Raportohet se Nvidia po planifikon një projekt robotaksi për të sfiduar Tesla-n dhe Waymo-n

Sipas 36Kr, Nvidia thuhet se po zhvillon një projekt të brendshëm robotaxi. Plani u njoftua në një takim të kohëve të fundit të kompanisë dhe do të drejtohet nga drejtori i lartë Ruchi Bhargava.

Njerëz të njohur me çështjen thanë se iniciativa e re do të ndjekë një rrugë teknologjike “nga fillimi në fund” me një fazë të vetme, në të cilën një rrjet nervor trajnohet dhe përforcohet përmes modeleve të botës të gjeneruara nga simulimi. Kjo qasje ka të ngjarë të jetë e ngjashme me sistemin “Plotësisht Vetë-Drejtues” (FSD) të Teslës.

Në janar, Nvidia prezantoi Cosmos, modelin e saj themelor të botës. Platforma integron të dhëna teksti, imazhi, video dhe sensorë për të gjeneruar video sintetike që përputhet me ligjet fizike. Modeli është trajnuar paraprakisht në më shumë se 20 milionë orë të dhënash.

Avantazhi kryesor i Cosmos qëndron në aftësinë e tij për të krijuar skenarë kompleksë drejtimi që janë të vështirë për t’u riprodhuar në botën reale, duke zgjeruar kufijtë e aftësive të drejtimit autonom. Ky drejtim tashmë po fiton terren në industri, me prodhuesit kinezë të makinave Li Auto dhe Xpeng që po zhvillojnë modelet e tyre botërore.

Nvidia ka bashkëpunuar gjithashtu me General Motors, Mercedes-Benz dhe Toyota për të bashkëzhvilluar ose vendosur në përdorim flota autonome të mundësuara nga teknologjia e saj. Në maj, CEO Jensen Huang tha se flota autonome e Nivelit 4 e ndërtuar me Mercedes-Benz do të lançohej këtë vit.

Megjithatë, përpjekja e re për robotaxi është një projekt më vete. “Kompania planifikon të investojë 3 miliardë dollarë amerikanë dhe të nisë operacione në SHBA”, tha një person pranë projektit për 36Kr, duke shtuar se ndarjet e buxhetit dhe objektivat po bëhen më të qarta në diskutimet në ekip.

Huang ka thënë vazhdimisht se automjetet autonome përfaqësojnë jo vetëm aplikimin e parë të madh komercial të robotikës, por edhe një sektor me potencial të konsiderueshëm ekonomik. Tregu amerikan i robotaxi-ve duket se e mbështet këtë pikëpamje, duke treguar shenja përshpejtimi në vitin 2025. Waymo, një lojtar kryesor, zgjeroi operacionet tregtare në dy qytete të tjera, përfshirë Austin, dhe po përgatit programe pilot me shoferë sigurie në gjashtë të tjera, siç është Denveri. Që nga prilli, Waymo ofroi më shumë se 250,000 udhëtime me pagesë në javë në SHBA.

Tesla lançoi shërbimin e saj robotaxi në Austin të Teksasit dhe në Zonën e Gjirit të San Franciskos në shtator. Investitorët vunë re se shkarkimet e aplikacionit robotaxi të Teslës në ditën e lançimit tejkaluan ato të Uber me afërsisht 40% dhe ishin gjashtë herë më të larta se kulmi historik i Waymo.

Ndryshimet rregullatore po i hapin rrugën gjithashtu rritjes. Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut Autostradal (NHTSA) e SHBA-së planifikon të propozojë ndryshime në vitin 2026 që do të heqin rregullat ekzistuese që kërkojnë shoferë njerëzorë dhe kontrolle manuale, duke i mundësuar robotaksisë të miratojë modele automjetesh pa timon. NHTSA gjithashtu u zotua të shkurtojë periudhën e shqyrtimit për përjashtimet e automjeteve autonome nga vite në muaj për të përshpejtuar vendosjen në përdorim.

