Polestar e bën xhamin e pasmë të vjetëruar me kupën e tij të re crossover

Polestar 4 i ri është kupoja e parë krosover e markës suedeze EV, e vendosur midis segmentit kompakt dhe segmentit të mesëm. Ai përmban përshpejtimin më të shpejtë nga një automjet Polestar, një sistem tërësisht të ri info-argëtimi me bazë në Google, shumë dizajne të freskëta dhe ndikimin më të ulët të karbonit nga çdo Polestar. Por deri tani tipari më i diskutueshëm është mungesa e dritares së pasme të Polestar 4.

Në vend të kësaj, 4 përdor një sistem kamerash të montuar në çati që projekton pamjen e saj në pasqyrën dixhitale të pamjes së pasme, e cila është e pozicionuar në vendin normal në kabinë. Kjo është cilësuar nga shumë njerëz si e rrezikshme dhe budallaqe, veçanërisht nga një markë e tillë e sigurisë, me kundërshtuesit që thonë se Polestar po sakrifikon pa nevojë dukshmërinë për hir të stilit dhe titujve që tërheqin vëmendjen. Pasi hipa në 4 në ngjarjen e Ditës së Polestarit në Santa Monica këtë javë dhe përjetova vendosjen e saj radikale për veten time, mendoj se është më mirë për të.

Tani, ky nuk është një koncept krejtësisht i ri. Shumë makina në shitje tashmë ofrojnë pasqyra dixhitale të pamjes së pasme, të cilat mund të kalojnë midis një kamere të montuar në pjesën e pasme dhe një pasqyre aktuale që duket përmes xhamit të pasmë.

Aston Martin DBS GT Zagato dhe Ferrari 812 Competizione përdorin të dyja një aparat fotografik në vend të xhamit të pasmë, por të dyja janë automjete jashtëzakonisht të shtrenjta dhe me funksionim të kufizuar. Ka disa makina të nivelit të lartë në Kinë që përdorin gjithashtu një kamerë në vend të një dritareje, plus një pjesë të vogël të koncepteve dhe prototipave nga marka të ndryshme, por Polestar 4 është makina e parë e pasagjerëve e prodhimit të zakonshëm që ka hequr xhamin e pasmë.

Arsyeja kryesore për këtë konfigurim është përmirësimi i dukshmërisë, gjë që mund të duket kundërintuitive, por më lejoni të shpjegoj. Kamerat ofrojnë një fushë shikimi 120 gradë, e cila është shumë më e madhe se ajo që do të merrnit me një dritare dhe pasqyrë tradicionale – xhamat e pasmë në coupe crossover janë zakonisht të vogla dhe të padobishme në fillim. Gjithashtu nuk keni nevojë të shqetësoheni nëse papastërtia, shiu ose bora ju errësojnë pamjen, pasi mbulesa e kamerave është projektuar për rrjedhje optimale të ajrit dhe lentet janë të papërshkueshme nga pluhuri dhe uji. (Shumica e kupave crossover nuk kanë fshirëse të pasme gjithsesi.)

Natën, nuk keni nevojë të shqetësoheni për shkëlqimin e dritave të para, dhe ndriçimi dhe dukshmëria e përgjithshme janë shumë më të mira me një aparat fotografik. Të kesh një sedilje të pasme plot me pasagjerë gjithashtu nuk e bllokon pamjen, por nëse dëshiron të shikosh se çfarë po ndodh në sediljen e pasme, mund të rrotullosh një çelës për të fikur ekranin dhe ta përdorësh atë si një pasqyrë të vërtetë.

Tani, asnjë nga këto në fakt nuk ka rëndësi nëse vetë furnizimi i kamerës ekzekutohet keq. Për fat të mirë, konfigurimi i 4 është lehtësisht më i miri që kam përjetuar ndonjëherë. Ekrani është me definicion të lartë dhe ka një shpejtësi jashtëzakonisht të shpejtë të rifreskimit pa vonesë vizuale, dhe ju mund të rregulloni këndin vertikal dhe ndriçimin. Është veçanërisht mbresëlënëse kur makina është në lëvizje.

