Rivian po ndërton çipet e veta të fuqishme të inteligjencës artificiale për drejtimin autonom
Rivian njoftoi se po projektonte çipat e vet të inteligjencës artificiale për drejtim plotësisht autonom, në një hap të guximshëm – megjithëse të vonuar – për të arritur Teslën dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve që kanë punuar në teknologji për një kohë shumë më të gjatë.
Në një event “IA dhe Autonomia” në zyrën e kompanisë në Silicon Valley të enjten, Rivian zbuloi çipin e saj të silikonit të patentuar, si dhe një numër veçorish autonome të ardhshme që thotë se do t’i mundësojnë asaj që përfundimisht t’u shesë klientëve automjete autonome të Nivelit 4. Kjo përfshin pajisjen e automjeteve të ardhshme R2 të kompanisë me sensorë lidar.
Rivian tha gjithashtu se do të lançojë një asistent të ri zëri të mundësuar nga inteligjenca artificiale, si dhe një “Model të Madh Drejtimi” themelor të trajnuar në mënyrë të ngjashme me modelet e mëdha gjuhësore si ChatGPT i OpenAI që do të “distilojë strategji superiore drejtimi nga grupe të dhënash masive në automjet”. Dhe tha se do të mbështillte gjithçka në një shërbim abonimi Autonomy Plus për një rrjedhë të re të ardhurash potencialisht fitimprurëse për kompaninë.
Me shitjet që pritet të ngadalësohen pas skadimit të kredisë federale tatimore prej 7,500 dollarësh për automjetet autonome, Rivian është nën presion nga investitorët për të demonstruar një plan për të konkurruar me Teslën dhe emra të tjerë të mëdhenj në automjetet autonome. Kompania ende po humbet miliarda dollarë në vit, pavarësisht përpjekjeve të saj për të frenuar kostot dhe përparimet në softuer falë një lidhjeje prej 5 miliardë dollarësh me Volkswagen. Rivian raportoi fitimin e saj të parë pozitiv bruto në fillim të këtij viti.
Në këtë event, CEO i Rivian, RJ Scaringe, tha se kompania ishte në një “pikë kthese” dhe se njoftimi i sotëm kishte të bënte me “të qenit në gjendje t’u kthejë klientëve kohën e tyre kur janë në makinë”.
Pjesa qendrore e kësaj përpjekjeje të re është çipi i vogël me një nyje procesi 5 nanometra të quajtur Rivian Autonomy Processor. TSMC e Tajvanit do ta prodhojë çipin për Rivian. Kompania thotë se ai “integron përpunimin dhe memorien në një modul të vetëm me shumë çipa” dhe po përdoret për të furnizuar me energji kompjuterin e gjeneratës së tretë të kompanisë. Rivian thotë se arkitektura e çipit do të ofrojë “nivele të përparuara të efikasitetit, performancës dhe pajtueshmërisë me Nivelin e Integritetit të Sigurisë Automobilistike”, duke iu referuar një sistemi klasifikimi të rrezikut për elektronikën automobilistike kritike për sigurinë.
Rivian vlerëson se motori i tij nervor mund të kryejë 800 trilion operacione në sekondë (TOPS), ndërsa kompjuteri i tij i gjeneratës së tretë me një konfigurim me dy çipa mund të kryejë 1,600 trilion operacione të numrave të plotë 8-bit në sekondë (INT8 TOPS) duke përdorur rrallësinë e të dhënave. Për krahasim, GPU-të e klasës H100 të Nvidia-s citohen në 3,000-3,900 INT8 TOPS në fletët e të dhënave me rrallësi, ndërsa numri i TPU v5e për çip INT8 i Google-it vlerësohet në 393 INT8 TOPS. (Google njoftoi së fundmi TPU-të e saj të gjeneratës së shtatë të afta për mbi 40 ekzaflop në pod të grupuara.)
Çipi mund të përpunojë 5 miliardë piksel të të dhënave të kamerës në sekondë, pretendon Rivian. Dhe ai përmban RivLink, një teknologji ndërlidhëse me vonesë të ulët që lejon që çipet të lidhen për të shumëfishuar fuqinë e përpunimit. Procesori mundësohet gjithashtu nga një përpilues i inteligjencës artificiale dhe një softuer platforme i zhvilluar nga Rivian.
