Rregullatori federal zbulon se Tesla Autopilot ka hendek kritik të sigurisë të lidhur me qindra përplasje

Autoritetet federale thonë se një “hendek kritik sigurie” në Tesla
Sistemi Autopilot i ’s kontribuoi në të paktën 467 përplasje, 13 që rezultuan me vdekje dhe “shumë të tjera” që rezultuan në lëndime të rënda.

Gjetjet vijnë nga një analizë e Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada të 956 aksidenteve në të cilat mendohej se ishte në përdorim Tesla Autopilot. Rezultatet e hetimit gati tre-vjeçar u publikuan të premten.

Dizajni Autopilot i Tesla-s ka “çuar në keqpërdorim të parashikueshëm dhe përplasje të shmangshme”, thuhet në raportin e NHTSA. Sistemi nuk “siguroi mjaftueshëm vëmendjen e shoferit dhe përdorimin e duhur”.

Deklarata e NHTSA tregon për një “sistem të dobët të angazhimit të shoferit” dhe Autopilot që qëndron i ndezur edhe kur një shofer nuk i kushton vëmendjen e duhur rrugës ose detyrës së drejtimit. Sistemi i përfshirjes së shoferit përfshin sinjale të ndryshme, duke përfshirë “ngacmime” ose tingëllime, që u thonë shoferëve të kenë vëmendje dhe të mbajnë duart në timon, si dhe kamera në kabinën që mund të zbulojnë kur një shofer nuk po shikon në rrugë.

Agjencia tha gjithashtu se po hapte një hetim të ri mbi efektivitetin e një përditësimi të softuerit Tesla të lëshuar më parë si pjesë e një tërheqjeje në dhjetor. Ai përditësim kishte për qëllim të rregullonte defektet e Autopilotit që NHTSA i identifikoi si pjesë e të njëjtit hetim.

Tërheqja vullnetare nëpërmjet një përditësimi të softuerit në ajër mbuloi 2 milionë automjete Tesla në SHBA dhe supozohej të përmirësonte në mënyrë specifike sistemet e monitorimit të shoferit në Teslas të pajisur me Autopilot.

NHTSA sugjeroi në raportin e saj të Premten se përditësimi i softuerit ishte ndoshta i pamjaftueshëm, pasi më shumë përplasje të lidhura me Autopilot vazhdojnë të raportohen.

Në një shembull të fundit, një shofer Tesla në Snohomish County, Uashington, goditi dhe vrau një motoçiklist më 19 prill, sipas të dhënave të marra nga CNBC dhe NBC News. Shoferi i tha policisë se ishte duke përdorur autopilot në momentin e përplasjes.

Gjetjet e NHTSA janë më të fundit në një seri raportesh rregullatore dhe mbikëqyrëse që kanë vënë në pikëpyetje sigurinë e teknologjisë Autopilot të Tesla-s, të cilën kompania e ka promovuar si një diferencues kryesor nga kompanitë e tjera të makinave.

Në faqen e saj të internetit, Tesla thotë se Autopilot është projektuar për të reduktuar “ngarkesat e punës” të shoferit përmes kontrollit të avancuar të lundrimit dhe teknologjisë automatike të drejtimit.

Tesla nuk ka dhënë një përgjigje ndaj raportit të NHTSA të së premtes dhe nuk iu përgjigj një kërkese për koment dërguar kutisë së shtypit të Tesla-s, ekipit të marrëdhënieve me investitorët dhe zëvendëspresidentit të kompanisë për inxhinierinë e automjeteve, Lars Moravy.

Pas publikimit të raportit të NHTSA, senatori Edward J. Markey, D-Mass., dhe Richard Blumenthal, D-Conn., lëshuan një deklaratë duke u bërë thirrje rregullatorëve federalë që të kërkojnë që Tesla të kufizojë funksionin e saj Autopilot “në rrugët që ishte projektuar për.”

Në faqen e saj të manualit të pronarit, Tesla paralajmëron drejtuesit e mjeteve që të mos përdorin funksionin Autodrejtues të Autopilotit “në zonat ku mund të jenë të pranishëm biçiklistë ose këmbësorë”, mes një sërë paralajmërimesh të tjera.

“Ne i bëjmë thirrje agjencisë që të ndërmarrë të gjitha veprimet e nevojshme për të parandaluar që këto automjete të rrezikojnë jetët”, thanë senatorët.

Në fillim të këtij muaji, Tesla zgjidhi një padi nga familja e Walter Huang, një inxhinier i Apple dhe baba i dy fëmijëve, i cili vdiq në një aksident kur Tesla Model X e tij me funksionet Autopilot të ndezur goditi një pengesë autostrade. Tesla ka kërkuar të mbyllë nga opinioni publik kushtet e marrëveshjes.

Përballë këtyre ngjarjeve, Tesla dhe CEO Elon Musk sinjalizuan këtë javë se ata po vënë bast të ardhmen e kompanisë në drejtimin autonom.

“Nëse dikush nuk beson se Tesla do të zgjidhë autonominë, unë mendoj se ata nuk duhet të jenë investitorë në kompani,” tha Musk në thirrjen e fitimeve të Tesla të martën. Ai shtoi, “Ne do të, dhe ne jemi.”

Musk prej vitesh u ka premtuar klientëve dhe aksionarëve se Tesla do të jetë në gjendje t’i kthejë makinat e saj ekzistuese në automjete vetë-drejtuese me një përditësim të softuerit. Megjithatë, kompania ofron vetëm sisteme të asistencës së shoferit dhe nuk ka prodhuar automjete vetë-drejtuese deri më sot.

Ai gjithashtu ka bërë pretendime sigurie për sistemet e asistencës së shoferit të Tesla-s pa lejuar rishikimin e të dhënave të kompanisë nga palët e treta.

Për shembull, në vitin 2021, Elon Musk pohoi në një postim në mediat sociale, “Tesla me autopilot të angazhuar tani po afron 10 herë më pak shanse aksidenti sesa automjeti mesatar”.

Philip Koopman, një studiues i sigurisë së automobilave dhe profesor i asociuar i inxhinierisë kompjuterike në Universitetin Carnegie Mellon , tha se ai e sheh marketingun dhe pretendimet e Teslës si “autonlavarë”. Ai gjithashtu tha në përgjigje të raportit të NHTSA se ai shpreson që Tesla do t’i marrë seriozisht shqetësimet e agjencisë duke ecur përpara.

“Njerëzit po vdesin për shkak të besimit të gabuar në aftësitë e Tesla Autopilot. Edhe hapat e thjeshtë mund të përmirësojnë sigurinë, “tha Koopman. “Tesla mund të kufizojë automatikisht përdorimin e Autopilotit në rrugët e synuara bazuar në të dhënat e hartave tashmë në automjet. Tesla mund të përmirësojë monitorimin në mënyrë që shoferët të mos mund të absorbohen në mënyrë rutinore në celularët e tyre ndërsa Autopilot është në përdorim.