Pronësia e Tesla Cybercab do të shoqërohet me një sërë kushtesh dhe kufizimesh
Cybercab i premtuar prej kohësh nga Tesla është më në fund në dispozicion për blerje personale, të paktën për një numër të vogël të zgjedhurish në zonën e Austin. Por kjo nuk është aspak një përvojë e thjeshtë pronësie.
Çmimi prej 29,990 dollarësh vjen me një sërë kufizimesh që ripërcaktojnë se çfarë do të thotë në të vërtetë “të zotërosh” automjetin. Robotaksi me dy vende dhe pa timon, më parë i kufizuar në flotën e vetë Teslës, tani ka kushte kontraktuale që kufizojnë se ku mund të shkojë, si mund të përdoret dhe nëse mund të lëvizë pa një abonim aktiv me pagesë.
Më 13 nëntor, Tesla njoftoi se klientë të caktuar po ftoheshin të porosisnin një Cybercab për përdorim personal.
Çmimi i parashikuar i blerjes është 29,990 dollarë para taksave, i shoqëruar me një depozitë të pakthyeshme prej 1,000 dollarësh dhe një dorëzim të parashikuar në dhjetor 2026 në Austin, Teksas. Muaji i parë i Abonimit të kërkuar “Autonomy”, me çmim 299 dollarë në muaj, është i përfshirë.
Pas kësaj, automjeti ka nevojë për një abonim aktiv për të funksionuar. Njoftimi konfirmoi se shitjet për klientët kishin filluar, megjithëse vetëm me ftesë dhe jo me porosi publike.
Për ata që ftohen të porosisin, marrëveshjet (Marrëveshja e Porosisë së Cybercab, Kushtet e Përdorimit dhe Marrëveshja e Abonimit Autonomy) vendosin kufizime të rëndësishme. Pikat kryesore përfshijnë:
Kërkohet një Abonim i detyrueshëm i Autonomy (aktualisht i listuar me 299 dollarë në muaj në ekranin e porosisë, përfshirë muajin e parë); pa të, Cybercab nuk do të funksionojë.
Vetëm për përdorim personal, jo-komercial; shërbimi i transportit me qira, pjesëmarrja në rrjetin Robotaxi, dorëzimi ose qiraja kërkojnë autorizim të veçantë me shkrim ose aktivizim të produktit nga Tesla.
Funksionimi i kufizuar në gjeo-gardhet Robotaxi të mundësuara nga Tesla dhe zonat e shërbimit të mbështetura, të cilat kompania mund t’i zgjerojë, tkurrë ose ndryshojë; automjeti mund të pengohet teknologjikisht të operojë jashtë tyre.
Nuk lejohen modifikime të paautorizuara (duke përfshirë mbështjelljet, nuancat e xhamave ose ndërrimet e rrotave) pa Teslën ose një ofrues të autorizuar.
Rishitje dhe transferim i kufizuar: kërkohet leje me shkrim, me dëmshpërblim kontraktual prej të paktën 50,000 dollarësh (ose vlera e plotë e transaksionit nëse është më e lartë) për shitjet e paautorizuara; Tesla gjithashtu rezervon të drejtat e riblerjes me një vlerë të drejtë tregu të përcaktuar nga kompania, me pronarin që mbulon kostot e kthimit.
“Heqjet” për shkak të sigurisë ose përdorimit të papërshtatshëm (tre ose më shumë) mund të shkaktojnë një pezullim njëjavor të veçorive autonome pa rimbursim proporcional.
Pronarët mbeten përgjegjës për sigurimin, regjistrimin, tarifimin, parkimin dhe pastrimin e përgjithshëm; abonimi mbulon disa artikuj mirëmbajtjeje siç janë gomat, xhamat e përparmë, filtrat dhe pastrimin e kamerave, plus tërheqje të kufizuar.
Kontrollet manuale në ekranin me prekje lejojnë vetëm lëvizje në distanca të shkurtra deri në rreth 3 km/orë dhe kërkojnë një patentë shoferi të vlefshme; ato nuk janë për drejtim në rrugë publike.
Qasja e Teslës i jep përparësi kontrollit mbi një automjet të projektuar pa kontrolle tradicionale njerëzore dhe të menduar kryesisht si transport si shërbim, diçka që Musk e ka lënë të kuptohet prej kohësh. Kufizimi i përdorimit komercial dhe modifikimeve mund të jetë po aq një përpjekje për integritetin, sigurinë dhe mbledhjen e të dhënave të softuerit, sa është edhe një përpjekje për sigurinë.
Konsistenca e flotës mund të jetë gjithashtu nën shqyrtim rregullator në fillim të ditëve të operimit publik të Cybercab.
Modeli i abonimit gjeneron të ardhura të vazhdueshme përtej çmimit të ulët të automjetit dhe siguron që makina të mbetet e lidhur dhe e përditësueshme, diçka që do ta mbajë Cybercab sa më të sigurt të jetë e mundur ndërsa dalin përditësimet e reja.
Limitet e blerjes dhe rishitjes zvogëlojnë rrezikun e qarkullimit të automjeteve jashtë ekosistemit operativ dhe të shërbimit të Teslës.
Duket se pronësia personale është dytësore në krahasim me strategjinë më të gjerë të rrjetit Robotaxi, pasi Musk ka deklaruar më parë se shumica dërrmuese e Cybercab-ëve do të mbeten në pronësi të Teslës.
Dërgesat fillestare janë vlerësuar për Austin, por automjetet personale janë në gjendje të operojnë në çdo gjeo-gardh Robotaxi të Teslës:
Ata që janë ftuar të porosisin mund ta marrin Cybercabin e tyre personal të dorëzuar në vende të shumta në Teksas, duke përfshirë:
Austin
Dallas
Hjuston
San Antonio
Fort Worth
Sa i përket “Abonimit mujor të Autonomisë”, duket se Musk dëshiron që ai të jetë i ulët. Ai pranoi mbrëmë në emisionin X se çmimi i abonimit është shumë i lartë. Përveç detajeve se Cybercab do të jetë i disponueshëm në të gjithë vendin sapo të merret miratimi rregullator, Musk tha se tarifa mujore duhet të përputhet me koston e FSD dhe Premium Connectivity, e cila është rreth 115 dollarë në muaj.
Lansimi shënon një moment historik për automjetet personale autonome pa mbikëqyrje, por shkronja e vogël e bën të qartë se blerësit po blejnë një aset shumë të kufizuar, dobia e të cilit është e lidhur ngushtë me softuerin, rrjetin e shërbimeve dhe miratimet gjeografike të Teslës.