Makinat pa shofer së shpejti do t’i nënshtrohen gjobave për shkelje gjatë lëvizjes në Kaliforni

Departamenti i Automjeteve Motorike i Kalifornisë po miraton rregullore të reja që nënkuptojnë se makinat pa shofer, të tilla si Tesla Robotaxi dhe makinat e ndarjes së automjeteve Waymo, do t’i nënshtrohen gjobave të policisë edhe pse nuk ka shofer në makinë për ta pranuar atë.

Ndryshimi është pjesë e një lançimi të legjislacionit të vitit 2024 mbi automjetet autonome dhe pjesë e një sërë kërkesash të reja të miratuara më 28 prill nga DMV e shtetit. Gjoba do të ishte një “njoftim për mospërputhje me AV (automjete autonome)” i lëshuar prodhuesit të një automjeti autonom.

Kërkesa të tjera përfshijnë testimin e makinave pa shofer përpara se të dalin në rrugë: 50,000 milje testimi në secilën fazë të zhvillimit për automjetet e lehta dhe 500,000 milje për automjetet e rënda si kamionët gjysmë të transportueshëm. Rregullat përfshijnë më shumë kontroll mbi makinat pa shofer gjatë emergjencave.

“Këto përditësime mbështesin rritjen e industrisë AV duke rritur sigurinë publike dhe transparencën, ndërkohë që shtojnë llogaridhënie shtesë për prodhuesit e AV”, tha në një deklaratë drejtori i DMV-së, Steve Gordon.

Makinat Waymo morën vëmendje të padëshiruar kur u bllokuan gjatë një ndërprerjeje të energjisë elektrike në San Francisko vitin e kaluar dhe kur bllokuan shërbimin e emergjencës pas një të shtëne masive në Teksas. Ato janë gjithashtu objekt i një hetimi për incidente të drejtimit të paligjshëm të automjeteve shkollore pranë autobusëve të ndaluar.

Një përfaqësues i Waymo nuk iu përgjigj menjëherë një kërkese për koment.

Sam Abuelsamid, një ekspert i sigurisë së automjeteve autonome dhe analist për firmën e kërkimit të automjeteve Telemetry, tha se rregullat e Kalifornisë sqarojnë një shkëputje që i pengonte forcat e ligjit të lëshonin gjoba.

“Në mungesë të një shoferi njerëzor, ligjet ishin disi të paqarta në lidhje me atë se kujt duhej t’i lëshohej gjoba, dhe çdo prodhues ka mënyra të ndryshme që policia dhe ekipet e ndihmës së shpejtë të bashkëveprojnë me automjetet ajrore, kështu që gjobat shpesh nuk lëshoheshin”, tha Abuelsamid.

Ai shpjegoi, “Nëse një Waymo shkel një ligj trafiku, gjoba shkon te Waymo në Mountain View. Nëse një Zoox e bën këtë, ata marrin gjobën. Kushdo që është përgjegjës për softuerin konsiderohet shoferi.”

Meqenëse kompanitë që punojnë në softuer dhe harduer për këto lloje automjetesh janë në konkurrencë me njëra-tjetrën, ato nuk janë të prirura të ndajnë të dhëna.

Abuelsamid tha se aktualisht nuk ka të dhëna të disponueshme për sigurinë e industrisë së automjeteve pa shofer. Megjithatë, sa i përket sigurisë së përgjithshme, ai tha: “Shumica e automjeteve elektrike kanë tendencë të ngasin në mënyrë mjaft konservative dhe rrallë shkaktojnë drejtpërdrejt një aksident.”

Por ky stil konservator i drejtimit mund t’i bëjë shoferët njerëzorë të përplasen me ta, dhe ata gjithashtu mund të veprojnë në mënyra të tjera, siç është problemi i Waymo-s me autobusët e shkollës.

Kjo tregon një gjë tjetër që njerëzit duhet të dinë për makinat vetëdrejtuese. Nuk janë të gjitha të ndërtuara njësoj. Tesla, për shembull, përdor teknologji të ndryshme nga kompanitë e tjera, gjë që ka çuar në disa sjellje të paparashikueshme në flotën e saj Robotaxi, e cila ende mbështetet në monitorë njerëzorë në shumë raste.