Ford ka nevojë për Tesla për ta ndihmuar atë të mposht Teslën
Vitin e kaluar, Ford i befasoi pronarët e kamionëve F-150 Lightning me një aksesor që mund të rikarikojë Teslas të bllokuar. Tani, duket se Tesla është ai që i jep dorën Fordit.
Në një takim surprizë në Twitter Spaces midis CEO të Ford Jim Farley dhe CEO të Tesla Elon Musk të enjten, Farley njoftoi se Ford po miraton “Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut” (NACS) të Tesla-s, një version i hapur i portit të karikimit të pronarit të Teslës. “Ne mendojmë se kjo është një lëvizje e madhe për industrinë tonë dhe për të gjithë klientët elektrikë,” tha Farley në thirrje.
Në sipërfaqe, duket ideale: dy shitësit më të mëdhenj të EV që punojnë së bashku për të mirën e së ardhmes së automjeteve elektrike. Klientët e Ford-it kanë akses në rrjetin superior të karikimit të Tesla-s dhe Tesla merr blerje thelbësore për teknologjinë e saj të karikimit nga një prej prodhuesve më të mirë të automjeteve në botë.
Por biseda shok-shok midis CEO-ve dukej sikur Ford i përkulte gjurin Tesla-s si udhëheqësi i vërtetë i automjeteve elektrike. Në të njëjtën ditë që u shpall marrëveshja, Modeli Y i Tesla u shpall automjeti më i shitur në botë – motori me djegie ose EV – nga një firmë analitike.
Në Twitter Space, Farley tha se është “super e vështirë të bësh arkitektura më të mira elektrike” ndërsa masazhonte arritjet e Musk dhe Tesla. Drejtori Ekzekutiv i Ford-it kujtoi gjithashtu fëmijët e tij që e pjeknin për përhapjen e rrjetit Supercharger në një udhëtim të fundit rrugor, duke e pyetur nëse mund të ndalonin në ndonjë prej tyre. Versioni i Farley-t, i cili u godit nga Musk dhe Cybertruck, nuk gjendej askund.
Farley tha se të gjithë klientët ekzistues dhe të ardhshëm të Ford-it do të kenë akses në 12,000 Supercharger Tesla në të gjithë SHBA. Dhe për pronarët aktualë të Ford EV, Musk thotë se një përshtatës pritet të jetë në prodhim në fillim të vitit të ardhshëm. Kjo do të jetë e ndarë nga Magic Docks të Tesla-s që lejojnë EV jo-Tesla të futen në rrjetin Supercharger dhe janë të disponueshme në vetëm një pjesë të vogël të vendndodhjeve në SHBA deri më tani.
Përshtatësi Tesla për pronarët e Ford EV ka të ngjarë të kushtojë “qindra” dollarë, tha Musk, dhe të dy CEO-t la të kuptohet se abonimet mund të luajnë gjithashtu një rol në tarifimin e EV në të ardhmen. Përtej përshtatësve, Tesla duket se po hap më shumë dyer për partnerin e saj të ri. Farley tha gjatë një interviste në CNBC të Premten se klientët e Ford nuk do të kenë nevojë të përdorin aplikacionin e Tesla; në vend të kësaj, seancat e karikimit mund të aktivizohen dhe monitorohen në aplikacionin FordPass.
Tha Farley, “…kur ata shkojnë të përdorin Tesla Supercharger ata janë ende duke përdorur Ford [software]. Ne ishim shumë të shqetësuar nëse ata duhej të kalonin në softuerin Tesla, por kjo ishte pjesë e marrëveshjes. Ai ishte një pengesë për ne.”
Në BE, falë rregullimit më të rreptë rreth llojeve të prizave, një numër shumë më i madh i supermbushësve Tesla janë në dispozicion për automjetet elektrike jo-Tesla. Dhe kjo e acaron qartë Musk, i cili u ankua në thirrjen se ishte “i mbërthyer” me zbatimin e CCS në Evropë dhe se si edhe një rrjeti privat në rajon u ndalua të kishte porte të pronarit.
Drejtuesit evropianë të EV-ve, megjithatë, përfitojnë nga fakti se nuk kanë nevojë të shqetësohen nëse një prizë përshtatet apo jo dhe nuk duhet të merren me përshtatës siç bëjnë drejtuesit e EV në SHBA. Musk tha se klientët e automjeteve elektrike “do të jenë më mirë për të” nëse NACS mund të fitojë si standardi kryesor në Amerikën e Veriut.
