Tesla përballet me probleme nga inovacioni i ri i karikuesit të makinave elektrike nga BYD

Në një vit që tashmë po formohet si një dhimbje koke për Tesla, rivali i saj më i madh jashtë vendit dhe një që po rrit gjurmën e tij ndërkombëtare tani pretendon se ka zhvilluar një sistem të lartë tarifimi. Ja çfarë duhet të dini.

BYD të hënën zbuloi një sistem të ri karikimi që mund t’u japë makinave të saj energji të mjaftueshme për të udhëtuar 292 milje brenda vetëm pesë minutave, pak më shumë se sa duhet për të mbushur një rezervuar me gaz. Kryetari i BYD, Wang Chuanu i tha Bloomberg News se kompania planifikon të ngrejë 4,000 stacione karikimi, megjithëse ai nuk specifikoi një afat kohor për ta bërë këtë.

Sipas Bloomberg, “Super e-Platforma” përfshin bateri me mbushje flash, një motor 30,000 RPM dhe çipa të energjisë karabit silikoni. Ajo pretendon se sistemi i tij është më i shpejti i llojit të tij për automjetet e prodhuara në masë.

Modelet e para të BYD që do të kenë sistemin e karikimit pesë-minutësh do të jenë sedani Han L dhe Tang L SUV, të cilat do të dalin në treg në prill me çmime që fillojnë nga 270,000 juanë (37,338 dollarë). Kompania shiti më shumë se 318,000 automjete pasagjerësh në shkurt, 161% më shumë nga viti në vit.

Kthimi i tregut për karikimin e makinave elektrike me ultra shpejtësi do të ishte një nxitje e madhe për BYD, e cila tashmë është prodhuesi më i madh i automjeteve në tregun më të madh të automjeteve në botë. BYD gjithashtu planifikon të pajisë të gjitha modelet e saj me çmim mbi 13,688 dollarë me softuerin “God’s Eye”, duke ofruar softuer të asistuar të drejtimit për blerësit e tregut masiv.

BYD është larg nga e vetmja kompani që zhvillon karikues EV, megjithëse pretendon se ka më të shpejtë

Nio aktualisht ka rrjetin më të gjerë të karikimit në Kinë, duke përfshirë pothuajse 2700 stacione të karikimit të shpejtë, si dhe një biznes në rritje për shkëmbimin e baterive. Karikuesi i tij Power Charger 4.0 ka një tension maksimal prej 1000 volt dhe një fuqi maksimale prej 640 kilovatësh, sipas faqes së internetit të Nio. Më shumë se 200 marka të tjera kanë gjithashtu akses në stacionet e tij të karikimit.

Tesla ka ndërtuar më shumë se 2,000 stacione karikimi në Kinë, duke përfshirë 11,500 Supercharger, dhe dominon skenën e karikimit në SHBA, me shumicën e prodhuesve të mëdhenj të automjeteve që nënshkruajnë marrëveshje për të përdorur teknologjinë e saj.

Superchargerët e Tesla-s mund të ofrojnë 170 milje rreze në 15 minuta. Shumica e automjeteve të saj funksionojnë në një sistem 400 volt, me përjashtim të Cybertruck, i cili u ndërtua në një arkitekturë 800 volt, dhe kamionit komercial Semi.

Zeekr, marka premium e makinave elektrike në pronësi të Zhejiang Geely Holding Group Co., gushtin e kaluar zbuloi një platformë të re 800 volt. Kur lidhet me një nga karikuesit e firmës, bateria e saj mund të shkojë nga 10% në 80% në vetëm 10.5 minuta, tha kompania. Zeekr synon të ndërtojë 2000 stacione karikimi ultra të shpejtë në të gjithë Kinën deri në vitin 2026.

Të tjerë, duke përfshirë Li Auto dhe Xpeng, kanë zhvilluar teknologji të ngjashme me Zeekr’s dhe kanë zgjeruar rrjetet e tyre të karikimit të shpejtë. Gjigandi kinez i baterive CATL ka thënë se bateria e saj Shenxing Plus, e cila debutoi vitin e kaluar, mund të sigurojë 372 kilometra distancë pas 10 minutash karikimi.

Ka gjithashtu mjaft konkurrencë jashtë Kinës.

Së pari, startupi britanik Nyobolt tregoi një prototip EV në qershor me një bateri që ngarkohej nga 10% në 80% në më pak se pesë minuta, duke arritur një distancë prej 120 miljesh. Mercedes-Benz CLA 250+ i ri mund të ofrojë më shumë se 200 milje distancë pas 10 minutash karikimi me një karikues të shpejtë.

Gravity, një i mbështetur nga Google startup, arriti në 40,000 seanca karikimi gjatë vitit të parë të funksionimit në stacionet kryesore të karikimit, sipas InsideEVs. Ngarkuesit e tij janë të aftë të shtojnë rreth 200 milje rreze në vetëm pesë minuta, megjithëse kjo mund të ndryshojë në varësi të EV.

Një nga çështjet më kokëforta që ndalon adoptimin masiv të EV-ve ka qenë ajo që industria e quan ankthi i gamës ose, si alternativë, ankthi i karikimit: frika se një EV do të mbarojë lëngu para se një konsumator të mund të shkojë në një stacion karikimi, duke i lënë të bllokuar.

Chuanfu i tha Bloomberg se ankthi i ngarkimit është ende një shqetësim i madh, duke përsëritur ndjenjat e përkrahura nga pothuajse të gjithë në industrinë e automjeteve, pavarësisht se ku operojnë. Kjo përkundër faktit se shumica e njerëzve nuk vozitin pothuajse aq gjatë çdo ditë për të zbrazur bateritë e makinave të tyre.

Rreth gjysma e të rriturve në SHBA përmendën shqetësimet për diapazonin si një arsye për të shmangur blerjen e një EV, sipas një sondazhi të Qendrës AP-NORC për Kërkimin e Çështjeve Publike në qershor. E vetmja çështje që më shumë të rritur thanë se ishte një shqetësim i madh ishte kostoja e automjeteve.

Dhjetra automjete elektrike kanë një distancë prej më shumë se 300 milje me një karikim të vetëm dhe shumica e ofertave moderne elektrike mund të kalojnë më shumë se 250 milje me një bateri të plotë. Ndërkohë, sipas të dhënave federale, pronari tipik i makinës në SHBA vozit vetëm 37 milje në ditë.

Është gjithashtu një çështje komoditeti. Ndërsa shumë pronarë të automjeteve elektrike mund të lidhin makinat e tyre për të karikuar në shtëpi, ky nuk është një opsion për të gjithë. Dhe për shkak se stacionet e karikimit janë ende më pak të zakonshme se pompat e gazit, linjat mund të bëhen herë pas here të gjata.

Verën e kaluar, disa shoferë në qytetin e Nju Jorkut ishin ngecur duke pritur 90 minuta për Tesla Supercharger ndërsa EVgo karikuesit ishin jashtë funksionit. InsideEvs raportoi në atë kohë se pritjet e gjata ishin një përvojë e zakonshme në Superchargers në qytet dhe shumë klientë ishin të pakënaqur me tarifat e mbipopullimit.