Tesla po i heq nga prodhimi Modelet S dhe X

Tesla po i jep fund prodhimit të sedanit Model S dhe SUV-it Model X, njoftoi CEO Elon Musk të mërkurën gjatë një takimi për të ardhurat tremujore të kompanisë.

Kompania do të prodhojë versionet përfundimtare të të dy automjeteve elektrike tremujorin e ardhshëm, tha ai, duke shtuar se kompania e tij do të ofrojë mbështetje për pronarët ekzistues të Model S dhe Model X “për aq kohë sa njerëzit i kanë automjetet”.

“Është koha që praktikisht t’i japim fund programeve Model S dhe X me një mbyllje të ndershme, sepse po shkojmë drejt një të ardhmeje që bazohet në autonomi”, tha ai. “Pra, nëse jeni të interesuar të blini një Model S dhe X, tani është koha për ta porositur.”

Model S dhe Model X ndërtohen të dy në fabrikën e kompanisë në Fremont të Kalifornisë. Sapo të përfundojë prodhimi, Tesla do të ndërtojë robotët Optimus në të njëjtën hapësirë ​​fabrike, sipas Musk. Prodhimi i Cybertruck të Teslës, i cili prodhohet në fabrikën e kompanisë jashtë Austin, do të vazhdojë.

Tesla lançoi Model S në vitin 2012 dhe konsiderohet si makina e parë që i bëri automjetet elektrike gjerësisht tërheqëse. Model X ishte programi i dytë i madh i automjeteve elektrike i Teslës.

Tesla gjithmonë ka pasur për qëllim që modelet e saj më të përballueshme – sedani Model 3 dhe SUV Model Y – t’i tejkalonin shumë shitjet e paraardhësve të tyre.

Por shitjet e të dy modeleve kanë mbetur të pandryshuara vitet e fundit, pavarësisht rifreskimeve të brendshme dhe të jashtme gjatë rrugës. Tesla është përballur me konkurrencë në rritje në hapësirën e automjeteve elektrike luksoze nga prodhuesit e vjetër të automjeteve, si dhe nga kompani të reja si Rivian dhe Lucid Motors.

“Pra, kjo është pak e trishtueshme, por është… është koha t’i japim fund programeve S dhe X”, tha Musk.

Model S nuk ishte makina e parë e Teslës — ky titull i takon Roadster-it origjinal. Por Model S ishte makina e parë që Tesla krijoi nga e para.

Kjo e ndihmoi të hiqte dorë nga shumë nga kompromiset e Roadster-it dhe i hapi rrugën Model S që të bëhej një nga automjetet e para elektrike të vërteta për tregun masiv.

Tesla e lançoi sedanin në vitin 2012 me një çmim bazë prej 57,400 dollarësh. Kishte një bateri të montuar në dysheme që e bënte atë më të gjerë dhe shumë më dinamike për t’u drejtuar sesa disa automjete të tjera tërësisht elektrike që ishin në dispozicion në atë kohë.

Tesla gjithashtu ofroi Model S me madhësi të shumëfishta baterish, duke u lejuar klientëve të paguanin për më shumë autonomi elektrike.

Makina u bë menjëherë popullore, me Teslën që mblodhi më shumë se 10,000 rezervime për të deri në kohën kur filluan dërgesat e para në qershor të atij viti. Deri në vitin 2013, ajo ishte bërë makina e vitit nga MotorTrend , duke mposhtur makinat më të mira me benzinë ​​nga e gjithë bota.

“Në thelbin e saj, Tesla Model S është thjesht një makinë shumë e mirë që rastësisht e lidh në prizë për t’u furnizuar me karburant”, shkroi MotorTrend.

Tesla e përsëriti modelin S në vitet që pasuan. Ndryshoi opsionet e baterive – në një moment madje ofroi pako më të mëdha baterish me një gamë të kufizuar nga softueri, në një përpjekje për t’i bërë klientët të përqafojnë një lloj qëndrimi “bli tani paguaj më vonë”.

Model S ishte gjithashtu Tesla e parë që pajisi “Modalitetin Ludicrous”, i cili bëri të mundur përshpejtimin nga 0 në 60 mph në vetëm 2.8 sekonda. Ishte një veçori emocionuese që u bë gjithashtu një nga mjetet më të mprehta të marketingut gojë më gojë të Teslës.

