Tesla organizoi video demo të Autopilotit

Sipas Ashok Elluswamy, drejtori i softuerit Autopilot të Teslës, videoja e shumëpërfolur e Tesla-s e sistemit të saj të ndihmës së shoferit Autopilot “duke vozitur vetvetiu” nga viti 2016, në fakt nuk po drejtonte vetë.

Në një deklaratë të fundit, Elluswamy tha se videoja e titulluar “Pajisja e plotë vetë-drejtuese në të gjithë Teslas” kishte për qëllim “të portretizonte atë që ishte e mundur për të ndërtuar sistemin” në vend të asaj që klientët mund të prisnin në të vërtetë të bënte sistemi.

Videoja, në të cilën CEO i Tesla, Elon Musk, postoi një lidhje në Twitter duke thënë se “Tesla drejton vetë”, tregon një Tesla duke vozitur dhe parkuar vetë, duke shmangur pengesat dhe duke iu bindur dritave të kuqe dhe jeshile. Videoja fillon me një kartë titulli që thotë se “personi në sediljen e shoferit është aty vetëm për arsye ligjore” dhe se “ai nuk po bën asgjë. Makina ecën vetë.”

Por sipas Elluswamy, demonstrimi ishte “specifik për një rrugë të paracaktuar”, krahasuar me versionin e prodhimit të teknologjisë që mbështetej vetëm në të dhëna nga kamerat dhe sensorët. “Po përdorte informacione shtesë të paracaktuara për të vozitur,” tha ai, pasi u tha avokatëve se rruga që ndoqi makina ishte hartuar më parë në 3D. Në kohën kur po bëhej video, Elluswamy ishte një inxhinier në ekipin që ndihmoi me videon.

Me fjalë të tjera, Autopilot i Tesla-s nuk ishte i aftë për planifikim dinamik të rrugës, përkundrazi u kërkonte inxhinierëve të kompanisë të përcaktonin rrugën që do të merrte për qëllimet e videos promovuese.

New York Times kishte raportuar më parë hartën paraprake, duke theksuar se konsumatorët që përdorin sistemin nuk do ta kishin atë luks, por tani, ne e kemi atë të regjistruar nga një zyrtar i Tesla. Deponimi, të cilin mund ta lexoni të plotë më poshtë, është marrë si pjesë e një padie të ngritur nga familja e Wei “Walter” Huang, i cili vdiq në vitin 2018 kur Modeli i tij X me autopilot të angazhuar u përplas në një barrierë autostrade.

Elluswamy tha gjithashtu se versioni i Autopilot-it që ishte i disponueshëm kur u prodhua video nuk kishte “nuk kishte aftësi për të trajtuar semaforin”, pavarësisht se ishte shfaqur në video. Ajo që nuk është e qartë është se si është bërë saktësisht video; Elluswamy thotë se nuk i kujtohet nëse personi në sediljen e shoferit kontrollonte ndonjë përshpejtim apo frenim apo nëse vetura e bëri atë. Gjithashtu nuk është e qartë nëse makina përdor softuer të aftë për të njohur sinjalet e trafikut.

Pranimi nuk është e vetmja pjesë e depozitimit të Elluswamy që po ngre vetullat. Mahmood Hikmet, kreu i kërkimit dhe zhvillimit në Ohmio Automation, theksoi pjesë të transkriptit ku Elluswamy tha se nuk dinte për konsideratat themelore të sigurisë, siç është Domeni i Dizajnit Operacional, i njohur gjithashtu si ODD.

Fraza i referohet situatave, si gjeografia ose moti, në të cilat lejohet të funksionojë një automjet autonom. Për shembull, nëse një automjet autonom është i aftë të lëvizë vetëm në një qytet të caktuar në kushte ideale të motit, atëherë një ditë me shi në një qytet tjetër do të ishte jashtë ODD-së së tij.

Ndërsa nuk do të prisnit që fraza të shfaqet në bisedat e përditshme ose të shfaqet në materialet e marketingut, është padyshim diçka për të cilën do të prisnit që personi që drejton programin Autopilot të dinte. Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), organizata që qëndron pas niveleve të autonomisë që vetë Tesla i ka referuar, e quan ODD “çelësin e sigurisë së automjeteve autonome” dhe Waymo bëri një studim të tërë duke vlerësuar performancën e softuerit të saj në një fushë specifike.

Musk dukej se tregoi shpërfillje për të menduar për ODD gjatë një paraqitjeje në podcast me Lex Fridman. Ai tha se akronimi “tingëllon si ADD”, më pas vazhdoi t’i përgjigjet një pyetjeje rreth filozofisë së ODD-së së gjerë të Teslës (krahasuar me sistemet e tjera si Super Cruise i GM, i cili do të funksionojë vetëm në kushte të caktuara) duke thënë se është “i bukur i çmendur” për t’i lënë njerëzit të drejtojnë makina në vend të makinerive.