Tesla Semi hyn në prodhim masiv pas vitesh vonesash
Tesla ka filluar prodhimin në volum të Semi-t, kamionit të saj të rëndë elektrik me bateri, në një strukturë të re pranë Gigafactory Nevada. Lansimi shënon një fazë më serioze tregtare për Semi-n pas vitesh vonesash. Kompania thotë se Semi-t e parë të prodhuar në fabrikën e re tani po u dorëzohen klientëve.
Fabrika në Sparks, Nevada, mund të prodhojë përfundimisht 50,000 kamionë në vit, ose rreth 1,000 në javë, sipas Teslës. Përpara këtij momenti historik, kompania i dorëzoi një numër të vogël kamionësh PepsiCo në vitin 2022, por këto automjete u ndërtuan në një linjë pilot.
Tesla përdori një aktivitet në fabrikë për të nxjerrë në pah ndryshimet e bëra në baterinë, sistemin e fuqisë dhe sistemin e karikimit të kamionit. Gjithashtu, Tesla përmendi klientë që përfshijnë PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF Freight, Einride, IMC Logistics dhe OK Produce.
Modeli Semi do të shitet në dy versione. Tesla e rendit modelin Standard Range në një rreze prej 325 miljesh kur transporton një rimorkio me peshë të kombinuar bruto prej 82,000 paundësh. Modeli Long Range është i vlerësuar për 800 milje në të njëjtat kushte. Ekzekutivët e Teslës thanë se kamioni Long Range mund të arrijë rreth 600 milje me një ngarkesë më të lehtë prej afërsisht 60,000 paundësh.
Tesla nuk ka publikuar çmimet aktuale ose shifrat totale të rezervimeve. Kur kompania prezantoi Semi-n në vitin 2017, ajo vendosi çmimin fillestar në 150,000 dollarë për një version prej 300 miljesh dhe 180,000 dollarë për një version prej 500 miljesh. Electrek raportoi më parë këtë vit se Tesla po u ofronte disa klientëve rreth 290,000 dollarë për kamionin prej 500 miljesh.
Modeli Semi i prodhimit përdor 4680 qelizat e baterisë të Teslës në vend të 2170 qelizave të përdorura në automjetet e mëparshme të testimit. Tesla thotë se paketa e baterisë së kamionit ka kapacitet 822 kWh. Kompania thotë se e ka ulur konsumin e energjisë së kamionit në rreth 1,700 vat-orë për milje kur është i ngarkuar plotësisht, nga një objektiv fillestar prej 2,000 Wh/milje.
Këto rritje në efikasitet janë të rëndësishme sepse i lejojnë Teslës të përdorë një paketë baterie më të lehtë, ndërkohë që ruan objektivin e saj të autonomisë. Kompania tha gjithashtu se uli gati 1,000 paund nga kamioni gjatë zhvillimit.
Tesla gjithashtu ripërpunoi sistemin e transmisionit. Dizajni i mëparshëm përdorte një rotor të veshur me fibra karboni. Versioni i prodhimit përdor një rotor të mbyllur me çelik dhe një stator të mbështjellë me shufër që Tesla e përdor edhe në Cybertruck. Tesla thotë se boshti i ridizajnuar i transmisionit është rreth 80 kilogramë më i lehtë.
Kompania gjithashtu e thjeshtoi sistemin e lubrifikimit të kamionit. Boshti nuk përdor më vaj, ndërsa motori dhe kutia e shpejtësisë ndajnë të njëjtin furnizim me vaj. Tesla thotë se vaji duhet të zgjasë më shumë se 400,000 kilometra.
Semi tani ka drejtim elektrik me servo shtesë në vend të atij hidraulik. Tesla thotë se sistemi i ri u jep shoferëve reagim dhe kontroll më të mirë. Ai gjithashtu lejon një prerje më të ngushtë të rrotave, të cilën kompania thotë se e afron rrezen e kthesës së Semi-t me atë të një Model Y. Kjo mund të ketë rëndësi në oborret industriale të mbushura me njerëz, rrugët e qytetit dhe doket e ngarkimit.
Tesla ka mbartur gjithashtu elementë të sistemit të menaxhimit termik të Cybercab. Semi përdor një sistem indirekt me pompa, kompresorë dhe shkëmbyes nxehtësie që menaxhojnë temperaturat në të gjithë kabinën, baterinë dhe njësinë e drejtimit. Tesla thotë se dizajni zvogëlon sasinë e furnizimit me ftohës të nevojshëm në të gjithë automjetin dhe mund ta lëvizë nxehtësinë aty ku është e nevojshme.
Karikimi mbetet një nga pyetjet më të mëdha rreth kamionit. Një paketë prej 822 kWh e një Semi kërkon shumë më tepër energji për t’u karikuar sesa një automjet elektrik për pasagjerë. Tesla po ndërton stacione Megacharger që mund të ofrojnë deri në 1.2 megavat për kabinë. Në këtë event, Tesla tregoi një kamion që karikohet nga 3% në 60% në rreth 30 minuta.
Kompania thotë se planifikon të ketë më shumë se 30 vende karikimi gjysmë të ngarkimit, me mbi 200 poste karikimi me kapacitet prej 200 megavatësh, deri në fund të vitit. Gjithashtu pret që operatorët e flotës të instalojnë pajisje karikimi gjatë natës në mjediset e tyre.
Tesla po e prezanton Semi-n si një produkt për flotën me diagnostikim në distancë, shërbim celular, përditësime pa ndërprerje dhe profile të shoferëve që mund të ndjekin shoferët nga një kamion në tjetrin. Kompania thotë se flota e saj aktuale e Semi-ve ka regjistruar më shumë se 98% kohë funksionimi.
Disa operatorë të flotës kanë bërë tashmë porosi të mëdha. Einride njoftoi një marrëveshje për 500 kamionë në gusht. IMC Logistics tha këtë javë se planifikon të blejë 50 kamionë Semis për punë transporti me drayage në Kaliforni. Një koalicion transportuesish zgjodhi gjithashtu Teslën për të siguruar 2,500 kamionë për operacione mallrash me emetime zero në Kaliforni.
Tesla argumenton se kamionët elektrikë mund të kushtojnë më pak për t’u operuar sesa modelet me naftë, sepse kërkojnë më pak mirëmbajtje dhe janë më pak të ekspozuar ndaj luhatjeve në çmimet e karburantit. “E dini, paqëndrueshmëria në tregun e naftës dhe në tregun e naftës rritet e ulet”, tha për Shkence.info, Zëvendëspresidenti i Inxhinierisë së Teslës, Lars Moravy. “Por zakonisht, kemi parë në historinë e 20 viteve të fundit, që energjia elektrike është mjaft e pandryshuar. Dhe a nuk do të ishte mirë të kishit një kosto të sheshtë në tarifat e transportit?”