Taksitë robotike të Waymo-s tani po ofrojnë udhëtime në autostrada në Los Anxhelos, San Francisko dhe Phoenix

Gjashtëmbëdhjetë vjet më parë, inxhinierët që punonin në projektin e Google për drejtimin pa shofer kryen testet e tyre të para të automjeteve autonome në autostradën që lidh Silicon Valley me San Francisco-n.

Kompania përfundimisht do të bëhej Waymo, testimi i automjeteve autonome do të zgjerohej – duke u përhapur në qytete të tjera. Përfundimisht, kompania lançoi shërbime komerciale robotaxi në Phoenix, San Francisco dhe Los Angeles. Qytete të tjera shpejt pasuan.

Por autostradat, pavarësisht disa testimeve të hershme, do të mbeteshin të paarritshme. Deri më sot.

Waymo tha të mërkurën se do të fillojë të ofrojë udhëtime me robotaksi që përdorin autostradat në San Francisko, Phoenix dhe Los Anxhelos, një zgjerim kritik për kompaninë që thotë se do të zvogëlojë kohën e udhëtimit deri në 50%. Kjo statistikë mund të ndihmojë në tërheqjen e një grupi krejt të ri përdoruesish që duhet të udhëtojnë midis shumë qyteteve dhe periferive brenda Zonës së Gjirit të San Franciskos ose të shpejtojnë udhëtimet nëpër zonat e gjera metropolitane të Los Anxhelosit dhe Phoenix.

Përdorimi i autostradave është gjithashtu thelbësor që Waymo të ofrojë udhëtime për në dhe nga Aeroporti i San Franciskos, një vendndodhje ku kompania po teston aktualisht.

Kompania tha se shërbimi nuk do t’u ofrohet të gjithë përdoruesve të Waymo në fillim. Përdoruesit e Waymo që duan të përjetojnë udhëtime në autostradë mund të shënojnë preferencën e tyre në aplikacionin Waymo. Sipas kompanisë, pasi udhëtari të zgjedhë një udhëtim, ai mund të përputhet me një udhëtim në autostradë.

Sipas Waymo, linjat robotaksi të kompanisë tani do të shtrihen deri në San Jose, një zgjerim që do të krijojë një zonë të unifikuar shërbimi prej 260 miljesh në të gjithë Gadishullin. Kompania tha se do të fillojë gjithashtu shërbimin e lënies dhe marrjes në trotuar në Aeroportin Ndërkombëtar Mineta të San Jose-s. Ajo tashmë ofron shërbim në trotuar për në Aeroportin Ndërkombëtar Sky Harbor Phoenix.

“Drejtimi i autostradës është një nga ato gjëra që është shumë e lehtë për t’u mësuar, por shumë e vështirë për t’u zotëruar kur flasim për autonomi të plotë pa një shofer njerëzor si zëvendësim, dhe në shkallë të gjerë”, tha bashkë-CEO i Waymo-s, Dmitri Dolgov, në një konferencë për media me gazetarët. “U desh kohë për ta bërë siç duhet, me një fokus të fortë në sigurinë dhe besueshmërinë e sistemit.”

Robotaksitë Waymo janë parë në autostrada për muaj të tërë. TechCrunch kreu një provë vitin e kaluar në zonën e Phoenix që përfshinte autostrada. Kompania ka ofruar udhëtime për punonjësit për më shumë se një vit. Gjithashtu zgjeroi testimin për të përfshirë pista të mbyllura dhe simulim.

Ndërsa shumë veta supozojnë se drejtimi i automjeteve në autostradë është më i lehtë, ai vjen me sfidat e veta, tha inxhinieri kryesor i softuerëve Pierre Kreitmann në një takim informues të kohëve të fundit. Ai vuri në dukje se ngjarjet kritike ndodhin më rrallë në autostrada, që do të thotë se ka më pak mundësi për ta ekspozuar sistemin e drejtimit automatik të Waymo-s ndaj skenarëve të rrallë dhe për të provuar se si funksionon sistemi kur ka vërtet rëndësi. Kompania zgjodhi ta plotësonte drejtimin e automjeteve në rrugë publike me një kombinim të testimit të kursit të mbyllur dhe simulimit.

Ky testim dhe validim i zgjeruar i softuerit u bë për të siguruar që automjetet të kalojnë pa probleme dhe në mënyrë të sigurt midis autostradave dhe rrugëve sipërfaqësore, si dhe të njohin dhe përshtaten me kontekstin unik të rrugës përreth tyre, tha Kreitman.

Waymo ka zgjeruar gjithashtu protokollet e saj operative, duke përfshirë mënyrën e koordinimit me zyrtarët e sigurisë si California Highway Patrull, tani që robotaksitë e saj janë në autostrada.