Shkalla e lëndimeve të punëtorëve të SpaceX në Starbase tejkalon atë të rivalëve në industri

Punonjësit e SpaceX kanë më shumë gjasa të lëndohen gjatë punës në Starbase sesa në çdo objekt tjetër prodhimi, sipas të dhënave të sigurisë së punëtorëve të kompanisë të shqyrtuara nga TechCrunch.

Starbase, një vend i gjerë për lëshimin dhe prodhimin e raketave, i cili së fundmi u inkorporua si qytet i vet në Teksas, regjistroi shkallë lëndimesh që ishin pothuajse 6 herë më të larta se mesatarja për ekipet e krahasueshme të prodhimit të automjeteve hapësinore dhe pothuajse 3 herë më të larta se prodhimi hapësinor në tërësi në vitin 2024, sipas të dhënave të Administratës së Sigurisë dhe Shëndetit në Punë (OSHA) të publikuara në maj. Kjo shkallë e jashtëzakonshme lëndimesh ka vazhduar që nga viti 2019, kur SpaceX filloi të ndajë të dhënat e lëndimeve të Starbase me rregullatorin federal.

Starbase është shtëpia e programit më ambicioz të SpaceX: një raketë plotësisht e ripërdorshme dhe me ngarkesë ultra të rëndë të quajtur Starship. Kompania ka ecur me një ritëm marramendës për të vënë në punë Starship për të lançuar satelitët e internetit Starlink dhe ngarkesa të tjera.

Që nga testi i parë orbital i Starship në prill 2023, SpaceX ka provuar tetë fluturime të tjera të integruara. Gjatë tre prej këtyre testeve, kompania bëri histori duke kapur raketën masive Super Heavy me krahë “chopstick” të bashkangjitur në kullën e lëshimit.

Të dhënat sugjerojnë se përparimi i shpejtë i SpaceX ka një kosto. Dhe ndërsa vetëm normat e lëndimeve nuk japin një pamje të plotë të kulturës së sigurisë në Starbase, ato ofrojnë një pamje të rrallë të kushteve të punës të kompanisë kryesore hapësinore në botë.

OSHA përdor një metrikë standarde sigurie të quajtur Shkalla Totale e Incidenteve të Regjistrueshme (TRIR) për të matur të dhënat e sigurisë së një kompanie dhe për ta krahasuar atë me të ngjashmet e industrisë, si Blue Origin dhe United Launch Alliance. Të dhënat e disponueshme publikisht kanë kufizime. Ajo nuk bën dallim midis lëndimeve të lehta si qepjet kundrejt incidenteve serioze si amputimet.

TechCrunch llogariti TRIR bazuar në këto të dhëna, të cilat përfshijnë numrin total të incidenteve dhe numrin total të orëve të punuara nga punonjësit e SpaceX në secilin vend.

Starbase, e cila luan një rol qendror në misionin e CEO-s së SpaceX, Elon Musk, për ta bërë jetën shumëplanetare, është një përjashtim në kompani dhe në të gjithë industrinë në tërësi. TRIR-i i saj arriti në 4.27 lëndime për 100 punëtorë në vitin 2024, kur punësoi mesatarisht 2,690 punëtorë, sipas të dhënave të paraqitura në OSHA. Punonjësit e lënduar të Starbase nuk ishin në gjendje të kryenin detyrat e tyre normale të punës për një total prej 3,558 ditësh me detyrë të kufizuar, plus 656 ditë me kohë të humbur ku lëndimet i bënë ata të paaftë për të punuar fare.

Starbase klasifikohet nga qeveria amerikane si një operacion prodhues i mjeteve hapësinore. Shkalla e lëndimeve në këtë sektor ka rënë ndjeshëm që nga viti 1994, duke rënë nga 4.2 lëndime për 100 punëtorë në 0.7 lëndime për 100 punëtorë në vitin 2023, sipas të dhënave historike nga Byroja e Statistikave të Punës. (BLS i llogarit këto norma përmes anketave të saj vjetore të kompanive, të cilat kërkojnë të njëjtin informacion që gjendet në formularët e OSHA-s për lëndimet e punëtorëve.) Por, pavarësisht ndryshimeve të mëdha në proceset e sigurisë në të gjithë industrinë, Starbase është më afër normave të 30 viteve më parë.

Shkalla e lëndimeve në të gjitha objektet prodhuese të SpaceX – që përfshin një vend për zhvillimin dhe testimin e motorëve në McGregor, Teksas; një kompleks prodhimi satelitësh Starlink në Bastrop, Teksas; kompleksin e raketave Falcon në Hawthorne, Kaliforni; dhe një tjetër vend prodhimi satelitësh në Redmond, Uashington – është 2.28.

