Udhëtimet me Waymo kushtojnë më shumë se me Uber apo Lyft — dhe njerëzit gjithsesi po paguajnë

Një parim qendror i robotaksisë është se përdorimi i lartë dhe kostot më të ulëta të punës në fund të fundit do ta bëjnë atë një mundësi të lirë transporti. Kjo është ende larg të qenit e vërtetë, por tani ka disa të dhëna që na japin një ide se me sa.

Obi, një aplikacion që grumbullon çmimet në kohë reale dhe kohët e marrjes në shumë shërbime transporti, sapo ka publikuar atë që e quan ” ekzaminimi i parë i thelluar i strategjisë së çmimeve të Waymo-s “. Kompania zbuloi se udhëtimet me makina vetë-drejtuese të Waymo-s janë vazhdimisht më të shtrenjta se ofertat krahasuese nga Uber dhe Lyft – dhe kjo nuk duket se ka rëndësi.

Raporti, i ndarë ekskluzivisht me TechCrunch, bazohet në të dhënat e mbledhura gjatë një muaji midis 25 marsit dhe 25 prillit në San Francisko të Kalifornisë. Obi nxori gati 90,000 “regjistrime ofertash” nga Waymo, oferta “standarde” e Lyft, dhe UberX për të krahasuar çmimin dhe kohën e mbërritjes. Më pas krahasoi kërkesat për udhëtime nga të njëjtat orare dhe itinerare. Obi zbuloi se Lyft ofroi çmimin mesatar më të ulët prej 14.44 dollarësh. Uber ishte i radhës me 15.58 dollarë. Çmimi mesatar i Waymo gjatë të dhënave të muajit ishte 20.43 dollarë.

Ashwini Anburajan, drejtoresha e të ardhurave e Obi-t, i tha TechCrunch se kjo ishte disi e habitshme duke pasur parasysh popullaritetin e hershëm të shërbimit të Waymo-s. Waymo tha në maj se po ofron 250,000 udhëtime me pagesë në javë në katër qytetet e saj të para. Çmimet më të larta me sa duket nuk e kanë zbehur këtë entuziazëm.

“Në terma të folur, ekziston një ide se automjetet autonome janë diçka që do t’i dëmtojë vendet e punës të shoferëve dhe do t’i vërë ata në rrezik. Dhe mendoj se ironia e asaj që kemi parë është se në fakt është mjaft e kushtueshme të përdorësh një automjet automatik dhe se kjo nuk do të ndodhë, të paktën në afat të shkurtër”, tha ajo.

Në orët e pikut, Obi zbuloi se çmimi mesatar i Waymo ishte rreth 11 dollarë më i shtrenjtë se një Lyft dhe gati 9.50 dollarë më i shtrenjtë se një Uber.

Nuk prisja që konsumatorët të ishin të gatshëm të paguanin deri në 10 dollarë më shumë», tha Anburajan. Mendoj se [kjo] flet për një ndjenjë të vërtetë entuziazmi për teknologjinë, risinë dhe një preferencë të vërtetë për të qenë ndonjëherë në makinë pa shofer.

Obi zbuloi se Waymo jo vetëm që ishte më i shtrenjtë, por kishte edhe ndryshueshmëri më të madhe në çmimet e tij sesa me Uber ose Lyft.

Anburajan tha se një shpjegim është se modeli i çmimeve të Waymo nuk është aq i sofistikuar. Uber dhe Lyft, tha ajo, kanë pasur më shumë se një dekadë për të rafinuar mënyrën se si i çmojnë udhëtimet. Këto platforma janë gjithashtu pak më dinamike, me shoferët që hyjnë dhe dalin në kohën e tyre të lirë, ose bashkohen ose braktisin krejtësisht punën e përkohshme.

Ndërkohë, Waymo ka një furnizim kryesisht fiks, por me rritje të ngadaltë të automjeteve (megjithëse ritmi i kësaj rritjeje mund të përshpejtohet së shpejti ). Kjo ka çuar në atë që Anburajan tha se është më shumë një skemë çmimesh “të pastër furnizimi dhe kërkese”.

Kjo ka dy ndikime të mëdha te klientët. Njëri është se udhëtimet e shkurtra kanë tendencë të kushtojnë më shumë se ato më të gjata. Obi zbuloi se udhëtimet me Waymo kushtojnë afërsisht 26 dollarë për kilometër nëse udhëtimi qëndron nën 1.4 km.

Kjo ishte e vërtetë edhe për udhëtimet me Uber dhe Lyft. Por Obi zbuloi se udhëtimet më të shkurtra me Waymo kishin çmime përkatësisht 41.48% dhe 31.12% më të larta se Uber dhe Lyft. Ky hendek u tkurr ndërsa udhëtimet u zgjatën. Në udhëtimet që zgjasnin midis 4.3 km dhe 9.3 km, një Lyft kushtonte 2.60 dollarë për km, një Uber kushtonte 2.90 dollarë për km dhe një Waymo kushtonte 3.50 dollarë për km.

Ndikimi tjetër është se kohët më të gjata të pritjes barazohen me udhëtime më të shtrenjta. Në fund të fundit, dërgimi i një makine në një rrugë të gjatë për të marrë një klient do të thotë se ajo do të kryejë më pak udhëtime me fitim të lartë dhe në distanca të shkurtra.

Kjo ende nuk po i dekurajon klientët e Waymo-s, tha Anburajan, edhe pse Obi zbuloi se Waymo kishte një ndryshueshmëri më të lartë në kohët e pritjes.

Përveç analizës së thellë të bazuar në të dhëna, Obi anketoi edhe çiklistë në Los Angeles, San Francisco dhe Phoenix, Arizona, për të kuptuar më mirë se çfarë mund të jetë shkaku i këtyre trendeve.

Kompania zbuloi se 70% e përdoruesve që kishin bërë një udhëtim me Waymo thanë se preferonin një makinë pa shofer sesa një udhëtim tradicional me makinë të përbashkët ose taksi.

Pavarësisht këtij entuziazmi, Obi zbuloi se siguria është ende një shqetësim i madh për kalorësit. Nga të anketuarit, 74% thanë se siguria është shqetësimi i tyre më i madh në lidhje me robotaksinë. Gati 70% e të anketuarve thanë se mendojnë se duhet të ketë një formë të monitorimit nga distanca të automjeteve nga njerëzit (diçka që është tashmë një praktikë e zakonshme).

Ndoshta edhe më e habitshme është mënyra se si njerëzit iu përgjigjën një pyetjeje nëse do të ishin të gatshëm të paguanin më shumë për një Waymo. Gati 40% thanë se do të paguanin “njësoj ose më pak”. Por 16.3% thanë se do të paguanin më pak se 5 dollarë më shumë për udhëtim. Një tjetër 10.1% thanë se do të paguanin deri në 5 dollarë më shumë për udhëtim. Dhe 16.3% thanë se do të paguanin deri në 10 dollarë më shumë për udhëtim.

Anburajan tha se përgjigje të tilla ndihmojnë në shpjegimin e mëtejmë të udhëtimeve më të shtrenjta të Waymo-s.

“Ka diçka të veçantë në të qenit vetëm në makinë” që po i fiton klientët, tha ajo. “Është aty që ti, si të thuash, të jetosh në një lloj flluske të vogël dhe të shkosh nga pika A në pikën B, dhe të ndihesh shumë rehat duke e bërë këtë.”