Një grup i lartë i sigurisë së automjeteve testoi 14 sisteme të automatizuara të pjesshme dhe vetëm një kaloi

Makinat pa shofer vazhdojnë të hasin në postblloqe – dhe biçiklistë – kështu që prodhuesit e automjeteve po dyfishojnë sistemet pjesërisht të automatizuara, duke vënë bast se klientët do të vlerësojnë risinë dhe komoditetin e një sërë veçorish që drejtojnë, përshpejtojnë dhe frenojnë për ta.

Industria këmbëngul se këto sisteme janë të sigurta; disa drejtues madje shkojnë aq larg sa t’i quajnë më të sigurt se ngasja e njerëzve. Por një organizatë e lartë e sigurisë së konsumatorëve argumenton se ka pak prova për të mbështetur këto pretendime.

Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS), një grup i pavarur 65-vjeçar që teston dhe vlerëson makinat e reja, publikoi sistemin e tij të parë të renditjes për sistemet pjesërisht të automatizuara. Në përgjithësi, ai testoi 14 sisteme të ndryshme. Njëmbëdhjetë u vlerësuan të dobët, dy ishin margjinalë dhe vetëm një kaloi.

Përpara se të arrijmë në renditje, është e rëndësishme të përcaktojmë se për çfarë po flasim kur themi “pjesërisht i automatizuar”. Këto nuk janë makina vetë-drejtuese; drejtuesit ende pritet të vëzhgojnë rrugën dhe të monitorojnë sistemin. Dhe ata duhet të jenë gati për të marrë kontrollin e automjetit kur diçka nuk shkon.

Për më tepër, këto nuk janë sisteme të avancuara të ndihmës së shoferit, të njohura gjithashtu si ADAS, të cilat IIHS i përcakton si veçori sigurie si frenimi automatik i urgjencës, zbulimi i pikave të verbër dhe parandalimi i largimit nga korsia. “Automatizimi i pjesshëm është një veçori komoditeti,” tha zëdhënësi i IIHS Joe Young në një email, “dhe ndërsa të tjerët mund ta bashkojnë atë me ADAS, ne po vazhdojmë të bëjmë një dallim duke iu referuar veçmas.”

Sistemet e automatizuara të pjesshme përdorin sensorë dhe kamera për të liruar drejtuesit nga një pjesë e përgjegjësisë së drejtimit të automjetit. Ato përfshijnë veçori si kontrolli adaptiv i lundrimit, asistenca për mbajtjen e korsisë dhe ndryshimi i automatizuar i korsisë. Disa madje lejojnë shoferët të heqin duart nga timoni në kushte të caktuara.

Problemi është se drejtuesit priren të zhvillojnë një mbështetje të tepruar në këto sisteme edhe pas një periudhe të shkurtër përdorimi. Dhe kur është koha për të rimarrë kontrollin e automjetit, kohët e reagimit të tyre janë më të ngadalta se ato që konsiderohen të sigurta.

“Këto rezultate janë shqetësuese, duke marrë parasysh se sa shpejt automjetet me këto sisteme të automatizimit të pjesshëm po godasin rrugët tona,” tha në një deklaratë presidenti i IIHS, David Harkey.

IIHS testoi sisteme të automatizuara të pjesshme në 14 automjete, duke përfshirë ato të njohura si Tesla’s Full Self-Driving , Super Cruise të GM dhe BlueCruise të Ford . Vetëm një u gjet i pranueshëm: Teammate e Lexus me Drive të avancuar. Dy u vlerësuan margjinale: Super Cruise e GM dhe ProPilot Assist e Nissan. Dhe pjesa tjetër, përfshirë BlueCruise dhe FSD të Tesla-s, u vlerësuan të dobëta. ( Renditja e plotë është këtu .)

Arsyet ishin të panumërta, por në përgjithësi sistemet që u vlerësuan të dobëta u zbuluan se ishin lehtësisht të mashtruara dhe të këqija në monitorimin e vëmendjes së shoferit. Disa do të punonin edhe kur shoferi nuk kishte vendosur rripin e sigurimit.

IIHS përdori një sërë metodash për të mashtruar këto sisteme të automatizuara të pjesshme, duke përfshirë vendosjen e një napë mbi kokën e shoferit për të errësuar fytyrën e tyre nga kamerat dhe sensorët e makinës dhe vendosjen e peshave të kyçit të këmbës në timon për të simuluar duart e shoferit në timon.

Grupi i kaloi automjetet përmes një baterie testesh përmes provave të shumta, shumica e të cilave u zhvilluan në një kurs të mbyllur. Disa kategori të performancës u peshuan më shumë se të tjerat. Dhe IIHS vëren se disa nga automjetet në flotën e saj morën përditësime të softuerit gjatë testimit që përfshinte përmirësime në sistemin e automatizuar të pjesshëm. (Për shembull, grupi testoi Autopilotin e Teslës përpara se ai të përditësohej pas një tërheqjeje vullnetare të kohëve të fundit.)

IIHS thotë se ka një rreshtim të argjendtë: asnjë automjet i vetëm nuk performoi mirë në të gjithë bordin, por të gjitha dolën mirë në të paktën një kategori.

“Kjo do të thotë që rregullimet janë lehtësisht të disponueshme dhe, në disa raste, mund të realizohen me asgjë më shumë se një përditësim të thjeshtë softueri,” tha Harkey.