Basti i madh i Ford-it për automjetet elektrike nuk dha rezultat — tani po orientohet drejt hibrideve dhe ruajtjes së energjisë

Ford njoftoi një sërë ndryshimesh në biznesin e saj të automjeteve me benzinë ​​dhe elektrike, që synojnë rritjen dramatike të prodhimit të automjeteve hibride përballë ngadalësimit të shitjeve të automjeteve elektrike. Prodhuesi i makinave gjithashtu do të prezantojë disa produkte të reja si pjesë e këtij plani, duke përfshirë një version elektrik me rreze të zgjeruar të sistemeve të tij të kamionëve të serisë F dhe ruajtjes së baterive për të përmbushur kërkesën në rritje nga ndërtimi i qendrave të të dhënave të inteligjencës artificiale.

Lajmi vjen pasi Ford ka përballuar vite me humbje të shtuara nga biznesi i saj i automjeteve elektrike në vështirësi. Kompania 122-vjeçare dikur kishte aspirata për të tejkaluar Teslën në shitjet e automjeteve elektrike me bateri, por kostot më të larta të materialeve dhe kërkesa në rënie e kanë shndërruar këtë qëllim në një pengesë financiare. Gjatë dy viteve të fundit, divizioni i automjeteve elektrike i kompanisë, Ford Model e, ka humbur mbi 12 miliardë dollarë, me shitjet e automjeteve elektrike që kanë rënë mbi 60 përqind vetëm në nëntor. Tani, Ford thotë se është gati të ndryshojë drejtim përsëri.

Ford tha se automjetet hibride tani do të jenë fokusi kryesor në të ardhmen. Prodhuesi i automjeteve pret që hibridet me benzinë-elektrike, automjetet elektrike me rreze të zgjatur veprimi (EREV) dhe automjetet elektrike me bateri më të vogla dhe më të përballueshme të përbëjnë 50 përqind të vëllimit të saj global deri në vitin 2030, krahasuar me vetëm 17 përqind sot. Ford thotë se pret që biznesi i tij hibrid dhe elektrik të jetë fitimprurës deri në vitin 2029.

“Në vend që të shpenzojmë miliarda më shumë për automjete të mëdha elektrike që tani nuk kanë asnjë rrugë drejt fitimprurjes, ne po i ndajmë këto para në zona me kthim më të lartë, më shumë kamionë dhe furgonë, automjete hibride, elektrike me rreze të zgjatur, automjete elektrike të përballueshme dhe mundësi krejtësisht të reja si ruajtja e energjisë”, tha Andrew Frick, president i Ford Model e dhe Ford Blue.

Ndryshimi nuk do të jetë i lirë. Ford thotë se pret të regjistrojë një pagesë prej 19.5 miliardë dollarësh në vitin 2025, me pjesën më të madhe në tremujorin e katërt. Kompania gjithashtu pret të preket nga 5.5 miliardë dollarë në “efekte parash”, me pjesën më të madhe të paguar në vitin 2026 dhe pjesën e mbetur në vitin 2027.

As nuk do të vijë pa ndryshime të mëdha në fuqinë punëtore të Ford. Ford kohët e fundit pranoi të shpërbëjë partneritetin e saj me prodhuesin e baterive të Koresë së Jugut SK On, gjë që do të rezultojë në marrjen e pronësisë së plotë të prodhuesit të automjeteve të fabrikës së baterive BlueOval SK në Kentucky. Kjo fabrikë do të ripërdoret për të ndërtuar sisteme të ruajtjes së energjisë, siç u raportua për herë të parë nga Bloomberg. Të paktën 1,600 punonjës pritet të humbasin vendet e tyre të punës si rezultat, megjithëse Frick tha se pritet të shtohen më shumë vende pune, deri në 2,100, gjatë viteve.

“Kjo është pozitive për vendet e punës dhe pozitive për sa do t’i shfrytëzojmë ato termocentrale”, shtoi Frick.

Për sa i përket produkteve, Ford pret të zëvendësojë modelin e tij të gjeneratës së parë F-150 Lightning me një version me rreze të zgjatur veprimi që mund të përshkojë deri në 700 milje me një karikim të vetëm. Kamioni EREV do të prodhohet në Qendrën e Automjeteve Elektrike Rouge të Ford në Dearborn, Michigan, ndërsa koha dhe çmimi fillestar do të shpallen në një datë të mëvonshme.

Makinat elektrike elektrike (EREV) kanë një motor të vogël me djegie të brendshme për të karikuar baterinë e automjetit elektrik për më shumë autonomi. Ato funksionojnë si automjete elektrike, me motorë elektrikë që vënë në lëvizje rrotat dhe bateri që mund të lidhen me karikues të automjeteve elektrike. Gjeneratori i gazit ka për qëllim të lehtësojë çdo ankth për autonominë — ose, për pronarët e kamionëve, për kapacitetin e tërheqjes — që disa klientë mund të kenë në lidhje me blerjen e një automjeti elektrik të plotë.

F-150 Lightning dikur mendohej të ishte një nxitës vendimtar për përhapjen më të gjerë të automjeteve elektrike në Amerikë. Në fund të fundit, një version elektrik me bateri i kamionit më të shitur të Ford-it me siguri do të ishte një fitues i madh. Por çmimi i lartë, bateria e rëndë, si dhe shqetësimet e pronarëve të kamionëve prej kohësh për autonominë dhe tërheqjen e penguan Lightning të depërtonte siç pritej.

“Ka qenë një kamion i shkëlqyer për shumë njerëz dhe ka mbetur kamionçina elektrike më e shitur”, tha Frick, “por mësuam shumë edhe nga gjenerata jonë e parë e automjeteve elektrike dhe e dimë se për shumë pronarë kamionësh, tërheqja e ngarkesave të rënda në distanca të gjata është e panegociueshme. Kjo është arsyeja pse gjenerata jonë e ardhshme F-150 Lightning do të jetë një automjet elektrik me rreze të zgjatur veprimi.”

Eliminimi i kredisë federale tatimore prej 7,500 dollarësh për automjetet elektrike nga Donald Trump dhe republikanët luajti gjithashtu një rol. Por kamionët elektrikë kanë qenë gjithmonë të vështirë për t’u shitur, me bateritë e tyre të mëdha dhe të shtrenjta që i kanë rritur çmimet më lart sesa shumica e konsumatorëve janë të gatshëm të shpenzojnë. Dhe tani Ford po investon shumë në një platformë krejt të re për automjete elektrike për modele më të përballueshme, duke e bërë F-150 Lightning një zgjedhje të vështirë për linjën e ardhshme të kompanisë.

Ruajtja e energjisë është një mënyrë tjetër me të cilën Ford planifikon të ripërdorë investimin e saj të mëparshëm në automjete elektrike. Meqenëse nuk do të ndërtojë aq shumë automjete elektrike në të ardhmen e afërt, kompania planifikon të përdorë bateritë e saj prizmatike të fosfatit të hekurit të litiumit (LFP) për sistemet e ruajtjes së energjisë për të furnizuar me energji qendrat e të dhënave, ndër përdorime të tjera. Lisa Drake, nënkryetare e programeve të platformave teknologjike dhe sistemeve të automjeteve elektrike, tha se ruajtja e energjisë “thjesht kishte shumë kuptim si një afërsi e natyrshme për ne”. Ford mund ta zgjeronte atë biznes për të përfshirë produktet e ruajtjes së baterive për përdorime rezidenciale, por Drake tha se klientët komercialë do të ishin të parët dhe më kryesorët.