Rivian befason me SUV elektrike R3 dhe R3X

Rivian mori një faqe nga Steve Jobs dhe kishte “një gjë tjetër” për të treguar gjatë ngjarjes së saj të zbulimit të R2 në Kaliforni sot. Dhe ishte mahnitëse.

Rivian R3 është një SUV elektrik pak më i shkurtër, me pamje më sportive se R2, dhe do të vijë në një variant të performancës të shënuar si R3X. Themeluesi dhe CEO i Rivian, RJ Scaringe tha se R3 “merr paketën e platformës R2 dhe e zvogëlon atë”.

R3 është “projektuar me dimensione edhe më të ngushta – dhe me një çmim më të ulët – se R2”, tha kompania – megjithëse nuk e publikoi menjëherë çmimin e R3. Rezervimet për R3 do të fillojnë në një datë të mëvonshme.

R3 dhe R3X kanë skajet e pasme të pjerrëta në krahasim me boksierin R2. Dhe si R2, ai do të vijë në dy madhësi baterish, të dyja me rreze mbi 300 milje dhe përshpejtim nga zero në 60 mph prej tre sekondash. R3X do të ketë “aftësi më dinamike, si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës”, tha kompania.

R3 dhe R3X do të nisë “menjëherë pas” R2 “për të siguruar një nisje të qetë dhe ngritje të shpejtë të R2,” tha kompania. Kjo bazohet në “mësimet” nga lëshimi i njëkohshëm i kompanisë së furgonit të dërgesave R1T, R1S dhe EDV. Automjetet do të jenë gjithashtu të disponueshme në tregjet ndërkombëtare pas lançimit në Amerikën e Veriut, pa një orar ende të ndarë.

Ashtu si R2, R3 dhe R3X do të kenë qelizat e reja të baterisë cilindrike 4695 të Rivian, e cila është 15 mm më e lartë se qelizat 4680 të Tesla. Dhe do të ketë një version origjinal të portës së karikimit NACS të Tesla-s të integruar direkt në automjet. Ngarkimi i shpejtë DC do ta marrë R3 nga 10 në 80 përqind në rreth 30 minuta, tha Rivian.

Kompania po premton gjithashtu një kompjuter më të fuqishëm, i komplimentuar nga një grup sensorësh që përfshin 11 kamera dhe pesë radarë. R3 do të ketë “aftësi autonome të përmirësuara në mënyrë dramatike”, megjithëse kompania nuk specifikoi se për çfarë niveli të automatizimit po shkrepte.

Një nga veçoritë e theksuara nga Scaringe gjatë ngjarjes ishte një dritare e portës së pasme që ngrihet për të lejuar ruajtje shtesë, veçanërisht të sendeve të gjata. (Ai e quajti atë “xhami flipper”, por ishte e paqartë nëse ky ishte një pseudonim apo diçka më zyrtare.) Dhe si R2, sediljet e pasme palosen për të shtuar hapësirën e ngarkesave – që ai tha se “krijon një mundësi për në makinë kamping.”

Ka ende shumë gjëra që nuk dihen për R3, por nëse R2 është menduar të konkurrojë me djemtë e mëdhenj si Tesla Model Y dhe Ford Mustang Mach-E, atëherë R3 duket më shumë si një rival i EV-ve koreanë, si Hyundai. Ioniq 5 dhe Kia EV6.

“Ky është mjeti kur ne ecim nëpër studio çdo sezon, ju jeni sikur oh, e dua kaq shumë,” tha Scaringe.