NASA zbulon avionin supersonik revolucionar X-59 Quesst

Si avioni më i ri X i NASA-s, X-59 është projektuar për të thyer barrierën e zërit pa zhurmat e zhurmshme të zërit që zakonisht ndodhin kur aeroplanët shkojnë supersonikë. Në vend të kësaj, Quesst do të bëjë një “goditje” shumë më të qetë, të ngjashme me zhurmën e përplasjes së derës së makinës siç dëgjohet nga ambientet e brendshme. Nëse është i suksesshëm, avioni ka potencialin për të revolucionarizuar fluturimin supersonik dhe aviacionin në përgjithësi.

Pas vitesh zhvillimi, NASA dhe Lockheed Martin treguan të përfunduar X-59 Quesst (“Quiet SuperSonic Technology”) sot (12 janar) përpara një turme prej gati 150 në objektin legjendar të Lockheed Martin Skunk Works në Palmdale, California , një vend kërkimi dhe zhvillimi i njohur zakonisht për fshehtësinë e tij.

“Është e rrallë që ne kemi mundësinë të presim kaq shumë vizitorë në Skunk Works, dhe është edhe më e rrallë që ne ishim në gjendje të zbulonim publikisht një nga avionët tanë”, tha John Clark, zëvendëspresident dhe menaxher i përgjithshëm i Lockheed Martin Skunk Works. .

Kur perdja më në fund ra për të zbuluar X-59, turma e mbledhur duartrokiti dhe mbajti celularët e tyre lart për të kapur fotot e avionit të ri, që shkëlqente kuq dhe blu nën dritat e skenës. Pjesa e zgjatur e hundës si sqep i avionit binte në sy, duke treguar faktin se ai nuk ka një dritare të drejtuar përpara.

“Ky është një moment, brezat e ardhshëm do ta shikojnë prapa me frikë dhe admirim,” tha Greg Ulmer, Zëvendës President i Lockheed Martin i aeronautikës. “Mantra e shpejtë, e qetë dhe cilësore e Skunk Works merr një kuptim krejtësisht të ri. Ndërsa ne hapim shpresat për një epokë të re të udhëtimit të qetë supersonik, të mundësuar nëpërmjet bashkëpunimit tonë me NASA.”

Gjatë ceremonisë së zbulimit, Zëvendës Administratorja e NASA-s, Pam Melroy, nënvizoi historinë e gjatë të agjencisë për zhvillimet novatore të aviacionit.

“A e parë në NASA do të thotë aeronautikë. Dhe ne jemi të gjithë rreth inovacionit novator të hapësirës ajrore,” tha Melroy. “X-59 vazhdon me krenari këtë trashëgimi, duke përfaqësuar në krye të teknologjisë që e çon aviacionin përpara.”

Aeroplani i fundit X i NASA-s (‘X’ për “eksperimental”) është kulmi i dekadave të kërkimit dhe përfshin qasje rrënjësisht të ndryshme të prodhimit, duke përfshirë sisteme të reja të realitetit të shtuar, shpime robotike dhe teknika modelimi 3D.

“Ky nuk është thjesht një aeroplan, ky është një aeroplan X,” shtoi Melroy. “Është shfaqja e një gjeniu bashkëpunues”.

Por Melroy pranoi se kishte fillimisht disa dyshime për avionin revolucionar. “Si një pilot provë, herën e parë që shikova dizajnin shkova ‘hmm’, me të vërtetë kisha disa pyetje në lidhje me këtë.”

Në veçanti, Melroy po i referohej faktit që X-59 nuk ka një dritare të drejtuar përpara, një zgjedhje dizajni që ndihmon në reduktimin e bumit të zërit që prodhon avioni. Në vend të kësaj, ai përmban atë që NASA e quan Sistemi i Vizionit të Jashtëm, ose XVS, i cili përbëhet nga një kamerë dhe një ekran i montuar në kabinë që u ofron pilotëve një pamje të realitetit të shtuar të asaj që është përpara avionit.

Melroy tha se ky sistem ka potencialin për të revolucionarizuar dizajnin e avionëve.

“Ne nuk jemi ndjerë rehat për vendosjen e një automjeti fluturimi me ekuipazh pa e testuar më parë atë. Kështu që kjo teknologji novatore është me të vërtetë një fener që na drejton drejt një të ardhmeje ku pengesat e dukshmërisë në dizajnimin e avionëve mund të kapërcehen me këtë zgjidhje shpikëse.”

Udhëheqja e NASA-s e përdori zbulimin për të nënvizuar rolet që agjencia dhe zona e Kalifornisë Jugore kanë luajtur në historinë e pasur amerikane të shtyrjes së kufijve të aeronautikës. “Ky udhëtim në fakt filloi në vitin 1947 kur epoka e fluturimit supersonik filloi pikërisht këtu në shkretëtirën e lartë të Kalifornisë me pilotin testues Chuck Yeager dhe X-1,” tha administratori i asociuar i NASA-s për Drejtorinë e Misionit Kërkimor të Aeronautikës të agjencisë Robert Pearce.

Jim Free, administratori bashkëpunëtor i NASA-s, vazhdoi këtë mendim, duke vënë në dukje se X-59 është thjesht i fundit në një linjë të gjatë të avionëve X të NASA-s që kanë revolucionarizuar aviacionin gjatë gjithë historisë së agjencisë.

“Edhe midis avionëve të tjerë X, X-59 është i veçantë. Çdo aeroplan që merr atë emërtim të aeroplanit X ka një qëllim specifik për të testuar teknologjitë e reja ose konceptet aerodinamike,” tha Free, “Këta avionë specialë shtyjnë zarfin e asaj që është e mundur. në fluturim. Dhe pasi vërtetojnë këto koncepte, ata shpesh shkojnë në muze. Dhe kjo është me të vërtetë ajo që e bën X-59 të ndryshëm.”

Free po i referohej faktit se sapo X-59 të jetë gati për fluturim, avioni do të bëjë fluturime të shumta mbi zona të zgjedhura të banuara në Shtetet e Bashkuara në mënyrë që të mbledhë të dhëna se si njerëzit në tokë më poshtë përjetojnë dhe reagojnë ndaj zërit më të qetë. bumet që krijon.

NASA më pas do t’i përdorë ato të dhëna për të kërkuar miratimin për fluturimet komerciale supersonike nga agjencitë rregullatore si Administrata Federale e Aviacionit, me qëllimin përfundimtar për ta bërë aviacionin më të qëndrueshëm dhe për të mundësuar fluturim më të shpejtë mbi zonat e populluara.

“X-59 përfaqëson një hap gati 100 këmbë të gjatë përpara në udhëtimin e zbulimit që filloi dekada më parë, një hap drejt hapjes së derës për fluturimin e qëndrueshëm komercial supersonik mbi tokë,” shtoi Pearce.

Disa nga aplikimet e fluturimit supersonik të përmendur në zbulimin e sotëm përfshijnë përgjigje të shpejtë mjekësore, kohë më të shkurtra të transportit dhe, natyrisht, udhëtim më të shpejtë.

NASA dhe Lockheed Martin nuk janë të vetmet që ndjekin fluturimin komercial me shpejtësi mbi barrierën e zërit. Boom Supersonic me bazë në Kolorado po zhvillon një avion komercial pasagjerësh supersonik, XB-1 , të cilin kompania shpreson ta ketë në ajër në fluturimin e saj të parë në 2027.