Stellantis bën një bast të madh për shkëmbimin e baterive EV në një marrëveshje të re me Ample
Stellantis arriti një marrëveshje me kompaninë e shkëmbimit të baterive EV me bazë në Kaliforni Ample për të fuqizuar një flotë automjetesh të përbashkëta Fiat 500e në Spanjë. Por kompania thotë se marrëveshja eventualisht mund të zgjerohet për të përfshirë automjetet elektrike në pronësi personale në Evropë dhe SHBA gjithashtu.
Duke u bërë një nga prodhuesit e parë të automjeteve perëndimore që përqafoi teknologjinë e shkëmbimit të baterive, Stellantis po vë bast se infrastruktura e karikimit të automjeteve elektrike në Evropë dhe SHBA do të mbetet një pengesë për adoptimin në të ardhmen e afërt, duke kërkuar zgjidhje të tjera. Ndërrimi i baterive teorikisht mund t’i ndihmojë pronarët e automjeteve elektrike të fuqizohen dhe të lëvizin pa pasur nevojë të presin për zgjatje të gjata në një stacion karikimi.
Stellantis do të punojë me Ample për të nisur një sistem të ndërrimit të baterive për një flotë automjetesh Fiat 500e si pjesë e një shërbimi për ndarjen e makinave përmes filialit të tij Free2move. Shërbimi do të shfaqet për herë të parë në Madrid në vitin 2024, ku Fiat 500e është tashmë i disponueshëm. (EV i vogël nuk do të vijë në Amerikën e Veriut deri vitin e ardhshëm.) Ample ka katër stacione tashmë në funksion në qytet dhe planifikon të ndërtojë nëntë stacione të tjera në muajt në vijim.
Ndërrimi i baterive EV është i popullarizuar në Kinë, por ende nuk ka fituar shumë tërheqje në vendet e tjera. Ka pasur disa përpjekje për të ndërtuar një infrastrukturë shkëmbimi në SHBA – veçanërisht, Tesla gjysmë dekade më parë – por pak sukses.
Stellantis do të duhet të instalojë bateri modulare në Fiat 500e në mënyrë që të jetë në përputhje me sistemin e shkëmbimit të Ample. Procesi funksionon duke e futur automjetin në një stacion, ku ngrihet paksa. Krahët robotikë të Ample heqin baterinë e shpenzuar nga poshtë automjetit, e zëvendësojnë me një të ngarkuar plotësisht dhe më pas e ulin automjetin. Kompania thotë se i gjithë procesi mund të zgjasë deri në pesë minuta.
“Sistemi ynë e di se sa bateri ka në Fiat 500e, di se si të nxjerrë secilin prej atyre moduleve dhe t’i vendosë përsëri në të njëjtin rregullim,” tha Khaled Hassounah, CEO i Ample, në një konferencë me gazetarët.
Fillimi me një flotë të vogël automjetesh të përbashkëta në një qytet do ta ndihmojë Stellantis të kuptojë se sa mirë funksionon sistemi i Ample dhe nëse ai mund të zgjerohet në tregje të reja dhe të përfshijë automjete në pronësi private. Nëse kompania vendos të zgjerojë partneritetin e saj me Ample, Fiat 500e ka të ngjarë të jetë automjeti i parë që do të mbështesë teknologjinë, tha Ricardo Stamatti, VP i lartë për karikimin dhe energjinë në Stellantis.
Klientët që blejnë makina që janë të pajtueshme me sistemin e shkëmbimit të Ample, më pas thjesht do të abonohen në një bateri, duke hapur një linjë të re të mundshme të të ardhurave për Stellantis. “Ne besojmë se kjo është në fakt një lojë infrastrukturore që mund dhe do të zgjerohet”, shtoi Stamatti.
Në Amerikën e Veriut, ndryshe nga Kina, EV-të janë ende një përqindje e vogël e shitjeve të përgjithshme të automjeteve. Makinat me prizë përfaqësojnë mbi një të katërtën e të gjitha automjeteve të shitura në Kinë, ndërsa në SHBA ato janë ende nën 10 për qind. Për shkak të kësaj, ekonomia e shkëmbimit të baterive EV nuk ka funksionuar vërtet në SHBA.
Një sfidë tjetër është mungesa e standardizimit të baterive. Çdo prodhues automjetesh përdor një lloj të ndryshëm paketimi dhe kimikate të ndryshme. Stacionet e Ample mund të ndërrojnë vetëm bateritë e tyre modulare, por kompania thotë se këto bateri janë të pajtueshme me çdo EV. Bateritë modulare janë konfiguruar në një pllakë përshtatës që është një zëvendësues i baterisë origjinale EV.
Hassounah tha se nuk do të kërkonte “riinxhinierim të vetë automjetit”. Kompanisë së fundmi iu dhanë 15 milionë dollarë nga shteti i Kalifornisë për të ndërtuar një fabrikë të prodhimit të baterive për bateritë e saj të shkëmbyeshme.
Stellantis mendon se e ardhmja është e ndritshme për shkëmbimin e baterive, por Stamatti tha se “djalli është në detaje”.
“2030 ka të bëjë me elektrifikimin e botës, të drejtën dhe sjelljen e lëvizshmërisë për të gjithë”, tha Stamatti. “Kjo e përshpejton atë. Është një katalizator.”