Këto objekte të tjera raportojnë norma më të ulëta të TRIR, megjithëse shumica ende i tejkalojnë mesataret e industrisë. Për shembull, të dhënat e vitit 2024 tregojnë norma TRIR prej 2.48 në McGregor, 3.49 në Bastrop, 1.43 në Hawthorne, 2.89 në Redmond. TRIR i vitit 2024 për prodhimin hapësinor në tërësi është 1.6.

SpaceX gjithashtu operon disa vende jo-prodhuese, duke përfshirë operacionet e barkave në të dy brigjet; zyra në Sunnyvale, Kaliforni; dhe vende lëshimi në Cape Canaveral dhe Bazën e Forcave Hapësinore Vandenberg.

Ish-shefi i stafit të OSHA-s, Debbie Berkowitz, i tha TechCrunch me anë të email-it se TRIR i Starbase-it “është një sinjal paralajmërues se ka probleme serioze sigurie që duhen adresuar”.

Megjithatë, ekziston një debat midis profesionistëve të sigurisë nëse TRIR është metrika më e besueshme për vlerësimin dhe parashikimin e shkallës së lëndimeve, veçanërisht incidenteve serioze si vdekjet, dhe veçanërisht për kompanitë e vogla. Një punim i kohëve të fundit mbi TRIR vuri në pikëpyetje vlefshmërinë e tij statistikore dhe mbështeti që organizatat të përdorin masa alternative të performancës së sigurisë në vend të kësaj.

Nga 14 inspektimet e OSHA-s në objektet e SpaceX gjatë katër viteve të fundit, gjashtë prej tyre përfshinin aksidente dhe lëndime në Starbase. Kjo përfshin një amputim të pjesshëm të gishtit në vitin 2021 dhe një shembje të vinçit në qershor 2025. Inspektimi i fundit është ende duke vazhduar. Hetimet nga media të tjera, përfshirë Reuters, kanë zbuluar qindra lëndime punëtorësh të pa raportuara më parë, duke përfshirë gjymtyrë të shtypura dhe një vdekje.

Shkalla e lëndimeve në Starbase për vitin 2024 shënon një përmirësim në krahasim me atë të vitit të kaluar, i cili arriti në 5.9 lëndime për 100 punëtorë në vitin 2023 dhe 4.8 lëndime në vitin 2022. Por ajo ende kryeson midis objekteve tokësore të SpaceX dhe është e dyta në përgjithësi vetëm pas operacioneve të saj të rimëkëmbjes përforcuese në Bregun Perëndimor, e cila ka një TRIR prej 7.6.

OSHA konfirmoi llogaritjen e TechCrunch të TRIR të Starbase me anë të email-it, por përndryshe nuk iu përgjigj pyetjeve në lidhje me shkallën e lëndimeve të atij vendi. SpaceX nuk iu përgjigj kërkesës për koment.

NASA ka një interes të madh në zhvillimin e Starship. Agjencia po mbështetet në përdorimin e raketës për të kthyer njerëzit në hënë para fundit të kësaj dekade dhe po i paguan më shumë se 4 miliardë dollarë SpaceX për dy fluturime të Starship me ekuipazh në sipërfaqen hënore.

Si kontrata për anijen kozmike Starship ashtu edhe kontrata e SpaceX për shërbimet e ekuipazhit komercial në Stacionin Ndërkombëtar Hapësinor përmbajnë klauzola të veçanta që i lejojnë agjencisë të ndërmarrë veprime në rast të një shkeljeje të madhe të sigurisë, siç është një aksident fatal ose një shkelje “e qëllimshme” ose “e përsëritur” e OSHA-s.

Ndërsa një shkallë vazhdimisht e lartë e TRIR mund të jetë dëshmi e një problemi sigurie, ajo nuk është një shkas automatik për veprim dhe nuk bie nën përkufizimin e një “shkeljeje të madhe të sigurisë” në kontratat e tyre.

“NASA bashkëvepron shpesh me partnerët e saj, përfshirë SpaceX, për të siguruar sigurinë nga një perspektivë e sigurimit të misionit dhe mbetet në kontakt të rregullt me kompaninë gjatë administrimit normal të kontratës”, tha një zëdhënës i NASA-s për TechCrunch në përgjigje të pyetjeve në lidhje me TRIR të kompanisë. “Siguria është parësore për suksesin e misionit të NASA-s. Agjencia vazhdon të punojë me të gjithë partnerët tanë komercialë për të ndërtuar dhe ruajtur një kulturë të shëndetshme sigurie.”

Midis prodhuesve të raketave me automjete në funksionim, Starbase ende kryeson grupin: në uzinën e prodhimit të ULA-s në Decatur, Alabama, TRIR është 1.12 lëndime për 100 punëtorë; në parkun e raketave të Blue Origin në bregdetin e Floridës, shkalla është 1.09.