Kamioni i ri 1500 EV i Ram ka gamë të pakufizuar
Stellantis po bën një kamion të ri Ram me lëvizje elektrike me një paketë të madhe baterie EV të lidhur me një motor benzine që mund të zgjasë rrezen për udhëtime të gjata pa ndalesa të shpeshta të karikimit. Pikapi i ri i prodhuesit të automjeteve, Ram 1500 Ramcharger 2025, pretendon të shkojë deri në 690 milje me një rezervuar të plotë dhe të ngarkuar.
Meqenëse Ramcharger funksionon me motorë elektrikë të dyfishtë, një 250 kW në pjesën e përparme dhe një 238 kW në pjesën e pasme, është efektivisht një EV. Por në aspektin operacional, është si të përballesh me një hibrid plug-in. Nëse ju kujtohet volti i ndërprerë i Chevy, ai gjithashtu funksiononte si një EV dhe siguronte rreth 50 milje largësi të pastër – por një motor me gaz më pas fillon për të vazhduar fuqizimin e sistemit EV sapo bateria të mbarojë. Ramcharger është në thelb si një version masiv i Volt.
Ju merrni përfitime nga EV, duke përfshirë përshpejtimin e shpejtë nga 0 në 60 mph në 4,4 sekonda dhe mund të kaloni distanca të gjata me baterinë 92 kWh pa djegur asnjë gaz. Sipas Car & Driver , Ramcharger ka një kapacitet baterie të përdorshme prej 70.8 kWh dhe mund të përzënë deri në 145 milje thjesht me energji elektrike.
Ju nuk po merrni një bagazh të gjerë të përparmë ( frunk ) që kanë kamionët elektrikë tërësisht. Në vend të kësaj, ka një motor 3.6-litërsh V6 në gji që ndizet kur bateria zvogëlohet, i cili fuqizon një gjenerator 130 kW në bord që mban motorët elektrikë të Ramcharger të rrotullohen. (Motori nuk drejton drejtpërdrejt grupin e fuqisë.) Me gaz, kamioni ka vetëm 174 kuaj fuqi – por me një bateri të ngarkuar, Stellantis thotë se është i aftë për 663 fuqi maksimale.
Në fillim të këtij viti, Stellantis njoftoi një kamionçinë plotësisht elektrik të quajtur Ram 1500 REV , i cili do të ketë një bateri shumë më të madhe 229 kWh për një distancë të supozuar 500 milje me një karikim të vetëm. Edhe me një instalim hibrid në Ramcharger, të dy kamionët e kompanisë vlerësohen me aftësi të ngjashme tërheqëse dhe ngarkese. Ramcharger është vlerësuar të tërheqë deri në 14,000 paund dhe mund të mbajë një ngarkesë deri në 2,625 paund.
Ford është i vetmi prodhues i vjetër i automjeteve që aktualisht ofron në treg një kamionçinë elektrike të orientuar drejt punës. Por kur vraponi me një ngarkesë të plotë në pjesën e pasme, diapazoni i vozitjes kërkon një ulje të konsiderueshme nga rreth 278 milje (vargësia e testuar nga AAA) deri në 210 – një reduktim pothuajse 25 për qind . Shkuarja në distanca më të gjata do të kërkonte ndalimin te karikuesit e automjeteve elektrike. Por për Ramcharger, ai teknikisht mund të vazhdojë të përdorë karburantet fosile.
Nga brenda, Ramcharger po sjell ekranet. Ka një grup instrumentesh 12,3 inç, një ekran të madh info-argëtimi 14,5 inç dhe pasagjeri ka ekranin e tij 10,25 inç për argëtim që mbështet hyrjen HDMI për gjëra të tilla si konzolat e lojërave video. Drejtuesit gjithashtu marrin një ekran me kokë dhe një pasqyrë dixhitale të pamjes së pasme. Pronarët mund të futen në një makinë me një çelës dixhital në një smartphone dhe një kartë kyçe e bazuar në NFC mund të përdoret si rezervë.
Vetëm për shkak se Ramcharger ka një motor me gaz nuk do të thotë që ju doni të digjni karburant. Për sa kohë që kamioni mbahet i ngarkuar, mundësisht në shtëpi, mund ta përdorni në udhëtime të shkurtra dhe nuk keni nevojë të ndaloni kurrë në pikat e karburantit. Sigurisht, një kamionçinë i madh, plus pesha e një baterie, motori me gaz dhe rezervuari i karburantit, ka të ngjarë të thotë që Ramcharger ka një peshë të tmerrshme dhe ndoshta nuk duhet të bëhet thjesht shoferi juaj kryesor i përditshëm.
Për udhëtime më të gjata, do t’ju duhet ta çoni Ramcharger-in në një nga shumë stacionet e karikimit të shpejtë DC (që shpresojmë se janë funksionale) ose në një nga Superchargerët më të rinj të Tesla-s që mbështesin portën CCS. Stellantis është ende një nga pengesat në miratimin e portit fitues të karikimit NACS të Tesla-s.