Pavarësisht këtyre zhvillimeve, industria mbetet në fazat e hershme të komercializimit. Waymo operon rreth 700 automjete në SHBA, ndërsa flota fillestare e Teslës në Austin përbëhet vetëm nga disa dhjetëra. Debati midis rrugëve të ndryshme teknologjike të Waymo dhe Teslës, dhe se si do të zhvillohet autonomia e Nivelit 4, mbetet i pazgjidhur. Momenti aktual përfaqëson një fazë të vlerësimit intensiv dhe jo një treg të zhvilluar plotësisht.

Për Nvidia-n, forca e saj kryesore mbetet te çipat dhe ekosistemet kompjuterike, jo te operacionet e flotës. “Mund ta mendoni projektin robotaxi si terrenin e trajnimit të Nvidia-s”, tha një person pranë ekipit për 36Kr. “Në inteligjencën e mishëruar , modelet e mëdha pranohen gjerësisht si teknologjia kryesore. Por në praktikë, vendosja dhe përshtatja e tyre në automjete autonome është ende sfiduese. Nvidia dëshiron ta forcojë atë aftësi inxhinierike.”

Nvidia filloi të zhvillonte softuer për drejtim autonom në vitin 2015, por ende nuk ka publikuar një sistem drejtimi të nivelit të lartë për automjetet e tregut masiv. Në vitin 2020, ajo u bashkua me Mercedes-Benz për të ofruar arkitekturë të inteligjencës artificiale , duke përfshirë një zgjidhje për drejtim autonom dhe një kabinë inteligjente për automjetet e gjeneratës së ardhshme të prodhuesit të automjeteve.

Sipas 36Kr, drejtuesit e Mercedes-Benz udhëtuan nga Los Angeles në San Francisco në qershor 2024 për të testuar sistemet e asistencës për shoferin të Nvidia dhe Momenta gjatë një mijë kilometrave. Pas katër vitesh pune nga Nvidia, softueri i Momenta, i cili u akordua vetëm në një muaj, thuhet se funksionoi më mirë. Si rezultat, Mercedes zëvendësoi Nvidia me Momenta për asistencë në drejtim në disa nga modelet e saj në Kinë.

Sfidat e Nvidia-s shtrihen deri te autonomia e Nivelit 4. “Nvidia ka bërë krahasime me FSD-në e Teslës brenda kompanisë”, tha një burim i brendshëm. “Kompania kreu teste të shumta krahasuese këtë vit dhe u habit nga rezultatet e Teslës. Në rrugët midis 500-600 kilometrave, FSD-ja e Teslës kërkonte vetëm një ose dy ndërhyrje nga shoferi. Nvidia ka ende një boshllëk të konsiderueshëm për të mbyllur.”

Bhargava, e cila drejton projektin, ka mbajtur një profil të ulët. Të dhënat e disponueshme tregojnë se ajo është bashkautore e disa punimeve akademike të Nvidia-s mbi drejtimin autonom.

Nga një perspektivë më e gjerë, Nvidia ende është pas Waymo dhe Tesla në disa fusha, duke përfshirë thellësinë e talenteve, inxhinierinë e algoritmeve të nivelit të prodhimit, akumulimin e të dhënave komplekse dhe përvojën e testimit në rrugë. Megjithatë, si një furnizues kryesor i çipave, Nvidia ka avantazhe unike në zhvillimin e sistemeve robotaxi. Çipi i saj Drive Thor, me 2,000 TOPS (operacione tera për sekondë) fuqi llogaritëse, mund të përmirësojë ndjeshëm përfundimin e modelit nga fillimi në fund. I kombinuar me përvojën e gjerë të Nvidia në grupet e trajnimit të IA-së dhe zinxhirët e mjeteve të softuerit, ky fondacion mbështet përsëritjen e shpejtë të modelit.

Ndoshta më e rëndësishmja është se Nvidia ka kapacitetin financiar që pak kompani të drejtimit autonom mund ta arrijnë. Në tremujorin e dytë të vitit 2025, ajo raportoi një fitim neto prej 26.4 miliardë dollarësh amerikanë, ndërsa investimi total i Waymo për të arritur shkallën e saj aktuale është rreth 12 miliardë dollarë amerikanë. Në një sektor të inteligjencës artificiale që kërkon rezerva të thella kapitali, biznesi i çipave të Nvidia ofron mbështetje financiare për eksperimente afatgjata në hapësirën e robotaxi-ve.