Nvidia dhe Uber thonë se po ndërtojnë një rrjet robotaksish me 100,000 automjete

Uber dhe Nvidia po bashkëpunojnë për të ndërtuar një flotë prej 100,000 robotaksive. “Kjo do të jetë një platformë e re kompjuterike për ne dhe pres që të jetë mjaft e suksesshme”, tha CEO Jensen Huang në edicionin e parë të Nvidia-s në Uashington DC të konferencës së saj shumëpritur të inteligjencës artificiale GTC.

Sipas Nvidia-s, flota do të fillojë të shpërndahet në vitin 2027, dhe 100,000 është numri i synuar i automjeteve, por ende nuk ka një afat kohor se kur kompanitë do ta arrijnë atë nivel shkalle. Është një objektiv ambicioz, veçanërisht kur mbani mend se konkurrenti kryesor Waymo operon afërsisht 2,000 robotaxi, sipas të dhënave të gushtit. Megjithatë, ky nuk është as vlerësimi më optimist në industrinë e automjeteve autonome. Elon Musk, kreu i ofruesit tjetër të robotaxi-ve, Tesla, dëshiron që ” miliona Tesla të operojnë në mënyrë autonome ” deri në gjysmën e dytë të vitit të ardhshëm.

Teknologjia që Uber do të përdorë bazohet në kompjuterin më të fundit të automjeteve të Nvidia-s, Drive AGX Hyperion 10, për të cilin drejtuesit e Nvidia-s pretendojnë se do t’i bëjë makinat gati për automatizimin e nivelit 4. Kjo do të thotë që automjeti do të jetë në gjendje të drejtojë vetë plotësisht në mënyrë autonome, pa një shofer të gatshëm për të marrë kontrollin, për sa kohë që operon brenda zonave të caktuara. Është vetëm një nivel më poshtë nga drejtimi vërtet autonom pa kufij, të cilin asnjë kompani nuk e ka arritur ende.

“Robotët njerëzorë janë ende në zhvillim e sipër, por ndërkohë, ka një robot që është qartësisht në një pikë kthese, dhe është praktikisht këtu, dhe ky është një robot mbi rrota”, tha Huang.

“E gjithë kjo arkitekturë është projektuar në mënyrë të tillë që nëse ndonjë kompjuter ose sensor dështon, gjithmonë mund të ndaloni në mënyrë të sigurt”, tha Ali Kani, nënkryetar i automobilave në Nvidia, në një konferencë për shtyp. Huang u mburr se “grupi i sensorëve, kamerat rrethuese, radarët dhe lidari na mundësojnë të arrijmë nivelin më të lartë të mbulesës rrethuese, sensorit, perceptimit dhe redundancës së nevojshme për nivelin më të lartë të sigurisë”.

Ndryshe nga ofruesit e tjerë të robotaxi-ve si Tesla dhe Waymo, Uber do të funksionojë vetëm si një rrjet autonom i shërbimit të udhëtimit dhe në fakt nuk do të ndërtojë flotën. Kjo punë do t’u takojë një numri të vogël partnerësh automobilistikë, duke përfshirë Stellantis, Mercedes-Benz dhe prodhuesin e automjeteve elektrike Lucid Motors.

“Ne e krijuam këtë arkitekturë në mënyrë që çdo kompani makinash në botë të mund të krijojë makina. Automjetet mund të jenë komerciale, mund të jenë pasagjerësh, të dedikuara për robotaksi”, tha Huang.

Teknologjia do të mbështetet gjithashtu nga një fabrikë e përbashkët e të dhënave të inteligjencës artificiale e ndërtuar mbi Cosmos, një familje modelesh të inteligjencës artificiale të lëshuara më parë këtë vit që mund të përdoren për të trajnuar robotët humanoide.

Nvidia po përpiqet të fitojë terren në një peizazh konkurrues. Javën e kaluar, GM zbuloi planet për të debutuar jo vetëm automjete elektrike pa duar, por edhe pa sy të fiksuar deri në vitin 2028, me shumë bujë dhe duartrokitje nga investitorët.

Më herët këtë vit, në GTC-në origjinale të Nvidia-s që mbahet çdo mars në San Jose të Kalifornisë, Huang njoftoi se GM do të përdorte platformën Drive AGX për të zhvilluar flotën e saj të ardhshme të makinave vetë-drejtuese.

Pas njoftimit të GM javën e kaluar, Musk e kaloi pjesën më të madhe të bisedës për të dhënat e fitimeve të Teslës duke i siguruar investitorët se iniciativat e kompanisë për inteligjencën artificiale dhe drejtimin autonom po rriteshin “mjaft masivisht”, duke pretenduar se Tesla kishte arritur “qartësi” në drejtimin e plotë autonom pa mbikëqyrje dhe se tani ndihet i sigurt në zgjerimin e prodhimit të Teslës sa më shpejt të jetë e mundur.