Waymo krijoi veçori të reja për të përmirësuar aksesin AV për pasagjerët me aftësi të kufizuara

Waymo po prezanton një sërë veçorish të reja të dizajnuara për ta bërë flotën e saj të taksive autonome më të aksesueshme për pasagjerët me dëmtime shikimi dhe paaftësi të tjera.

Veçoritë e reja me siguri do të tërheqin vëmendjen kur të fillojnë të dalin në rrugë. Ato përfshijnë shfaqjen e inicialeve të kalorësit në kupolën e çatisë si një mënyrë vizuale për të identifikuar automjetin e caktuar në një distancë gati-mesme. Ekrani tregon “Car ID”-në e personalizueshme të përdoruesit, e cila përbëhet nga dy shkronja me ngjyra që mund të konfigurohen nëpërmjet aplikacionit Waymo.

Një veçori tjetër ofron navigim kthesë pas kthese për të udhëhequr kalorësin në rrugën më të përshtatshme drejt robotaksisë së tyre në pritje, duke përdorur të dhëna në trotuare, vendkalime dhe veçori të tjera të terrenit për të ofruar itinerarin më të përshtatshëm.

Kompania në pronësi të Alphabet, e cila demonstroi për herë të parë publikisht një nga automjetet e saj autonome me një burrë me shikim të dëmtuar në sediljen e shoferit në vitin 2015, thotë se veçoritë e reja u zhvilluan si pjesë e pjesëmarrjes së Waymo në Dizajnin e parë Gjithëpërfshirës të Departamentit Amerikan të Transportit. Sfida. Dhe ndërsa kompania nuk e fitoi sfidën (ai nder i shkoi Universitetit Purdue), Waymo vendosi të inkorporojë veçoritë e reja në shërbimin e saj të udhëtimit Waymo One që aktualisht funksionon në Arizona dhe Kaliforni.

“Fitorja do të ishte mirë,” tha Kevin Malta, një menaxher produkti në Waymo i cili udhëhoqi zhvillimin për këto veçori. Por “ndërtimi i këtyre veçorive ishte gjithmonë qëllimi kryesor”.

Një tjetër veçori interesante ka për qëllim pasagjerët me dëmtim të shikimit. Për t’u siguruar që ata të hipin në automjetin e duhur, Waymo AV do të lëshojë një zhurmë unike melodike për t’i ndihmuar në drejtimin e tyre. Malta tha se puna me avokatë nga komuniteti i verbër dhe me shikim të ulët ndihmoi në zhvillimin e një produkti që do të ishte i dobishëm për kalorësit duke mbajtur gjithashtu parasysh efektet e këqija të ndotjes akustike dhe borive agresive.

“Në testimin tonë, shumë kalorësve me të vërtetë e pëlqyen atë,” tha Malta. “Për të mos përmendur që boria e makinës mund të jetë pak kakofone. Dhe kështu ishte eufonike të ishe në gjendje të përdorje këtë melodi në vend të kësaj. Sepse ne nuk donim të shtonim ndotjen akustike të trafikut.”

Karakteristika e fundit që Waymo do të prezantojë ishte një busull nga distanca në makinë që është krijuar për të ndihmuar kalorës të gjejnë automjetin e tyre në vende ku GPS mund të jetë jo i besueshëm. Ai synon të plotësojë veçorinë e lundrimit kthesë pas kthese, e cila nuk ka saktësi për të drejtuar kalorës drejt një vendi të caktuar të caktuar dhe mund të humbasë dobinë e tij ndërsa kalorësit i afrohen automjetit të tyre.

Automjetet autonome janë mbajtur prej kohësh si një zgjidhje për problemet e shumta të transportit me të cilat përballen personat me aftësi të kufizuara. Por mungesa e një shoferi njerëzor dhe një sërë premtimesh të thyera nga kompani të tjera teknologjike që premtojnë zgjidhje, i ka lënë disa pasagjerë skeptikë se AV-të mund të ndihmojnë vërtet në përmirësimin e aksesit në një mënyrë kuptimplote.

Kostoja dhe vështirësia në vendosjen e automjeteve të aksesueshme me karrige me rrota (WAV) është një pengesë e madhe për industrinë e AV, por Waymo ka bërë disa përparime atje. Sipas një raporti të fundit nga Komisioni i Shërbimeve Publike të Kalifornisë, Waymo raportoi se kishte ofruar 11 udhëtime manuale WAV në San Francisko gjatë periudhës më të fundit të raportimit. (Udhëtimet u përfunduan me automjete konvencionale, jo me automjete autonome të Waymo, me udhëtime të rregulluara në aplikacionin Waymo One të kompanisë, tha një zëdhënës.) Kompania gjithashtu raportoi se përfundoi 1,518 udhëtime me veçoritë e aksesueshmërisë të aktivizuara, gjë që zëdhënësi tha se ishte një tregues të “birësimit të fortë”.

Waymo dëshiron të veçohet nga industria e teknologjisë duke punuar në bashkëpunim të drejtpërdrejtë me avokatët e aftësisë së kufizuar, duke përfshirë kapitullin e San Franciskos të Lighthouse për të verbërit dhe të pamurit, tha Malta. Shpresa është që, duke përfshirë pasagjerët me aftësi të kufizuara drejtpërdrejt në procesin e projektimit dhe testimit për veçori të reja, kompania mund të ndihmojë në konstatimin se AV-të e saj do të ndihmojnë në përmirësimin e barazisë së transportit në afat të gjatë.

“Mund të mos ketë një qenie njerëzore në sediljen e përparme,” shtoi ai, “por ne nuk e kemi humbur prekjen njerëzore në përvojë.”