Një laborator qeveritar amerikan po heton LiDAR-in kinez për dobësi të sigurisë

Një laborator i Departamentit të Energjisë po heton nëse sensorët kinezë lidar mund të paraqesin një rrezik sigurie nëse përdoren gjerësisht në automjete në Shtetet e Bashkuara, ka mësuar TechCrunch.

Rishikimi po kryhet nga Laboratori Kombëtar i Idaho-s, sipas dy personave të njohur me këtë përpjekje, të cilëve iu dha anonimiteti për ta diskutuar atë. Laboratori ka thënë se hulumtimi po financohet nga një kompani – ose një grup kompanish – në industritë e automjeteve elektrike dhe autonome, thanë burimet për TechCrunch.

Nuk është menjëherë e qartë se cilat kompani po e mbështesin shqyrtimin. Përfaqësuesit e Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro dhe Uber — kompani që raportohet se po shqyrtojnë mundësinë e instalimit të lidarit kinez — i thanë TechCrunch se nuk ishin në dijeni të shqyrtimit. Nvidia, Zoox dhe Aurora nuk iu përgjigjën pyetjeve nëse janë të përfshira.

Laboratori Kombëtar i Idaho-s nuk pranoi të komentonte mbi shqyrtimin. Një zëdhënës i tha TechCrunch në qershor dhe përsëri në korrik se “ky nuk është një projekt që ne jemi të lirë ta diskutojmë me gazetarët”. Furnizuesit kryesorë të lidarëve në Kinë, Hesai dhe RoboSense, nuk iu përgjigjën kërkesave të shumta për koment.

Lidar, që do të thotë zbulim dhe rangim i dritës, është një teknologji sensorësh që përdor pulse lazeri për të matur distancën nga objektet e afërta. Ka qenë prej kohësh një mjet popullor për kompanitë që punojnë në automjete autonome sepse ofron një pamje me rezolucion të lartë të mjedisit përreth të një makine vetë-drejtuese.

Rishikimi është duke u zhvilluar ndërsa rritet presioni për të ndaluar përdorimin e sensorëve kinezë lidar në rrugët amerikane, me ligjvënësit që po hartojnë projektligje të shumta.

Senatorja Tammy Baldwin (D-WI), e cila po drejton Aktin për Sigurimin e Infrastrukturës nga Kundërshtarët së bashku me Senatorin Ted Budd (R-NC), i tha TechCrunch në një deklaratë se ajo është kryesisht e shqetësuar për përdorimin e lidarit kinez për spiunazh ushtarak ose industrial.

“Ndërsa infrastruktura bëhet më e sofistikuar, kërcënimi që teknologjia kineze LiDAR paraqet për komunitetet amerikane dhe sigurinë tonë kombëtare nuk mund të lejohet të kalojë pa u kontrolluar”, tha ajo. “Ne duhet të bëjmë më shumë për të mbrojtur amerikanët dhe kjo fillon me sigurimin që paratë e taksapaguesve nuk po përdoren për të blerë teknologji që mund të përdoren për të na spiunuar.”

Kongresmeni John Moolenaar (R-MI), i cili është bashkë-sponsorizues i një projektligji tjetër që synon ndalimin e përdorimit të lidarit kinez, i tha CNBC muajin e kaluar se është i shqetësuar se “dyert e pasme” mund të “transmetojnë informacion përsëri te këto interesa komuniste kineze”.

Sipas Omer Keilaf, CEO dhe bashkëthemelues i kompanisë izraelite të lidarit Innoviz, ekzistojnë shtresa të ndryshme rreziku kur bëhet fjalë për përdorimin e lidarit kinez.

I pari është rreziku bazë i zinxhirit të furnizimit. Keilaf — i cili tha se nuk ishte në dijeni të shqyrtimit të Laboratorit Kombëtar të Idaho-s derisa TechCrunch e pyeti për këtë — tha se qeveria e Kinës e ka konsideruar lidar-in si një teknologji të rëndësishme strategjike.

“Pra, nëse, për shembull, një prodhues origjinal i pajisjeve origjinale (OEM) tani ndërton të gjithë sistemin e tij të drejtimit autonom bazuar në një zinxhir furnizimi kinez, ky është një rrezik i madh në të ardhmen”, tha ai në një intervistë të kohëve të fundit.

Rishikimi është më i fokusuar në rreziqet e sigurisë kibernetike – dhe ndoshta në dhënien e një prove të pastër në këtë fushë për lidarin e prodhuar në Kinë, sipas dy personave të njohur me të.

Keilaf përshkroi dy rreziqe kryesore të sigurisë kibernetike që mund të paraqesë sistemi kinez i lidarit. Njëri është se sensorët mund të çaktivizohen masivisht, duke prishur qarkullimin e automjeteve në lëvizje dhe duke bllokuar ato që nuk janë në lëvizje.

