtueshme. TS Ultra ka një çmim fillestar prej 44,900 dollarë. Për këtë, ju merrni biçikletën me sensorë dhe deri në 233 milje distancë.

Nëse kjo nuk përputhet me buxhetin tuaj, Verge Motorcycles ka TS Pro 29,900 dollarë, me 137 kuaj fuqi dhe 217 milje distancë, ose bazën, 26,900 dollarë TS, me 107 kuaj fuqi dhe 155 milje distancë.

Jo vetëm që hiqni dorë nga fuqia dhe diapazoni, por gjithashtu do t’i thoni lamtumirë paketës së avancuar të sensorit. Për momentin, Lehtimäki thotë se këta sensorë janë shumë të kushtueshëm për t’u përfshirë në biçikletat e nivelit të ulët.

Por, meqenëse të gjitha modelet e Verge Motorcycles TS janë të përditësueshme OTA dhe të gjithë kanë të njëjtat sensorë të brendshëm (përfshirë GPS, akselerometrin dhe xhiroskopin), sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes që drejtojnë çdo model do të evoluojnë përgjatë së njëjtës rrugë, duke u bërë gjithnjë e më mirë në trajtimin e gjërave të tilla si kushtet e pakëndshme dhe kalorës të rinj të rëndë.

Verge Motorcycles thotë se do të fillojë dërgimin për konsumatorët amerikanë diku në verën e këtij viti, ekskluzivisht përmes shitjeve direkte për të filluar. Kjo është rreth një gabim gjashtëmujor pas asaj që kompania po premtonte këtë kohë vitin e kaluar, por Verge Motorcycles në fakt ka dorëzuar disa njësi TS të prodhimit për klientët me fat në Evropë. Pra, pavarësisht pamjes fantastiko-shkencore, kjo gjë duket se do të bëhet realitet.