Waymo arrin 170 milionë milje duke shmangur incidente serioze

Waymo thotë se automjetet e saj autonome kanë udhëtuar mbi 170 milionë milje, duke vazhduar të shmangin aksidentet dhe lëndimet serioze me një shpejtësi shumë më të mirë se shoferët njerëzorë. Kompania përditësoi qendrën e saj të sigurisë online për të pasqyruar shifrat e reja të drejtimit të automjeteve. Por, pavarësisht këtyre sukseseve, disa avokatë të sigurisë po ngrenë pyetje se si kompania ia paraqet teknologjinë e saj publikut.

Që nga dhjetori i vitit 2025, flota e Waymo-s ka përshkuar ekuivalentin e “200 jetëgjatësish drejtimi”, duke supozuar se çdo njeri përshkon ekuivalentin e 850,000 miljeve gjatë jetës së tij. Por ndryshe nga ata njerëz bezdisës, Waymo Driver – të cilin kompania e quan kombinimi i inteligjencës artificiale, softuerit dhe sensorëve të ndryshëm që i mundësojnë automjeteve të saj të ngasin në mënyrë autonome – është shumë më i mirë në shmangien e aksidenteve dhe lëndimeve serioze. Sa më mirë? Waymo thotë se automjetet e saj janë të përfshira në:

92 përqind më pak aksidente që shkaktojnë lëndime serioze ose më keq
83 përqind më pak përplasje që shkaktojnë hapjen e një jastëku ajri
82 përqind më pak aksidente që përfshijnë ndonjë lëndim
Waymo thotë se shkalla e saj aktuale – afërsisht 3,000 automjete në 10 qytete, që ngasin mbi 4 milion milje në javë – teorikisht “parandalon afërsisht një aksident me lëndime të rënda çdo 8 ditë”. Kjo përforcon argumentin e kompanisë se automjetet autonome mund të ndihmojnë në përmirësimin e drejtimit të automjetit për të gjithë.

Ende ka incidente, përfshirë një të kohëve të fundit në të cilin një automjet Waymo goditi një fëmijë jashtë një shkolle në Santa Monica. Sipas një hetimi paraprak, robotaksi po udhëtonte me rreth 27 km/orë kur frenoi dhe goditi fëmijën pranë dritës së përparme djathtas. Waymo tha se automjeti i saj ngadalësoi në afërsisht 6 km/orë pak para se të godiste fëmijën, i cili raportoi vetëm lëndime të lehta. Rasti është nën hetim nga Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit.

Incidenti ndodhi pasi NTSB tha se do të hapte gjithashtu një hetim për incidentet e robotaksisë Waymo që kalonte pranë autobusëve shkollorë të angazhuar në marrjen dhe lënien e nxënësve në Austin të Teksasit. Waymo lëshoi ​​një tërheqje sigurie në dhjetor 2025 që kishte për qëllim adresimin e këtij problemi, por më pas u raportuan incidente të tjera.

Dhe pastaj pati një raport për një automjet Waymo pa shofer që bllokoi një ambulancë për afërsisht dy minuta gjatë një të shtëne masive në Austin në fillim të marsit. Këto incidente të bllokimit të kryqëzimeve ose vonesës së automjeteve të emergjencës rrallë shfaqen në të dhënat që Waymo kërkohet t’i raportojë qeverisë federale, kështu që nuk pasqyrohen në statistikat që kompania po i vë në qendër të vëmendjes.

Në vitin 2021, Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada lëshoi ​​një urdhër të përgjithshëm të përhershëm (SGO) që u kërkonte prodhuesve të automjeteve dhe kompanive të teknologjisë të raportonin aksidentet që përfshinin automjete plotësisht autonome, si dhe sisteme të asistencës për shoferin të Nivelit 2. Sipas SGO-së, kompanitë duhet të dokumentojnë aksidentet kur një sistem drejtimi i automatizuar ishte në përdorim brenda 30 sekondave nga përplasja dhe t’i raportojnë këto incidente qeverisë.

Waymo i merr këto të dhëna dhe i riformulon ato përmes qendrës së saj të sigurisë, me shumë grafikë dhe tabela shumëngjyrëshe, që ndihmojnë në krijimin e një imazhi të përgjithshëm pozitiv të flotës autonome të kompanisë. Gjithashtu, ajo i ka paraqitur të dhënat e saj për botim në revista shkencore të rishikuara nga kolegët, gjë që kërkon që një panel studiuesish të pavarur t’i shqyrtojë dhe miratojë. Por disa ekspertë të sigurisë kanë shprehur shqetësimin se Waymo shpesh po paraqet një pamje të paplotë të sigurisë së teknologjisë së saj.