Studiuesit kanë treguar në të kaluarën se sensorët individualë lidar mund të çaktivizohen duke përdorur lazerë. Por nuk është e qartë se si Kina mund të shkaktojë një ndërprerje të gjerë të përdorimit aktiv të sensorëve lidar nga robotaksia.

Keilaf tha gjithashtu se është e mundur të kompresohen të dhënat e detajuara që sensorët lidar mbledhin rreth mjedisit të tyre dhe t’i transmetohen ato të dhëna nëpërmjet një çipi qelizor.

“Si një person që kaloi shtatë vjet në forcën e inteligjencës [izraelite], mund t’ju siguroj se nuk është shumë e vështirë të nxirret ky informacion. Përfundimisht, sasia e të dhënave që gjeneron lidari kompresohet lehtësisht nëse dikush dëshiron”, tha ai.

Këto shqetësime janë të rëndësishme tani, sepse kostoja e lidarit ka rënë ndjeshëm në dekadën e fundit.

Lidar tradicionalisht ka qenë shumë më i shtrenjtë se sensorët e tjerë si radarët ose kamerat. Tesla e ka shmangur fare, me CEO-n Elon Musk që e quan atë një “mbështetje” dhe preferon të ndërtojë të gjithë sistemin e autonomisë së kompanisë së tij vetëm rreth kamerave.

Por kompanitë kineze si Hesai dhe RoboSense i kanë rritur dhe ulur shpejt çmimet, duke e ulur koston e një produkti që kushtonte deri në 75,000 dollarë një dekadë më parë në vetëm disa qindra dollarë në disa raste.

Kompanitë amerikane të lidarëve janë përpjekur të mbajnë ritmin, por është e vështirë të krahasohen me ekonomitë e shkallës dhe kostot më të ulëta të punës dhe kapitalit të Kinës. Si rezultat, prodhuesit amerikanë të lidarëve i kanë kaluar vitet e fundit duke u konsoliduar ose, në rastin e Luminar, duke deklaruar falimentin.

Kjo ka bërë që disa prodhues makinash dhe kompani të automjeteve autonome në SHBA të marrin në konsideratë përdorimin e sensorëve kinezë lidar si pjesë të kompleteve të tyre të sensorëve të automjeteve autonome.

Rivian, e cila po planifikon të prodhojë një version të SUV-it të saj të ri R2 me një sensor lidar të integruar në çati, thuhet se është një nga këto kompani.

Në mars, CEO RJ Scaringe i tha Reuters se kompania po shqyrton prodhimin e sensorëve të saj lidar në SHBA duke shfrytëzuar teknologjinë kineze, ndoshta si pjesë e një sipërmarrjeje të përbashkët, sipas medias.

“Një numër prodhuesish të ndryshëm makinash po mendojnë se si mund ta bëjnë këtë së bashku, ose të paktën përmes një bashkëpunimi të përbashkët për të thënë, hej, le të zhvillojmë kapacitet prodhimi në Shtetet e Bashkuara për këtë, ose të paktën jashtë Kinës”, tha Scaringe në atë kohë, duke vënë në dukje se kompania ishte në “diskutime aktive” me firmat lidar dhe se përpjekja mund të përfshijë edhe prodhues të tjerë makinash.

Drejtori financiar i Rivian tha më vonë se kompania nuk ka plane për të sjellë zhvillimin e lidarit brenda kompanisë.

Kompanitë amerikane lejohen të përdorin lidar të prodhuar në Kinë, por peizazhi rregullator i ardhshëm nuk është i qartë. Departamenti i Mbrojtjes i ka vendosur si Hesai ashtu edhe RoboSense në të ashtuquajturën listë 1260H për dyshime se mbështesin Ushtrinë Çlirimtare të Popullit, një përcaktim që kufizon aftësinë e tyre për të punuar me ushtrinë amerikane.

Në vitin 2025, Departamenti i Tregtisë zbatoi një rregull që ndalon përdorimin e pajisjeve të lidhjes të prodhuara në Kinë në makinat e pasagjerëve në SHBA, por sensorët lidar dhe sensorët e tjerë autonome të automjeteve nuk janë të ndaluar.

Ligjvënës si Kongresmeni Raja Krishnamoorthi (D-IL), i cili prezantoi projektligjin që Moolenaar po bashkë-sponsorizon, kanë kaluar vite duke paralajmëruar se miratimi i gjerë mund t’i bëjë të mundur Kinës “mbledhjen e të dhënave të ndjeshme ose prishjen e sistemeve tona”.

Për momentin, shqetësimet në lidhje me çaktivizimin e përhapur të lidarit kinez mbeten vetëm kaq – shqetësime. Por ka të paktën një incident që ofron një pamje të asaj se si do të dukej një ndërprerje e tillë. Në fillim të vitit 2024, klientët që përdorin sensorë lidari Hesai panë automjetet e tyre autonome të ndalonin papritur punën për një ditë të tërë sepse kompania nuk e kishte llogaritur siç duhet ditën shtesë të vitit të brishtë.