SHBA do të ndalojë softuerin dhe harduerin e makinave të lidhura me Kinën

Qeveria e SHBA po përgatit masën e saj të fundit për të mbrojtur prodhimin vendas të automobilave. Në maj, presidenti i SHBA Joe Biden vendosi tarifa të reja 100 për qind të synuara për prodhuesit e automjeteve të veçanta kineze. Tani, Departamenti i Tregtisë i SHBA-së është vendosur të miratojë një ndalim de fakto për shumicën e automjeteve kineze, duke ndaluar softuerin dhe harduerin e makinave të lidhura kineze të funksionojnë në rrugët e SHBA-së, sipas Reuters.

Arsyeja? Shqetësimet e sigurisë kombëtare. “Kur kundërshtarët e huaj ndërtojnë softuer për të bërë një automjet [të lidhur], kjo do të thotë se mund të përdoret për mbikëqyrje, mund të kontrollohet nga distanca, gjë që kërcënon privatësinë dhe sigurinë e amerikanëve në rrugë,” tha Sekretarja e Tregtisë Gina Raimondo.

“Në një situatë ekstreme, një kundërshtar i huaj mund të mbyllë ose të marrë kontrollin e të gjitha automjeteve të tyre që veprojnë në Shtetet e Bashkuara të gjitha në të njëjtën kohë, duke shkaktuar përplasje, duke bllokuar rrugët,” tha Sekretari Raimondo, një skenar që e pamë të përshkruar në Fatin e Furious ( ku më shkaktoi dhimbje koke ), si dhe kohët e fundit ( dhe me efekt më të mirë ) në Leave the World Behind.

Duke lënë mënjanë Hollivudin, ideja se një makinë e lidhur është një rrezik sigurie nuk është diçka që qeveria e SHBA e ka prodhuar nga pëlhura e plotë. Në fakt, në vitin 2021, Kina ndaloi automjetet Tesla nga bazat e saj ushtarake dhe objektet e tjera të kontrolluara nga shteti, pasi zyrtarët kinezë ngritën shqetësime për aftësitë e shfrenuara të mbledhjes së të dhënave të Teslas-it të mbushur me kamera.

Këto frikë ishin ndoshta të arsyeshme: më vonë doli se për disa vite punonjësit e Tesla-s ndanin rregullisht me njëri-tjetrin “nganjëherë video dhe imazhe shumë invazive”, të kapura nga makinat e klientëve, mbi sistemin e mesazheve të kompanisë.

Dhe nuk është se prodhuesit vendas të automjeteve janë sjellë saktësisht mirë kur bëhet fjalë për përdorimin e të dhënave nga makinat e tyre të lidhura. Në fillim të këtij viti, General Motors u dënua për shitjen e të dhënave të përdoruesve nga shërbimet e saj OnStar tek agjentët e të dhënave, të cilët, nga ana tjetër, ua jepnin ato kompanive të sigurimit, duke bërë që tarifat e sigurimit të shoferëve të rriteshin. GM që atëherë është zotuar të mos u japë të dhëna klientëve ndërmjetësve në këtë mënyrë.

Megjithëse shqetësimet e sigurisë kombëtare u përmendën nga Departamenti i Tregtisë në këtë rast, kjo lëvizje duhet parë në kontekstin e një përpjekjeje më të gjerë për të ngadalësuar ose ndaluar mbërritjen e automjeteve kineze të subvencionuara shumë në SHBA. Qeveria kineze ka subvencionuar prodhuesit e saj të automjeteve me miliarda dollarë në vit në kontribute të drejtpërdrejta, në mënyrë që ato kompani të mund të shesin makinat e tyre jashtë vendit me çmime të ulëta.

Anëtarët e Kongresit në të dy anët e rreshtit kanë bërë thirrje për ndalimin e automjeteve elektrike kineze dhe qeveria e SHBA-së i bëri presion Meksikës që të mos stimulojë prodhuesit kinezë të automjeteve që kërkojnë të krijojnë fabrika atje.

“Kina po vërshon tregjet globale me një valë eksportesh makinash në një kohë kur ato po përjetojnë mbikapacitet. Ne e kemi parë këtë libër lojërash më parë në goditjen kineze të fillimit të viteve 2000 që dëmtoi komunitetet tona prodhuese,” tha këshilltari ekonomik i Shtëpisë së Bardhë, Lael Brainard.

Meqenëse pothuajse çdo makinë e re e prodhuar sot ka një shkallë lidhjeje, ky propozim i ri i Departamentit të Tregtisë, në fakt, do të ndalonte të gjitha automjetet kineze nga shitja në SHBA, megjithëse prodhuesit kinezë të automjeteve do të jenë në gjendje të aplikojnë për përjashtime. Ndalimi nuk do të hyjë në fuqi deri në vitin e modelit 2027 (pra viti kalendarik 2026) për softuerin dhe viti i modelit 2030 për harduerin.

Sidoqoftë, natyra globale e zinxhirëve të furnizimit do të thotë se është e mundur që disa OEM të tjerë gjithashtu të kenë nevojë të reagojnë. “Në të vërtetë ka shumë pak teknologji – harduer ose softuer – në zinxhirin e sotëm të furnizimit të automjeteve të lidhura që hyn në SHBA nga Kina. Por ky rregull do t’u kërkojë prodhuesve të automjeteve në disa raste të gjejnë furnizues alternativë,” tha John Bozzella, president dhe CEO i Aleancës. për Inovacionin Automobilistik.

“Unë e kam thënë këtë në kontekste të tjera, por vlen edhe këtu: Nuk mund të rrokulliset thjesht një çelës dhe të ndryshosh zinxhirin më kompleks të furnizimit në botë brenda natës. Duhet kohë. Koha e kryerjes së përfshirë në rregullin e propozuar do të lejojë disa prodhuesit e automjeteve të bëjnë tranzicionin e kërkuar, por mund të jetë shumë i shkurtër për të tjerët, tha Bozzella.