Rritja marramendëse e përdorimit të Waymo në një grafik

Waymo tani ofron 500,000 udhëtime me pagesë me robotaksi çdo javë në 10 qytete të SHBA-së, ndau kompania në një postim në X këtë javë. Shifra marramendëse pasqyron zgjerimin e përshpejtuar komercial të kompanisë në pronësi të Alphabet. Por është shkalla e rritjes së numrit të pasagjerëve dhe tregjeve të Waymo që ofron një histori më bindëse.

Në më pak se dy vjet, udhëtimet mesatare javore të paguara me robotaksi të kompanisë janë dhjetëfishuar, nga 50,000 në javë në maj 2024 në 500,000 në javë sot. Gjatë të njëjtit hark kohor dyvjeçar, Waymo është zgjeruar brenda tregjeve të saj fillestare të Phoenix, San Francisco dhe Los Angeles – dhe përtej tyre në Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio dhe Orlando. Këto shtatë qytete në Sun Belt u shtuan të gjitha vetëm vitin e kaluar.

Flota e robotaksive e Waymo-s është rritur gjithashtu, megjithëse kompania i ka ruajtur këto shifra dhe rrallë ofron përditësime. Të dhënat e dhëna në dhjetor 2025 për Administratën Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) tregojnë se kompania kishte 3,067 robotaksive të pajisura me sistemin e saj të gjeneratës së 5-të të autonomisë. Kompania ende përdor atë numër flote “mbi 3,000” sot. Kjo mund të ndryshojë së shpejti me futjen e sistemit të saj të gjeneratës së 6-të të autonomisë, i cili do të debutojë në minivanin Zeekr, të njohur si Ojai, dhe Hyundai Ioniq 5.

Shifra mjaft e qëndrueshme prej 3,000 automjetesh, e kombinuar me rritjen e udhëtimeve javore me pagesë, sugjeron që Waymo po nxjerr më shumë nga secili robotaksi. Kjo shifër shfrytëzimi është veçanërisht e rëndësishme sepse automjetet bosh të Waymo që enden në San Francisko ose gjetkë nuk fitojnë para dhe rrisin trafikun.

Kjo rritje vjen me sfida. Waymo është shqyrtuar më shumë në muajt e fundit nga publiku dhe rregullatorët. Për shembull, NHTSA dhe Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit po hetojnë sjelljen e paligjshme të robotaksisë Waymo rreth autobusëve shkollorë. Ndërkohë, zyrtarët e qytetit të San Franciskos kanë ngritur shqetësime në lidhje me mënyrën se si kompania trajton robotaksinë e bllokuar, duke përfshirë përdorimin e rastësishëm të policisë dhe zjarrfikësve nga Waymo për të pastruar automjetet e saj.

Shifrat e udhëtarëve të Waymo janë ende një pjesë shumë e vogël e biznesit të Uber-it për transport me qira, i cili drejtohet nga njerëzit. Uber përfundoi rreth 13.5 miliardë udhëtime në vitin 2025, një shifër që përfshin udhëtimet e përfunduara me transport me qira dhe ato të dorëzimit, sipas deklarimeve të letrave me vlerë. Shifra më e afërt e udhëtimit me qira u nda gjatë njoftimit të të ardhurave të Uber-it në gusht 2024, kur kompania tha se kishte përfunduar më shumë se 1 milion udhëtime mobiliteti në orë.

Me fjalë të tjera, Waymo nuk po i kritikon ende gomat e Uber-it.

Megjithatë, me çdo muaj, epërsia e kompanisë në udhëtimet me robotaksi rritet gjithnjë e më shumë.

Një numër kompanish po konkurrojnë për një pjesë të asaj pite robotaxi, megjithëse shumë prej tyre ende nuk kanë ofruar një shërbim plotësisht autonom të transportit me pagesë. Ka disa kompani kineze robotaxi, duke përfshirë Pony.ai dhe WeRide, që aplikojnë pagesë për udhëtimet me robotaxi, por asnjëra nuk operon në Shtetet e Bashkuara.

Tesla filloi të operonte një shërbim robotaxi me pagesë në Austin në janar, dhe ndërsa CEO Elon Musk ka thënë se kompania është pranë një shërbimi plotësisht autonom të transportit me makinë në Kaliforni, asaj i mungojnë lejet e kërkuara për ta bërë këtë. Kompani të tjera, duke përfshirë Avride, Motional në pronësi të Hyundai dhe Zoox, po shtyjnë të gjitha drejt shërbimeve robotaxi me pagesë në tregje të ndryshme deri në fund të vitit.