Në një farë kuptimi, Ford nuk kishte një zgjedhje në këtë çështje. Krahasuar me Superchargers të Tesla-s, i ashtuquajturi rrjeti i karikimit BlueOval EV i kompanisë është i vogël. Të bashkuar me kalldrëm nga një sërë karikuesish publikë të palëve të treta, drejtuesit kanë zbuluar se ato prishen shumë shpesh dhe shumë prej tyre funksionojnë me softuer me karroca.
Dhe Ford nuk mund të priste që kompanitë e tarifimit të palëve të treta të ndërtonin një rrjet aq të besueshëm sa ai i Tesla-s. Nuk është e qartë se do ta bëjnë ndonjëherë, edhe me miliarda dollarë federalë që futen në këtë sektor, dhe Ford është nën një presion të madh për të marrë topin me biznesin e tij EV. Kompania u nda në dysh vitin e kaluar, duke lejuar që biznesi i saj fitimprurës i automjeteve me gaz Ford Blue të ekzistojë veçmas nga kompania e re Ford Model E e fokusuar në EV. Ndërsa Modeli E është në punë të vështirë për të konkurruar me Tesla në opsionet EV me tre rreshta dhe drejtimin autonom, ai gjithashtu do të humbasë 3 miliardë dollarë këtë vit. Ford duhet të shesë shumë më shumë EV dhe karikimi është një komponent thelbësor.
Në këtë aspekt, shkurtimi për t’u siguruar klientëve të Ford Mustang Mach-E dhe F-150 Lighting më shumë vende për të karikuar, fillon të ketë më shumë kuptim, të paktën për një afat të shkurtër. “Që [klientët e Ford] të jenë në gjendje ta kenë këtë përfitim në fillim të vitit të ardhshëm dhe të mos kenë nevojë të blejnë një makinë të re, mendoj, është një deklaratë e vërtetë nga ju dhe ekipi i Tesla-s,” tha Farley.
Për syrin tim, prizat e Tesla janë objektivisht më të mira se karikuesit e tjerë EV sot – ato janë më të vogla, më të lehta dhe më të lehta për t’u kuptuar. Por Ford mund të lërë disa mundësi në tavolinë. Lëvizja e kompanisë për të adoptuar NACS të Tesla-s po merr rrugën e lehtë për të dalë nga problemi i rrjetit të karikimit. Dhe ndërkohë që Ford po ecën me makinën e Musk-ut, prodhuesit e tjerë të automjeteve si GM, Hyundai dhe VW mund ta shohin këtë si një mundësi për të arritur lirisht marrëveshjet e tyre dhe për të inovuar në hapësirën e karikimit.
Të dy Tesla dhe Ford po marrin pjesë gjithashtu në një konsorcium në të gjithë industrinë që përfshin emra të mëdhenj si GM dhe Electrify America. Në fillim të këtij muaji, administrata Biden njoftoi grupin, i njohur si Konsorciumi Kombëtar i Përvojës së Ngarkimit (ose ChargeX), për të trajtuar problemet e industrisë së tarifave publike. Dhe caktoi një afat për të gjetur këtë zgjidhje në dy vitet e ardhshme.
Drejtori i konsorciumit, John Smart, i tha Shkence.info në një telefonatë të mërkurën se laboratorët kombëtarë kanë një qëllim që “të gjithë drejtuesit e automjeteve elektrike të çdo automjeti të mund të ngarkojnë në çdo pajisje karikimi”, veçanërisht ato që financohen nga federale. Laboratorët do të përpiqen të ndihmojnë në ndërtimin e një sistemi universal diagnostikues që funksionon për të gjithë prodhuesit e EV-ve, OEM-të e pajisjeve dhe operatorët e rrjetit të karikimit – por Smart na thotë se është roli i tregut të lirë me atë që standardet fitojnë midis pjesëmarrësve.
Musk la të kuptohet gjatë Twitter Space se së bashku me shpërndarjen e NACS si standard, Tesla mund të jetë edhe “më i dobishëm” për standardizimin e teknologjisë në botën e EV. Ai e krahasoi pozicionin e tij me Android në industrinë e telefonave celularë, duke pretenduar edhe një herë se Tesla mund të hapë potencialisht “kodin burimor” për të ndihmuar prodhuesit e tjerë. Por kontakti i hapur i Musk me prodhuesit e automjeteve elektrike mund të jetë gjithashtu në gishtat e të gjithë të përfshirëve në konsorciumin ChargeX, i cili po mblidhet për herë të parë muajin e ardhshëm.
Për konsorciumin, Smart thotë: “Kjo është një marrëveshje vullnetare, jodetyruese midis laboratorëve dhe organizatave të tjera…Ka vlerë të punosh së bashku, por në fund të fundit, kushdo mund të ecë kur të dojë.”