Në një letër drejtuar Komitetit të Tregtisë të Senatit muajin e kaluar, Avokatët për Sigurinë në Autostrada dhe Automjete thanë se kohët e fundit kishin analizuar të dhënat që Waymo i paraqet rregullisht qeverisë dhe kishin zbuluar se kjo kishte ngritur një numër pyetjesh rreth mënyrës se si kompania ia paraqet veten publikut. Për shembull, grupi analizoi shifrat e Waymo dhe zbuloi se 45 përqind e aksidenteve që raporton kompania nuk përfshijnë pasagjerë, që do të thotë se shpesh nuk ka asnjë shkrehës për jastëkët e ajrit të pasmë ose të pasagjerit. Gjithashtu, afërsisht 80 përqind e aksidenteve të Waymo janë përplasje nga mbrapa, krahasuar me një mesatare kombëtare njerëzore prej rreth 30 përqind, thotë grupi.

“Mungesa e pasagjerëve në një automjet Waymo në një aksident ul automatikisht shkallën e lëndimeve dhe mund të mos jetë e lidhur me performancën e sigurisë së automjetit, duke qenë se nuk kishte asnjë pasagjer të disponueshëm për t’u lënduar”, shkruan në letër Cathy Chase, presidentja e grupit. “Për më tepër, nëse qëllimi i operacioneve AV është transportimi i njerëzve, pretendimi i një përfitimi sigurie nga aksidentet ku nuk ka asnjë pasagjer të pranishëm është i papërshtatshëm.”

Zëdhënësja e Waymo-s, Julia Ilina, tha se kjo çështje trajtohet në faqen e pyetjeve të shpeshta të Waymo-s, në të cilën kompania pranon se “[një] pjesë e përfitimit është se ndonjëherë nuk ka askënd në automjetin Waymo”. Waymo thotë se merr në konsideratë lëndimet e “çdo personi të përfshirë në sekuencën e aksidentit”, duke përfshirë përdoruesit e rrugës të cenueshëm si këmbësorët dhe çiklistët.

“Prandaj, edhe nëse ka ndonjë përfitim nga fakti që automjeti Waymo nuk është i zënë ndonjëherë, nuk ka gjasa që ky përfitim i mungesës së personave në automjet të shpjegojë vetëm uljen e madhe të aksidenteve që shkaktojnë lëndime nga Waymo (automjeti mund të jetë i lirë gjatë gjithë kohës dhe prapë të përfshihet në aksidente që mund të lëndojnë njerëzit jashtë automjetit)”, thotë kompania.

Waymo gjithashtu kundërshtoi çështjen e airbag-ëve, duke deklaruar se airbag-ët e saj hapen edhe pa pasagjerë brenda automjetit. Kompania gjithashtu merr parasysh vendosjen e airbag-ëve në automjete të tjera të përfshira në incidente me robotaksinë e saj në analizat e saj.

Avokatët për Sigurinë në Autostrada dhe Automjete gjithashtu kanë probleme me arritjet e Waymo-s në kilometra të përshkuara, duke vënë në dukje se vetëm në vitin 2023, amerikanët kanë përshkuar afërsisht 3.2 trilionë kilometra. Kjo do të thotë se në të gjithë historinë e saj operative, Waymo ka mbuluar vetëm rreth 0.004 përqind të asaj që bëjnë njerëzit në një vit të vetëm.

“Pra, kjo është me të vërtetë një pikë uji në ujë kur bëhet fjalë për prova”, tha Shaun Kildare, drejtori i kërkimit i grupit, në një intervistë të kohëve të fundit. Ai vuri në dukje incidentet e automjeteve Waymo që kalonin pranë autobusëve të shkollave ose në shinat e trenit të lehtë si provë se teknologjia nuk është ende plotësisht gati.

Po, njerëz të tjerë kanë hipur mbi shinat e trenit, tha Kildare, por kur automjeti juaj po e bën këtë dhe keni shpenzuar miliarda dollarë për trajnimin dhe përgatitjen e atij shoferi, ai duhet të jetë më i mirë se shoferët më të këqij që kemi atje.