Tesla vazhdoi ta përmirësonte Model S, duke i dhënë atij një gamë të gjerë funksionesh lider në industri që ende i tejkalon shumicën e automjeteve të tjera elektrike dhe një rifreskim të përgjithshëm të jashtëm dhe të brendshëm në vitin 2021. Por deri në atë pikë, suksesi i kompanisë ishte rritur ndjeshëm falë Model 3 dhe Model Y shumë më të lirë.

Modeli X nuk ishte aq i thjeshtë.

I prezantuar për herë të parë para lançimit të Model S në vitin 2012, Model X SUV nuk doli në rrugë deri në vitin 2015. Kur doli, ai mbërriti me dyer të pasme tepër komplekse në formë “Falcon Wing” që paloseshin.

Këto e bënë jashtëzakonisht të lehtë hyrjen dhe daljen nga Model X. Por dyert – së bashku me pjesën tjetër të SUV-it – rezultuan shumë të vështira për t’u ndërtuar në shkallë të gjerë me cilësi të besueshme gjatë viteve. Musk përfundimisht e quajti atë “Fabergé i makinave”. Ishte një shenjë respekti për stilet dhe karakteristikat luksoze, por edhe për natyrën e brishtë të Model X.

Model X u shit mjaft mirë së bashku me S, dhe gjithashtu mori një rifreskim të madh në vitin 2021. Por problemet e prodhimit pllakosën edhe versionin e ri, dhe Musk pranoi në fillim të vitit 2022 se Tesla bëri një gabim duke ndaluar prodhimin përpara se Model X i ridizajnuar të ishte gati për t’u prodhuar në shkallë të gjerë.

Duke parë nga prapa, nxjerrja në pension e Model S dhe Model X ka kohë që pritet.

Vetë Musk tha në vitin 2019 se Tesla po i prodhonte ende këto automjete “të veçanta” më shumë për “arsye sentimentale sesa për çdo gjë tjetër”.

“Ato janë me të vërtetë me rëndësi të vogël për të ardhmen tonë”, tha Musk në atë kohë.

Në atë pikë, Tesla ende shiste dhjetëra mijëra SUV-ë Model S dhe Model X çdo tremujor. Por modeli i parë vërtet i ri i kompanisë ishte në horizont: Cybertruck.

I zbuluar në vitin 2019, Tesla kishte plane të mëdha për Cybertruck. Kompania deklaroi se do të shiste një version bazë për 40,000 dollarë dhe do të prodhonte 250,000 të tillë në vit. Vonesat e shkaktuara nga pandemia e Covid, së bashku me dizajnin e ri kompleks të automjetit, bënë që automjeti të dilte në treg shumë më vonë se sa pritej.

Sapo doli në rrugë, Cybertruck dështoi — megjithëse Tesla vazhdon ta mbështesë publikisht, përfshirë edhe gjatë njoftimit të të ardhurave të së mërkurës. Një sasi e supozuar prej 2 milionë porosish të prapambetura nuk u materializua kurrë, dhe as çmimi bazë prej 40,000 dollarësh. Që atëherë, Tesla ka luftuar për të shitur vetëm disa mijëra prej tyre në tremujor.

Dështimi i Cybertruck-ut me shumë gjasa i dha Model S dhe Model X njëfarë mbrojtjeje. Jo vetëm që dy automjetet elektrike të trashëguara ndihmuan në kompensimin e lehtë të popullaritetit të tmerrshëm të kamionit të shndritshëm, por Tesla gjithashtu i renditi të tre automjetet si “modele të tjera” kur raportoi shifrat tremujore të shitjeve, duke e bërë të vështirë të thuhet se sa keq po shkonte Cybertruck.

Por Tesla tani është një kompani që synon zgjidhjen e problemit të autonomisë në makina dhe në robotë, sipas Musk. Me sa duket, kjo është ajo që në fund të fundit ndodhi në Model S dhe Model X.

Ato mund të kenë qenë me “rëndësi të vogël” për të ardhmen [e Teslës] shtatë vjet më parë. Por ato do të jenë gjithmonë thelbësore për vitet e para të kompanisë dhe për ndërtimin e Muskut si një biznesmen tepër i pasur që tani mbizotëron mbi shoqërinë moderne.