Unë kam vozitur shumë makina që kanë pasqyra dixhitale të pasme (dhe xhamat e pasmë të rregullt), duke filluar nga hatchback-u i Toyota Prius deri te Land Rover Defender SUV dhe hipermakina Pininfarina Battista , dhe në çdo rast, kam preferuar të përdor kamerën ushqehet gjatë gjithë kohës. Disa njerëz kanë ankesa të vlefshme për tendosjen e syve ose vështirësi për t’u përshtatur me shikimin në ekran, por unë kurrë nuk i kam pasur ato probleme. Për sytë e mi, konfigurimi dhe dukshmëria e 4 janë shumë më të larta se ajo që do të ishte nëse do të kishte një dritare të pasme të rregullt.

Kjo nuk do të jetë gjithashtu një rast i vetëm për markën Polestar. Sedani i ardhshëm Polestar 5 gjithashtu nuk ka një dritare të pasme, me të njëjtin konfigurim të kamerës dhe përfitime të shtuara si 4, dhe do të dalë në shitje në vitin 2025. SUV më i madh Polestar 3 , i cili del në shitje vitin e ardhshëm, ka një Dritarja e pasme e rregullt (edhe pse e vogël), por nuk do të habitesha të shihja një pasqyrë dixhitale të pamjes së pasme të shtuar në listën e opsioneve në të ardhmen.

Përveç dukshmërisë së shtuar, nxjerrja nga dritarja e pasme ka një sërë përfitimesh të tjera legjitime. Rrezi strukturor i pasmë i çatisë është shtyrë më tej në trup, duke përmirësuar ngurtësinë dhe sigurinë e përgjithshme të 4 ndërsa lejon vijën e poshtme të çatisë. Kjo gjithashtu do të thotë se çatia standarde panoramike mund të shtrihet prapa kokave të pasagjerëve të pasmë shumë më tepër se sa në një crossover tradicional.

Pavarësisht nga çatia e diellit dhe çatia e pjerrët, 4 ka shumë më shumë hapësirë ​​për kokë se çdo bashkëkohës i tij, një tjetër avantazh i konfigurimit të ri-imagjinuar të pasmë. Për shkak se çatia e diellit shkon më mbrapa, edhe pjesa e sipërme fillon shumë më mbrapa, kështu që edhe pasagjerët më të gjatë nuk duhet të jenë në rrezik të përplasen me të. Unë jam pesë këmbë, nëntë inç i gjatë dhe dukej se kisha rreth gjysmë këmbë hapësirë ​​boshe midis kokës sime dhe çatisë së diellit kur ulesha në sediljen e pasme, me shumë hapësirë ​​për shpatullat dhe gjithashtu për këmbët.

Përtej hapësirës së kokës, sedilja e pasme e Polestar 4 është një vend seriozisht i këndshëm. Vendet kanë mbajtëse të skalitura që ju përqafojnë në vend dhe mbështetëse koke me krahë mbështetës të rregullueshëm si ato që merrni në aeroplan, dhe sediljet janë me energji elektrike dhe mund të mbështeten deri në 45 gradë.

Përveç dritës së shtuar që vjen nga çatia e madhe e diellit (e cila vjen me një përfundim elektrokromik opsional), Polestar kompenson mungesën e dritës së diellit që vjen nga prapa kokës me ndriçim të butë të ambientit dhe dritaret anësore janë të pozicionuara në mënyrë perfekte për të qenë në gjendje të shikosh prej tyre pa gërvishtur qafën. Palosja e mbështetëses së krahut qendror poshtë zbulon një bllok karikimi me valë, mbajtëse kupash me dalje dhe kontrolle për sediljet. Pjesa e pasme e konzollës qendrore ka ndenja ajri, një palë porta USB-C (përfshirë një portë të fuqishme 60 W) dhe një ekran të hollë me prekje që mund të rregullojë klimën e pasme, cilësimet e sediljeve dhe sistemin e zërit.

