Tesla është gati të tërheqë prizën në rivalin e saj kryesor të karikimit të EV

Në vitet 2000, pati një luftë të formatit mediatik midis Blu-ray të Sony dhe HD DVD të Toshiba. Sony, e cila zotëron një kompani produksioni, e bindi Warner Bros të heqë dorë nga formati rival. Dhe më pas Paramount ndoqi shembullin, duke vendosur dy gozhdat e fundit në arkivolin e HD DVD-së.

Shpejt drejt luftës së sotme të standardeve të karikimit të automjeteve elektrike dhe ndjehet si déjà vu. Muajin e kaluar, Ford njoftoi se po miraton portin e mëparshëm të Karikimit të Standardit të Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) të Tesla-s për automjetet e saj të ardhshme. Dhe General Motors, prodhuesi më i madh i automjeteve në Amerikën e Veriut, sapo njoftoi dje se po ndjek shembullin. Së bashku, Ford, Tesla dhe GM përfaqësojnë gati tre të katërtat e tregut të EV në SHBA – ose 72 përqind.

Tesla ka filluar të duket si Sony në vitin 2008, i përgatitur për të bërë një goditje dërrmuese. Dhe Sistemi i Karikimit të Kombinuar (CCS) mund të jetë si HD DVD-ja e Toshiba-s, që shkon drejt grumbullit të hirit të historisë. CCS (veçanërisht CCS Type 1 ose CCS1) përdoret praktikisht në çdo stacion karikimi jo-Tesla EV në Amerikën e Veriut. Është gjithashtu standardi i certifikuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave, jo krijimi i ndonjë kompanie private.

“CCS mund të jetë në telashe,” tha zëvendëspresidenti dhe analisti i Gartner Mike Ramsey në një email për Shkence.info. “Me Ford dhe GM që ranë dakord të përdorin atë standard karikimi, është pak si Samsung duke thënë se do të përdorin karikuesin Apple Lightning në telefonat e tij.”

Por CSS ka ende një çip të madh për para: qeveria e SHBA. Sipas ligjit aktual, financimi federal për karikimin e EV është i kufizuar për karikuesit CCS. Në një deklaratë për Reuters sot, zëdhënësi i Shtëpisë së Bardhë Robyn Patterson tha se ka standarde minimale për karikuesit e EV për të marrë fonde publike, por ata duhet të jenë të ndërveprueshëm për të nxitur konkurrencën. “Këto standarde japin fleksibilitet për shtimin e CCS dhe NACS, për sa kohë që drejtuesit mund të llogarisin në një minimum CCS,” tha Patterson.

“Unë po hamendësoj se lobistët nga GM dhe Ford po flasin DOE për t’i ndryshuar ato rregulla sa më shpejt të jetë e mundur,” thotë analisti i kërkimit parimor i Guidehouse Insights Sam Abuelsamid për The Verge në një email. Nëse prodhuesit e automjeteve e bindin qeverinë të ndryshojë rregullat e saj, ajo do të vazhdojë ta bëjë pronësinë e automjeteve elektrike më të komplikuara dhe të paparashikueshme për klientët.

Përpara njoftimeve të Ford dhe GM, Tesla kishte tashmë më shumë stacione karikimi për EV në Amerikën e Veriut në krahasim me karikuesit EV që përdornin portat CCS. Kjo është e gjitha falë shtytjes së hershme të Teslës për të instaluar stacionet e saj të automjeteve elektrike, jo vetëm në SHBA, por në mbarë botën. Sot, kompania ka 45,000 stacione karikimi në mbarë botën – 12,000 prej të cilave janë në SHBA.

Si Tesla ashtu edhe standardet e tjera të automjeteve elektrike jetonin në një bashkëjetesë të çuditshme në SHBA, edhe para se Ford dhe GM të kishin lëshuar lajmin. Stacionet më të ngadalta të karikimit AC të Nivelit 2, të gjetura në shumë garazhe parkimi dhe shumë dyqane ushqimore, përdorin spinën pothuajse të kudogjendur J1772 që është në të gjitha EV-të aktuale, përveç Teslas.

Të gjithë pronarët e Tesla-s marrin një përshtatës J1772 të përfshirë me makinat e tyre, duke i lejuar ata të kenë akses shtesë në mbi 53,000 stacione të Nivelit 2 në Amerikën e Veriut. Ndërkohë, pronarët e tjerë të automjeteve elektrike do të duhet të gjejnë një zgjidhje për përshtatës pas tregut nëse duan të përdorin një lidhës muri AC publik Tesla ose karikues destinacioni.

