Startup amerikan Joby po ndërton një aeroplan elektrik që dëshiron ta përdorë për të fluturuar njerëz midis aeroporteve dhe qyteteve për çmimin e një Uber

Epoka e taksive elektrike ajrore është pothuajse këtu, dhe ka disa konkurrentë që konkurrojnë për një pjesë të tregut fitimprurës.

Fillesat si Archer Aviation, Vertical Aerospace , EVE Air Mobility, Wisk i mbështetur nga Boeing dhe Joby Aviation po ndërtojnë të gjitha një lloj të ri avioni të njohur si një mjet elektrik për ngritje dhe ulje, ose eVTOL.

Imagjinoni një dron gjigant mjaft të madh për të transportuar njerëzit për të paktën 100 milje – dhe këto nuk janë as ëndrra të vogla.

Organizatat duke përfshirë ushtrinë amerikane, Boeing dhe disa linja ajrore globale po investojnë miliona në eVTOL pasi avioni me zhurmë të ulët dhe me emetim zero pritet të jetë një zgjidhje për rrugët e mbipopulluara të qytetit.

Në vitin 2021, United Airlines vendosi një porosi prej 1 miliard dollarësh për Archer’s Midnight eVTOL, ndërsa Delta Air Lines investoi 60 milionë dollarë në Joby Aviation në 2022. Transportues të tjerë duke përfshirë Air New Zealand, American Airlines dhe Japan Airlines kanë shfaqur gjithashtu interes pasi industria pritet të lulëzojë në 57 miliardë dollarë deri në vitin 2035.

Insajderi u ul me drejtuesit e kompanisë në Paris Airshow në qershor, pasi kishte mbuluar tashmë planet e ardhshme të Archer me United – dhe Joby ka një vizion të ngjashëm.

Hidhini një sy S4 2.0 eVTOL me pesë vende të Joby, për të cilin kompania tha se pritet të hyjë në shërbim në vitin 2025 dhe të ketë çmim të barabartë me atë të një Uber.

Joby pret që eVTOL-i i tij të transferojë njerëzit nga një zonë metropolitane në qendër të qytetit në një aeroport të madh aty pranë në vetëm disa minuta, që do të thotë se mund të bëjë disa udhëtime vajtje-ardhje me një pagesë.

“Ne do të operojmë shërbimin në partneritet me Delta, duke fluturuar drejt dhe nga qytete dhe aeroporte,” tha themeluesi dhe CEO i kompanisë JoeBen Bevirt për Insider në shfaqjen ajrore.

Delta tha në një deklaratë për shtyp se marrëveshja do t’u ofrojë klientëve një “përvojë të diferencuar, premium”.

Joby ka tre prototipe të avionit të tij S4 2.0, megjithëse prodhimi i parë eVTOL i kompanisë doli nga linja e montimit në fund të qershorit.

Kjo do të thotë se eVTOL është afër certifikimit dhe ka marrë gjithashtu një certifikatë speciale të vlefshmërisë ajrore të lëshuar nga Administrata Federale e Aviacionit për të filluar testimin e fluturimit.

Bevirt shpjegoi se çdo helikë drejtohet nga dy motorë të veçantë, gjë që krijon një shtresë shtesë sigurie.

“Ka gjithsej katër paketa baterish në aeroplan, por edhe nëse humbet një paketë baterie, një motor i caktuar mund të gjenerojë të gjithë forcën e tij normale,” tha ai për Insider.

Fluturimet me emetim zero jo vetëm që do të zvogëlojnë gjurmën e karbonit të një operatori, por janë shumë më të qeta se helikopterët. Joby thotë se eVTOL do të jetë 100 herë më i qetë se avionët konvencionalë.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vende si qyteti i Nju Jorkut, ku banorët janë ankuar prej kohësh për helikopterë të zhurmshëm që fluturojnë sipër.

Bevirt thotë se dëshiron që të gjithë të jenë në gjendje të përdorin eVTOL-et e Joby, duke theksuar se është gjithashtu një mënyrë argëtuese për të udhëtuar në përgjithësi për shkak të pamjeve që do të kenë pasagjerët në horizont, veçanërisht në Manhattan.

“Është absolutisht e pabesueshme të shohësh vende si Nju Jorku nga ajri, dhe nëse e bën këtë gjatë rrugës për në punë çdo mëngjes, atëherë kjo ndryshon këndvështrimin tënd për ditën dhe ndryshon këndvështrimin tënd për jetën”, tha ai. “Pra, “ne jemi të ngazëllyer që jo vetëm të kursejmë kohë, por t’u ofrojmë njerëzve një perspektivë të re.”

Sipas kompanisë së ndarjes së udhëtimit, një Uber Black midis Downtown Manhattan dhe Aeroportit Ndërkombëtar John F. Kennedy të Nju Jorkut kushton 180 dollarë që nga ora 14:00 e 16 gushtit, megjithëse çmimet luhaten në varësi të datës dhe orës së ditës.

Ai gjithashtu vuri në dukje tepricat në gjithçka, nga sistemi i shtytjes deri te kompjuterët e fluturimit, të cilët i japin pilotit kopje rezervë nëse një teknologji dështon.

“Ky aeroplan ka një ngarkesë pune të konsiderueshme më të ulët për pilot, gjë që e bën atë më intuitiv,” shpjegoi Bevirt. “Piloti mund të largohet nga duart, sepse eVTOL stabilizohet vetë, kështu që piloti mund të fokusohet më shumë në gjëra të tilla si biseda me kontrollin e trafikut ajror dhe ndërgjegjësimi i situatës.”

Kur FAA po përpiqej të kuptonte se si të certifikonte eVTOL-et, ata e rikategorizuan avionin si “lift me energji” sepse ai ngrihet si një helikopter, por fluturon si një aeroplan.

Kjo do të thotë se agjencisë i duhej të shkruante udhëzime të reja, duke i detyruar prodhuesit të lundrojnë rregullat në ndryshim dhe të vonojnë prodhimin.

Edhe pse Bevirt i tha Insajderit se kompania e tij “sheh një rrugë të qartë drejt certifikimit” dhe nuk parashikon ndikim të mëtejshëm – një ndjenjë e ndarë edhe nga Archer.

Bevirt shpjegoi se siguria dhe dizajni i fortë i anijes e bëjnë atë të favorshëm për funksionimin e synuar dhe klientët, duke vënë në dukje se Joby as që ndjeu nevojën për të ekspozuar S4 2.0 në Paris Airshow.

“Ne nuk kemi një model këtu, ne nuk jemi një kompani që bën diçka të tillë, por ne jemi një kompani që i pëlqen të ofrojë”, tha ai për Insajderin.