Më e rëndësishmja, njoftimi i silikonit të patentuar e lidh Rivian me Teslën, prodhuesin tjetër të madh të makinave që është përpjekur të imponojë rrugën e tij drejt makinave vetë-drejtuese duke prodhuar çipat e vet, ndërsa pjesa tjetër e industrisë së automobilave gjithnjë e më shumë mbështet Nvidia-n. Rivian është një prodhues vetëm i automjeteve elektrike, njësoj si Tesla, dhe ka thënë se integrimi vertikal është një element kyç për rritjen e saj të ardhshme.
Rivian do të përdorë një sërë sensorësh për të fuqizuar drejtimin e saj autonom, duke përfshirë lidarin. Kompania planifikon të integrojë lidarin në automjetet e saj të ardhshme R2 për të ndihmuar me tepricën dhe për të përmirësuar drejtimin në kohë reale. Waymo dhe robotaksi të tjera përdorin lidarin për të krijuar harta 3D të mjedisit të tyre, ndërsa Tesla, siç dihet, nuk e bën. Disa prodhues makinash kanë thënë se do të përdorin lidarin në automjetet e prodhimit në të ardhmen, por kjo doli të ishte më e lehtë të thuhej sesa të bëhej. Volvo, për shembull, kohët e fundit hoqi lidarin për SUV-in e saj EX90.
Rivian përshkroi gjithashtu një sërë veçorish të përparuara që do të vijnë në makinat e saj në të ardhmen, duke përfshirë ndihmën e shoferit pa duar , e njohur edhe si Niveli 2 Plus, dhe drejtimin pa sy, i njohur edhe si Niveli 3. Në fillim të vitit të ardhshëm, Rivian planifikon të lançojë drejtimin pa duar për automjetet e saj të gjeneratës së dytë R1 që do të funksionojnë në 3.5 milion milje rrugë në të gjithë SHBA-në dhe Kanadanë – një hap i madh krahasuar me 135,000 miljet që përshkoi më parë këtë vit. Dhe kjo veçori do të jetë e disponueshme në më shumë sesa vetëm autostrada. Në një video, Rivian demonstroi sistemin e saj pa duar në një sërë rrugësh, duke përfshirë Urën Golden Gate, kodrat e pjerrëta të San Franciskos dhe përgjatë Autostradës së Bregut të Paqësorit.
Rivian po përpiqet të arrijë prodhuesit e makinave si Ford dhe GM, të cilët kanë ofruar mundësi drejtimi pa duar për vite me radhë dhe po shtyjnë gjithnjë e më shumë drejt formave më të përparuara të drejtimit autonom. Niveli 3 i drejtimit pa përdorur duart është i kufizuar në një numër të vogël modelesh dhe është i përdorshëm vetëm në disa shtete. Rivian planifikon të vërë në dispozicion veçoritë e saj pjesërisht autonome, qoftë si një përmirësim i vetëm prej 2,500 dollarësh ose si një abonim mujor prej 49.99 dollarësh, duke filluar nga fillimi i vitit 2026.
Dhe asnjë njoftim për autonomi nuk do të ishte i plotë pa një asistent zëri të mundësuar nga inteligjenca artificiale. Rivian Assistant do të lançohet në automjetet R1 të gjeneratës së parë dhe të dytë në fillim të vitit 2026. Asistenti do të jetë thellësisht i integruar në operacionet e automjetit dhe do të çiftëzohet me aplikacione të palëve të treta si Google Calendar. Rivian thotë se asistenti është projektuar brenda kompanisë, por “i zgjeruar” nga modele të palëve të treta “për të dhëna të bazuara, biseda natyrale dhe arsyetim të fuqishëm”.
Në përgjithësi, është një mori njoftimesh të hartuara për ta pozicionuar më mirë Rivian në garën për drejtimin autonom. Shumica e rivalëve të saj kanë një avantazh të madh, por Rivian e ka provuar veten si një lojtar i guximshëm dhe i aftë, dhe nuk ka arsye të supozohet se përfundimisht nuk mund të arrijë asnjë nga emrat e mëdhenj, përfshirë Teslën.