Ndërsa specifikimet e sakta nuk janë dhënë, zona e ngarkesave të 4 është e gjerë, veçanërisht kur shikohet kundër konkurrencës dhe 2 hatchback-ut të Polestar-it. Një raft vertikal i parcelave ndan kabinën nga zona e ngarkesave; mund të kthehet poshtë për të krijuar një kalim ose të hiqet plotësisht. Vendet palosen pothuajse plotësisht dhe ka një dysheme të rregullueshme të ngarkesës. Një përfitim tjetër i konfigurimit të kamerës së pasme: nuk keni nevojë të shqetësoheni për një ngarkesë të plotë që errëson pamjen nga dritarja e pasme. Polestar 4 ka gjithashtu një frunk, por është i vogël dhe me të vërtetë i mirë vetëm për të mbajtur kabllot e karikimit.

Ka shumë elementë interesantë të dizajnit brenda Polestar 4 që nuk kanë të bëjnë fare me konfigurimin pa dritare. Panelet e dyerve kanë elementë dekorimi lundrues të ftohtë që mund të përfundohen me dekorime dhe ngjyra të kundërta, dhe ato janë të ndriçuara nga dhjetëra pika të vogla LED të ndriçuara në nivele të ndryshme ndriçimi. Ju mund të zgjidhni një tapiceri fantastike të punuar me shtiza që është bërë nga 100 për qind poliestër i ricikluar dhe disa nga pikat më të vështira të kontaktit janë bërë nga një tekstil i punuar me shtiza i krijuar duke përdorur PET të ricikluar. Grilat e altoparlantëve kanë një formë të këndshme katrore dhe ka shumë thekse zbukurimi të bëra nga metali i vërtetë. Lëkura Nappa është opsionale, dhe 4 mund të ketë sedilje të përparme të ventiluara dhe masazhuese me altoparlantë të integruar në mbështetëset e kokës.

Në qendër të pultit është një ekran me prekje 15,4 inç që përdor një version të ri të sistemit Android Automotive OS, i cili është i shkëlqyeshëm dhe përmban grafikë të shkëlqyer. Detaji im i preferuar janë skemat e ndriçimit të ambientit, të cilat janë të dizajnuara për t’u përshtatur me planetët e Sistemit tonë Diellor dhe të zgjedhura duke rrëshqitur në hapësirë. Një ekran i hollë 10,2 inç qëndron përpara shoferit për të treguar shpejtësinë, rrezen dhe informacione të tjera të drejtimit, dhe ka gjithashtu një ekran me kokë lart 14,7 inç. Butonat e fortë mbahen në një minimum absolut, i vetmi kontroll fizik i vërtetë është një çelës volumi në tastierën qendrore lundruese. Ndryshe nga Polestar 2, 4 ka një grup të vërtetë kupash dhe shumë hapësirë ​​magazinimi përpara.

Më pëlqen gjithashtu se si duket 4 nga jashtë. Me gjatësi 190,5 inç, është rreth pesë inç më i gjatë se Ford Mustang Mach-E dhe BMW X3 dhe gati një këmbë më i gjatë se Polestar 2 . Përmasat janë disi të çuditshme, pasi linja e çatisë së 4 është me të vërtetë ndryshe nga çdo makinë tjetër në shitje, por mbingarkesat e shkurtra, parafango të gjerë dhe sipërfaqja e pastër i japin 4 një qëndrim vërtet të bukur. Fenerët e ndarë dhe shiriti i dritës së pasme janë të dallueshëm, dhe ju mund të zgjidhni veshjen e poshtme të zezë në ngjyrën e trupit.

