BYD prezanton bateri për automjete elektrike me “karikim të shpejtë” 5-minutësh — por ka një pengesë
Prodhuesi kinez i makinave BYD zbuloi të enjten një paketë të re baterie që kompania thotë se është e aftë të karikohet nga 10% në 70% në pesë minuta. Për ta çuar atë në pothuajse 100% duhen rreth katër minuta më shumë.
Kohë të tilla karikimi do të eliminonin shqetësimet në lidhje me kohën e karikimit të automjeteve elektrike – një nga vendet e pakta ku motorët me djegie të brendshme ruajnë një avantazh. Edhe në mot të ftohtë të acartë (–4°F ose –20°C), paketa mund të karikohet nga 20% në 97% në më pak se 12 minuta, sipas BYD. Paketa e baterisë, e njohur si sistemi Blade Battery 2.0, është planifikuar të debutojë në Yangwang U7, një sedan luksoz me madhësi të plotë.
Ekziston një paralajmërim i rëndësishëm për këtë shifër marramendëse. Sedani Yangwang U7, ose çdo automjet tjetër i ardhshëm BYD i pajisur me këtë paketë baterie të gjeneratës së ardhshme, mund ta arrijë këtë kohë ultra të shpejtë karikimi vetëm kur çiftëzohet me një nga karikuesit e rinj Flash Charging EV të kompanisë, i cili është i aftë të ofrojë 1.5 megavat energji elektrike.
Megjithatë, BYD ka të ngjarë të mbështetet te kjo teknologji e shkëlqyer karikimi për të rritur shitjet dhe për t’i dhënë asaj një avantazh në një luftë çmimesh me prodhuesit e tjerë kinezë të automjeteve që po nxjerrin në shitje automjete elektrike të reja dhe të përmirësuara me një ritëm të shpejtë.
Kompania me seli në Shenzhen ishte një nga të preferuarat e aksioneve të Warren Buffett në Berkshire Hathaway për vite me radhë. Investitori bleu 10% të aksioneve të prodhuesit të automjeteve në vitin 2008 për 230 milionë dollarë – shumë kohë para se të bëhej një rival i Teslës dhe një emër i njohur. Berkshire shiti aksionet e saj të fundit në vitin 2025, duke kthyer më shumë se 20 herë investimin fillestar.
Sot, BYD është prodhuesi më i madh në botë i automjeteve elektrike — një status që prodhuesit e tjerë kinezë të makinave dhe Tesla janë të etur ta ndryshojnë. Ndërsa BYD ende i tejkalon konkurrentët si Li Auto, Xpeng, Xiaomi dhe Zeekr, kohët e fundit ka pasur një rënie të shitjeve. Kompania raportoi se vëllimi i kombinuar i shitjeve të janarit dhe shkurtit në vitin 2026 ra me afërsisht 36% krahasuar me një vit më parë.
Sistemi i baterive të gjeneratës së ardhshme mund ta ndihmojë atë të tërheqë klientë të rinj dhe të mbajë ata ekzistues.
Bateria e re Blade 2.0 arrin karikimin ultra të shpejtë duke përdorur fosfat litiumi hekuri (LFP), një kimi për të cilën prodhuesit e automjeteve po vënë bast se do të ndihmojë në uljen e kostos së automjeteve elektrike sepse shmang përdorimin e metaleve të shtrenjta si kobalti ose nikeli. Aktualisht, paketat LFP kushtojnë 81 dollarë për kilovat-orë krahasuar me 128 dollarë për kilovat-orë për nikel-manganez-kobaltin (NMC), sipas BloombergNEF.
Meqenëse LFP nuk është aq e dendur në energji sa kimikatet e tjera si NMC, ajo nuk mund të mbajë aq shumë energji, gjë që kufizon autonominë. Si rezultat, prodhuesit perëndimorë të makinave përdorin pothuajse ekskluzivisht qelizat LFP në modelet e tyre më pak të shtrenjta. Por BYD po vë bast se duke përshpejtuar procesin e karikimit, LFP mund të bëhet e pranueshme në më shumë sesa vetëm në automjetet elektrike të nivelit të ulët.
Përpara se të lançonte Flash Charging, BYD kishte lançuar një sistem karikimi 1 megavat për një sedan të mëparshëm, Han L, i cili përdorte dy kabllo karikimi 500 kW që duheshin të lidheshin të dy. Në SHBA dhe Evropë, karikuesit më të shpejtë kanë tendencë të arrijnë deri në 350 kW, megjithëse ka një numër në rritje të karikuesve 500 kW që po lançohen.
Pikat e karikimit Flash të BYD kanë kabllo që varen nga kullat sipër, të cilat lejojnë që kabllot të shërbejnë në të dyja anët e automjetit. Kjo gjithashtu duhet ta bëjë më të lehtë lidhjen me prizën, pasi kabllot dhe priza e karikimit janë ndoshta mjaft të rënda për të përballuar sasinë e energjisë që ato janë vlerësuar të përballojnë. BYD tha se ka 4,200 stacione karikimi Flash të përfunduara në të gjithë Kinën me qëllim që të shtojë rreth 16,000 të tjera deri në fund të vitit, megjithëse duhet të theksojmë se prodhuesi i automjeteve përdor emrin “Flash” për të përshkruar edhe karikuesit e tij 1-megavat. Tha gjithashtu se do të shtojë bateri në shkallë rrjeti në instalime për të lehtësuar presionin në rrjet.
Në sedanin me përmasa të plota U7, bateria mund ta furnizojë makinën me energji për pak më shumë se 1,000 kilometra (621 milje) sipas Ciklit të Testimit të Automjeteve të Lehta të Kinës (CLTC), i cili tenton të jetë optimist. CLTC e mbivlerëson diapazonin me rreth 35% krahasuar me ciklin më realist të testimit të EPA-s. Në drejtimin në botën reale, makina ka të ngjarë të jetë në gjendje të përshkojë pak më shumë se 400 milje me një karikim të vetëm.
Kjo është më pak rreze veprimi sesa një Lucid Air Grand Touring, i cili mund të udhëtojë për 512 milje me një paketë të plotë prej 117 kWh, sipas ciklit të testimit të EPA-s. Por të qenit në gjendje të shtojë 240 milje në pesë minuta mund t’i bëjë krahasime të tilla të pakuptimta.