Tesla zbulon dy aksidente të Robotaxi-t që përfshijnë teleoperatorë
Sipas informacionit të saporedaktuar të paraqitur në Administratën Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), makinat Tesla Robotaxi janë aksidentuar të paktën dy herë që nga korriku i vitit 2025, ndërsa një teleoperator po drejtonte automjetet nga distanca.
Të dyja aksidentet ndodhën në Austin të Teksasit dhe ndodhën me shpejtësi të ulët. Në secilin rast, kishte një monitor sigurie pas timonit dhe nuk kishte pasagjerë në bord.
Informacioni i ri vjen vetëm pak muaj pasi Tesla u tha ligjvënësve se u lejon operatorëve në distancë të pilotojnë një nga automjetet e kompanisë për sa kohë që ato qëndrojnë nën 16 kilometra në orë. “Kjo aftësi i mundëson Teslës të lëvizë menjëherë një automjet që mund të jetë në një pozicion kompromentues, duke zbutur kështu nevojën për të pritur që një ndihmës i parë ose një përfaqësues i Teslës në terren ta rikuperojë manualisht automjetin”, tha kompania në atë kohë.
Tesla, ashtu si kompanitë e tjera që punojnë në teknologjinë e automjeteve autonome, është e detyruar të paraqesë informacion të detajuar në lidhje me çdo aksident në NHTSA. Megjithatë, ndryshe nga shumica e këtyre kompanive të tjera, Tesla gjithmonë i kishte redaktuar përshkrimet e aksidenteve të saj, duke pretenduar se ato ishin informacione konfidenciale biznesi.
Nuk është e qartë pse, por Tesla ndryshoi kurs këtë javë dhe versioni më i fundit i të dhënave të publikuara nga NHTSA tani ofron një përshkrim narrativ për të gjitha 17 aksidentet që Tesla ka regjistruar që nga viti i kaluar me rrjetin e saj të sapolindur Robotaxi.
Në korrik të vitit 2025, pak pasi Tesla filloi të operonte rrjetin në Austin, sistemi i automatizuar i drejtimit (ADS) i kompanisë me sa duket pati probleme me lëvizjen përpara ndërsa ishte ndaluar në një rrugë. Monitori i sigurisë kërkoi ndihmë nga ekipi i ndihmës në distancë i Teslës dhe një teleoperator “mori kontrollin e automjetit dhe gradualisht rriti shpejtësinë e automjetit dhe e ktheu Tesla ADS majtas drejt anës së majtë të rrugës”.
Teleoperatori më pas ngau makinën “ngjitur trotuarit dhe preku një gardh metalik”.
Një sekuencë e ngjashme ndodhi në janar 2026. Tesla ADS po e ngiste automjetin drejt në një rrugë, kur monitori i sigurisë “kërkoi mbështetje për të ndihmuar me navigimin e automjetit”.
“Teleoperatori mori përsipër kontrollin e automjetit kur ADS u ndal dhe vazhdoi drejt në rrugë. Automjeti Tesla ra në kontakt me një barrikadë të përkohshme për një kantier ndërtimi me afërsisht 9 mph, duke gërvishtur parakolpin e përparmë të majtë dhe gomën”, sipas të dhënave të paraqitura në NHTSA.
Ngjashëm me kompanitë e tjera të automjeteve autonome si Waymo, shumica e aksidenteve të tjera të paredaktuara rishtazi përfshijnë përplasje me automjete Tesla Robotaxi në vend që të shkaktojnë aksidente.
Por të paktën dy prej tyre përfshijnë një Tesla Robotaxi që i ka prerë pasqyrat e automjeteve të tjera. Në një aksident, në shtator 2025, Tesla ADS nuk mundi të shmangte goditjen e një qeni që doli me vrap në rrugë. (Tesla raportoi se qeni arriti të ikte me vrap.)
Në një tjetër aksident në shtator 2025, një Tesla Robotaxi bëri një kthesë të pambrojtur majtas në një parking dhe u përplas me një zinxhir metalik. (NHTSA mbylli së fundmi një hetim mbi tendencën e rastit të softuerit Full Self-Driving të Teslës për t’u përplasur me shtyllat, zinxhirët dhe portat e parkingut. Waymo gjithashtu lëshoi një tërheqje vitin e kaluar në lidhje me një problem të ngjashëm.)
Ndërsa kompani të tjera robotaxi si Waymo dhe Zoox kanë raportuar më shumë aksidente sesa Tesla, kompania e Elon Musk po operon në një shkallë shumë më të ulët. Detajet që u zbuluan këtë javë në të dhënat e sapo paredaktuara mund të ndihmojnë në shpjegimin pse Tesla po e rrit kaq ngadalë rrjetin e saj të ri të transportit autonom. Vetë Musk pranoi muajin e kaluar se “të sigurohesh që gjërat janë plotësisht të sigurta” është faktori më i madh kufizues për zgjerimin e rrjetit të Teslës, duke thënë se kompania po tregohet “shumë e kujdesshme”.