Çdo Polestar 4 do të ketë një paketë baterie 102 kWh që mund të karikohet shpejt deri në 200 kW, me një pompë nxehtësie, karikim të dyanshëm dhe aftësi V2L që të gjitha vijnë si standard. Polestar 4 me një motor me një makinë me rrota të pasme prodhon 272 kuaj fuqi dhe 253 paund-këmbë çift rrotullues, me Polestar që synon një distancë prej 300 miljesh EPA, ndërsa modeli me dy motorë me të gjitha rrotat prodhon 544 kf dhe 506 lb-ft dhe mund të arriti 60 mph në më pak se 3.8 sekonda. Një makinë me një motor që pashë tregoi një distancë prej 235 miljesh me një karikim 75 për qind, gjë që tregon mirë për aftësinë e 4 për të përmbushur atë vlerësim EPA.

4 në të cilën mora të hipja ishte një makinë me një motor të pajisur me rrota 21 inç. (Do të jenë gjithashtu të disponueshme rrotat njëzet e 22 inç.) Në rrugët e përafërta rreth aeroportit Santa Monica, 4 ofron cilësi udhëtimi që është elastike, por e qëndrueshme, me rrotullim minimal të trupit dhe pa përplasje mbi trotuarin e keq, madje edhe pa panele të dyfishta xhami, kabina është super e qetë. Makinat me dy motorë do të marrin pezullim gjysmë aktiv, i cili duhet të përmirësojë më tej udhëtimin. Ashtu si me Polestar 2, 4 ka frenim rigjenerues jashtëzakonisht të fortë që ofron ngarje të qetë dhe të lehtë me një pedale. Përderisa udhëtimi ishte mjerisht i shkurtër, ai la një përshtypje të parë të fortë.

Në përputhje me fokusin e kompanisë mëmë Volvo për sigurinë, Polestar 4 vjen standard me një total prej 12 kamerash, 12 sensorë ultrasonikë dhe një sensor radar që përbëjnë sistemin e ndihmës së shoferit të Mobileye SuperVision. Pas lançimit, 4 do të jetë makina e parë e prodhimit që ofron platformën e avancuar të Shoferit të Mobileye. Kjo do të çiftëzojë tre procesorë EyeQ6 dhe një radar imazheri në pjesën e përparme nga Mobileye me lidarin e gjeneratës së ardhshme të Luminar-it me pamjen e përparme, duke lejuar drejtimin pa duar dhe pa sytë.

Polestar 4 do të dalë në shitje në SHBA në vitin 2024, me gjasë në gjysmën e dytë të vitit. Çmimi i plotë ende nuk është shpallur, por Polestar thotë se 4 do të fillojë me rreth 60,000 dollarë, duke e vendosur atë midis Polestar 2 me vlerë 51,300 dollarë dhe Polestar 3 me vlerë 85,300 dollarë. Prodhimi është vendosur të fillojë në Gjirin Hangzhou, Kinë, në fund të vitit 2023, por në Polestar Day, marka njoftoi se 4 do të ndërtohet gjithashtu në Korenë e Jugut duke filluar në gjysmën e dytë të 2025 në fabrikën e Renault Korea Motors në Busan. Që nga ai moment, të gjitha modelet Polestar 4 që vijnë në SHBA do të ndërtohen në Korenë e Jugut, gjë që do ta ndihmojë kompaninë të shmangë tarifën 25 për qind për automjetet e prodhuara në Kinë.

Kjo definitivisht nuk është një makinë për të gjithë. Disa njerëz mund të shohin se zona e pasagjerëve të pasmë është shumë klaustrofobike ose e errët, disa njerëz nuk do të mësohen kurrë me pasqyrën dixhitale të pamjes së pasme dhe të tjerëve thjesht nuk do t’ju pëlqejë pamja. Nëse keni një qen që normalisht ulet në zonën e ngarkesave, ndoshta nuk do ta konsideroni fare Polestar 4. Por për klientët që duan një EV me dizajn që të ndihet vërtet i veçantë, Polestar 4 është një hyrje e re fantastike në treg.