Blue Origin deklaron se po zhvillon një motor raketor me performancë më të lartë, me një kosto katër herë më të ulët

Blue Origin njoftoi të enjten dy përmirësime të rëndësishme për raketën e saj New Glenn, duke ulur koston e prodhimit të mjetit dhe duke zgjeruar kapacitetin e saj për dërgimin e ngarkesës në orbitën gjeostacionare dhe në Hënë.

Me këto përmirësime, kompania synon që përfundimisht ta pozicionojë New Glenn për t’u lançuar më shumë se 1,000 herë në vit.

“Nuk ka pasur kurrë një kërkesë më të madhe për lançim, kurrë më parë”, tha Dave Limp, drejtor ekzekutiv i Blue Origin, gjatë konferencës UP.Summit në Qendrën e Uljes së Anijeve në Florida.

Blue Origin ka filluar tashmë testimin e një motori të ri, të quajtur Northstar, i cili përfundimisht do të zëvendësojë motorin BE-4 që fuqizon fazën e parë të New Glenn. Më vete, kompania tha gjithashtu se po zhvillonte një fazë të tretë hidrogjen-oksigjen për raketën, GS3, për t’i dhënë asaj një vrull shtesë.

Motori Northstar është një version i thjeshtuar, por më i fuqishëm i motorit BE-4, tha Limp. Ai ka gjysmën e numrit të pjesëve dhe 30 për qind më pak masë, dhe rreth 65 për qind mund të printohet në 3D.

Blue Origin beson se mund ta prodhojë motorin me 25 përqind të kostos së një motori BE-4 dhe përfundimisht të arrijë pikën ku çdo motor mund të montohet në më pak se një ditë. Kompania është thellësisht e angazhuar në zhvillimin dhe testimin e Northstar, duke filluar tashmë një fushatë testimi të ndezjes.

Për të pasur akses në hapësirë ​​me një kosto më të ulët, duhet të shqyrtojmë çdo pjesë të automjetit, tha Limp. Kjo do të jetë një ndryshim rrënjësor.

Motori BE-4 që furnizon me energji New Glenn sot ka një shtytje prej 640,000 paundësh, dhe Limp tha se Northstar do të ketë një shtytje fillestare prej 715,000 paundësh. Ashtu si motori BE-4, Northstar djeg metan dhe oksigjen të lëngshëm duke përdorur një cikël djegieje të pasur me oksigjen dhe një arkitekturë turbopompe me një bosht të vetëm.

Limp tha se kompania do të vazhdojë të prodhojë motorin ekzistues BE-4 për United Launch Alliance, e cila përdor dy nga motorët për të furnizuar me energji raketën e saj Vulcan.

Blue Origin po zhvillon një fazë të tretë për New Glenn të quajtur GS3 (e quajtur në mënyrë krijuese Glenn Stage 3) për të ofruar injektim të drejtpërdrejtë në orbitën gjeostacionare dhe trajektoret e ikjes nga Toka. Faza e tretë përshtatet brenda një ndërfaze, duke ruajtur vëllimin e plotë të mbulesës për ngarkesat e klientëve.

Skena mund të fluturojë si me variantin më të vogël 7×2 (siç janë shtatë motorë të fazës së parë dhe dy motorë të fazës së dytë) të New Glenn, ashtu edhe me variantin më të madh 9×4. Sipas Blue Origin, një New Glenn 7×2 i pajisur me GS3 mund të transportojë 8 ton metrikë direkt në orbitën gjeostacionare dhe 10 ton metrikë në injeksionin transhënor. Këto shifra rriten në 14 ton dhe 20 ton, përkatësisht, për variantin më të madh 9×4.

Si faza e tretë e raketës, ajo duhet të jetë e lehtë, tha Limp. Për këtë arsye, faza e tretë është bërë kryesisht nga kompozite, të cilat janë me performancë të lartë dhe të lehta. Por ka një problem me këtë.

Skena do të fuqizohet nga motori BE-7 i kompanisë, i cili përdoret tashmë nga anijet e saj hënore për ulje. Ky motor është i optimizuar për operacione në hapësirë ​​dhe përdor hidrogjen të lëngshëm dhe oksigjen. Por hidrogjeni është atomi më i vogël dhe për këtë arsye rrjedh. Me kompozitët, cikli termik dhe tendosja mekanike mund të shkaktojnë çarje, duke përkeqësuar humbjet e hidrogjenit molekular.

Limp tha se kompania nuk ishte e sigurt nëse mund të ndërtohej një rezervuar i madh prej kompoziti, me diametër 5.5 metra në këtë rast, që do të përmbante hidrogjen në presione të larta.

Kompania kohët e fundit pati një përparim të madh në Sitin e Launch Site One në Teksas, kur përfundoi testin e saj të parë të rezervuarit me hidrogjen të lëngshëm kompozit. Gjatë testit, rezervuari u shtyp në 100 përqind të forcës maksimale të pritur gjatë funksionimit për 2.5 orë. Madje u testua me sukses në 150 përqind të këtij presioni maksimal për 10 minuta.

Kjo i dha kompanisë besimin se një GS3 i bazuar në tanke kompozite ishte një koncept që mund të ecë përpara, dhe tani kompania synon një debutim në vitin 2028 për një klient qeveritar.

“Kemi një klient të regjistruar për hapësirën cislunar në vitin 2028”, tha Limp. “Ne jemi të hapur për biznes.”