Përshtatësi në të vërtetë thekson një përfitim në dizajnin NACS të Tesla-s, në të cilin një port i vetëm i lehtë mbështet ngarkimin e shpejtë AC dhe DC. Kjo është në kontrast me CCS1, i cili është një lidhës më i madh që në thelb bashkon kunjat e rrymës J1772 dhe DC dhe merr shumë më shumë pasuri të paluajtshme në trupin e jashtëm të një EV.

Për inxhinierët e Ford dhe GM, zëvendësimi i Tesla NACS në vend të portit të madh CCS në EV-të do të ishte kryesisht i parëndësishëm. Por ka çështje më të gjera të industrisë që duhet të adresohen. Për një, veçoritë e karikimit dydrejtues nga automjeti në rrjet (V2G), si ato të përfshira me Ford F-150 Lightning dhe disa Hyundai dhe Kia EV, mund të kenë nevojë të ripunohen. V2G në thelb ju lejon të përdorni makinën tuaj si një gjenerator celular për shtëpinë tuaj ose pajisjet elektrike.

Edhe pse NACS është i aftë për karikim dydrejtimësh, Musk nuk është një adhurues i idesë. Ai përmendi në ngjarjen e Ditës së Investitorëve të Tesla marsin e kaluar se shtëpitë do të “errësohen” kur të shkëputen nga priza. Ford-i mund të dëshirojë të mbajë portin e tij CCS të dyfishtë në Lightning për t’u siguruar që karikuesi aktual i tij me aftësi rezervë në shtëpi vazhdon të funksionojë. Por të kesh dy porte, si CCS ashtu edhe NACS, në një makinë mund të bëhet i kushtueshëm, i ndërlikuar ose i prirur për t’u dëmtuar.

Supermbushësit e Teslës dikur ishin ekskluzivisht për pronarët e Teslës. Por ato ditë kanë mbaruar. Të dy Ford dhe GM planifikojnë të shtojnë Tesla NACS në mënyrë origjinale në automjetet e ardhshme – duke filluar nga 2024 për Ford dhe 2025 për GM. Por ndërkohë, dy prodhuesit e vjetër të automobilave do të shpërndajnë adaptorë për klientët e tyre EV në fillim të vitit të ardhshëm, duke u mundësuar atyre të karikojnë në Tesla Superchargers në muajt në vijim.

Tesla ishte tashmë në rrugën e saj për t’i bërë stacionet e saj të karikimit të shpejtë DC të ndërveprueshme me automjete të tjera elektrike jo-Tesla. Zgjidhja e tij është të shtojë një përshtatës CCS “Magic Dock” në stacione që mund të dalin kur të jetë e nevojshme duke përdorur aplikacionin e Tesla. Siç qëndron tani, nëse Tesla dëshiron të marrë fondin e financimit prej 7.5 miliardë dollarësh nga administrata e Biden, nuk do të largohet nga ndërtimi i stacioneve Magic Dock, pavarësisht se sa prodhues hidhen në bordin e NACS.

“Pas kostos, shqetësimi më i madh i konsumatorëve kur marrin në konsideratë një blerje EV përfshin tarifimin pasi është një gjë e panjohur dërrmuese për shumë njerëz”, thotë për The Verge drejtoresha ekzekutive e njohurive të Edmunds, Jessica Caldwell. “Dhe që makinat EV të ngrihen me të vërtetë, duhet të ketë njëfarë standardizimi në mënyrë që konsumatorët të ndihen rehat duke ditur se kanë vende të bollshme karikimi ku duhet të kthehen dhe nuk do të mbeten të bllokuar në anë të rrugës.”

Klientët nuk duhet të kenë të bëjnë me një rrotë ruletë të opsioneve të prizës kur tërhiqen në Electrify America, EVgo ose stacione të ngjashme të karikimit të shpejtë. Dhe mbajtja e një përshtatësi, si ato që GM dhe Ford do të ofrojnë, nuk është gjithashtu ideale – megjithëse nuk dihet nëse GM dhe Ford do të heqin plotësisht CCS në automjetet e ardhshme. Por ndërkohë, Musk do të duhet të presë edhe pak përpara se të kërcejë mbi varrin e CCS.